Renault se připravuje vybavit svá elektrická vozidla (EV) nové generace novým „super hybridním“ pohonným ústrojím, které zahrnuje malý zážehový motor jako prodloužení dojezdu. Tento krok navazuje na to, že automobilka uznala pomalejší než očekávané přijetí elektrických vozidel na některých trzích, zejména tam, kde obavy o dojezd zůstávají hlavní překážkou.
Řešení úzkosti z dosahu pomocí hybridní technologie
Systém vyvinutý společností Horse Powertrain – společným podnikem Renault a Geely – je navržen tak, aby řešil problémy s dojezdem, aniž by ohrozil čistě elektrický pohon. Prodlužovač dojezdu C15 se skládá z kompaktního 1,5litrového čtyřválcového motoru integrovaného s generátorem a měničem, zabaleného v jednotce, která není větší než typický kufr. To umožňuje flexibilní instalaci na přední nebo zadní část elektrického vozidla, vertikálně nebo horizontálně.
K dispozici jsou dvě verze: atmosféricky plněná verze s výkonem 94 koní pro menší modely a přeplňovaná verze s výkonem 161 koní pro větší vozy. Je důležité si uvědomit, že motor nepohání kola přímo; místo toho nabíjí baterii pouze za jízdy.
Proč teď? Realita trhu a flexibilita
Produktový šéf Renaultu Bruno Vanel zdůraznil potřebu adaptability v konkurenčních segmentech C a D (kompaktní vozy a vozy střední třídy). Navzdory dlouhodobým ambicím na čistě elektrickou řadu společnost uznává, že přijetí elektromobilů bylo nerovnoměrné.
“Musíme zůstat flexibilní… Zavádění elektromobilů nepostupuje tak rychle, jak se očekávalo.” – Bruno Vanel
Tato flexibilita je dána praktickými úvahami. Pro regiony, jako je jižní Evropa, kde může být nabíjecí infrastruktura méně rozvinutá, nebo pro řidiče, kteří nemohou své vozidlo nabíjet často, nabízí prodlužovač dojezdu životaschopné řešení. Tato technologie by mohla být zvláště dobře přizpůsobena budoucí platformě Renault, která bude od roku 2028 základem kompaktních a středně velkých elektromobilů.
Snížení nákladů a cílů pro platformu budoucnosti
Nová platforma má za cíl snížit výrobní náklady o 40 % ve srovnání se současnou platformou Renault CMF-BEV. To naznačuje, že možnost prodlužovače dojezdu by mohla být umístěna jako přechodná technologie, která Renaultu umožní efektivně konkurovat, zatímco trh s EV dospívá a zlepšuje se infrastruktura. Společnost neopouští elektrická vozidla; spíše zajišťuje své sázky, aby zajistil širší dostupnost a přitažlivost.
V konečném důsledku rozhodnutí Renaultu odráží pragmatický přístup k elektrifikaci a uznává, že plně elektrická vozidla ještě nejsou univerzálním řešením pro všechny řidiče nebo regiony. Nabízením prodlužovačů dojezdu spolu s čistě elektrickými vozidly chce automobilka maximalizovat pronikání na trh a urychlit přechod k udržitelnější budoucnosti.
