Renault готовится оснастить свои электромобили нового поколения (EV) новой «сверхгибридной» силовой установкой, включающей небольшой бензиновый двигатель в качестве расширителя запаса хода. Этот шаг последовал за признанием автопроизводителем более медленного, чем ожидалось, внедрения электромобилей на некоторых рынках, особенно там, где беспокойство о запасе хода остается серьезным препятствием.
Решение Проблемы Беспокойства о Запасе Хода с Помощью Гибридных Технологий
Система, разработанная Horse Powertrain – совместным предприятием Renault и Geely – предназначена для устранения опасений по поводу запаса хода без ущерба для полностью электрического вождения. Расширитель запаса хода C15 состоит из компактного четырехцилиндрового двигателя объемом 1,5 литра, интегрированного с генератором и инвертором, упакованного в блок размером не больше обычного чемодана. Это обеспечивает гибкую установку в передней или задней части электромобиля, вертикально или горизонтально.
Доступны две версии: атмосферная версия мощностью 94 лошадиные силы для меньших моделей и турбированная версия мощностью 161 лошадиную силу для более крупных автомобилей. Важно отметить, что двигатель не приводит колеса в движение напрямую; вместо этого он исключительно заряжает аккумулятор во время движения.
Почему Сейчас? Реалии Рынка и Гибкость
Руководитель отдела продукции Renault, Бруно Ванель, подчеркнул необходимость адаптивности в конкурентных C- и D-сегментах (компактные и среднеразмерные автомобили). Несмотря на долгосрочные амбиции полностью электрического модельного ряда, компания признает, что внедрение электромобилей происходит неравномерно.
«Мы должны оставаться гибкими… Внедрение электромобилей не происходит так быстро, как ожидалось». – Бруно Ванель
Эта гибкость обусловлена практическими соображениями. Для регионов, таких как южная Европа, где зарядная инфраструктура может быть менее развитой, или для водителей, которые не могут часто заряжать автомобиль, расширитель запаса хода предлагает жизнеспособное решение. Эта технология может быть особенно хорошо адаптирована для будущей платформы Renault, которая будет лежать в основе компактных и среднеразмерных электромобилей компании с 2028 года.
Снижение Затрат и Цели для Будущей Платформы
Новая платформа направлена на снижение производственных затрат на 40% по сравнению с текущей платформой CMF-BEV Renault. Это позволяет предположить, что опция расширителя запаса хода может быть позиционирована как переходная технология, позволяющая Renault эффективно конкурировать, пока рынок электромобилей развивается и инфраструктура улучшается. Компания не отказывается от электромобилей; скорее, она хеджирует свои ставки, чтобы обеспечить более широкую доступность и привлекательность.
В конечном счете, решение Renault отражает прагматичный подход к электрификации, признавая, что полностью электрические транспортные средства еще не являются универсальным решением для всех водителей или регионов. Предлагая расширители запаса хода наряду с чистыми электромобилями, автопроизводитель стремится максимизировать проникновение на рынок и ускорить переход к более устойчивому будущему.
