Renault готується оснастити свої електромобілі наступного покоління новою «супергібридною» трансмісією, яка включає невеликий бензиновий двигун як подовжувач запасу ходу. Цей крок став слідом за визнанням автовиробника повільнішого, ніж очікувалося, впровадження електромобілів на деяких ринках, особливо там, де серйозною перешкодою залишається проблема запасу ходу.
Вирішення проблеми діапазону за допомогою гібридної технології
Система, розроблена компанією Horse Powertrain, спільним підприємством Renault і Geely, призначена для вирішення проблем із запасом ходу без шкоди для водіння на повністю електричній тязі. Розширювач діапазону C15 складається з компактного 1,5-літрового чотирициліндрового двигуна, інтегрованого з генератором і інвертором, упакованого в одиницю розміром не більше звичайної валізи. Це забезпечує гнучку установку спереду чи ззаду електромобіля, вертикально чи горизонтально.
Доступні дві версії: атмосферна версія потужністю 94 кінські сили для менших моделей і версія з турбонаддувом потужністю 161 кінська сила для більших автомобілів. Важливо відзначити, що двигун не приводить в рух колеса безпосередньо; натомість він заряджає акумулятор лише під час руху.
Чому зараз? Ринкові реалії та гнучкість
Керівник продукту Renault, Бруно Ванель, наголосив на необхідності адаптації в конкурентоспроможних C- і D-сегментах (компактні та середньорозмірні автомобілі). Незважаючи на довгострокові амбіції щодо повністю електричного модельного ряду, компанія визнає, що впровадження електромобілів відбувається нерівномірно.
«Ми повинні залишатися гнучкими… Впровадження електромобілів не просувається так швидко, як очікувалося». – Бруно Ванель
Ця гнучкість пояснюється практичними міркуваннями. Для таких регіонів, як південна Європа, де зарядна інфраструктура може бути менш розвиненою, або для водіїв, які не можуть часто заряджати свій автомобіль, подовжувач діапазону пропонує життєздатне рішення. Ця технологія може бути особливо добре адаптована до майбутньої платформи Renault, яка ляже в основу виробництва компактних і середньорозмірних електромобілів компанії з 2028 року.
Зниження витрат і цілі для майбутньої платформи
Нова платформа має на меті скоротити виробничі витрати на 40% порівняно з поточною платформою Renault CMF-BEV. Це свідчить про те, що опцію розширення запасу ходу можна позиціонувати як перехідну технологію, що дозволить Renault ефективно конкурувати, поки ринок електромобілів розвивається та інфраструктура вдосконалюється. Компанія не відмовляється від електромобілів; радше, він хеджує свої ставки, щоб забезпечити ширшу доступність і привабливість.
Зрештою, рішення Renault відображає прагматичний підхід до електрифікації, визнаючи, що повністю електричні транспортні засоби ще не є універсальним рішенням для всіх водіїв або регіонів. Пропонуючи подовжувачі запасу ходу разом із чисто електричними транспортними засобами, автовиробник прагне максимізувати проникнення на ринок і прискорити перехід до більш стійкого майбутнього.
