Daihatsu тихо представила неожиданно способную спортивную версию своего микроавтомобиля Mira e:S, разработанную в сотрудничестве с D-Sport Racing. Модель, представленная на Токийском автосалоне, сочетает в себе турбированный двигатель, механическую коробку передач и заводскую клетку безопасности — всё это заключено в неприметный дизайн базовой версии.
Сдержанный подход к производительности
В отличие от многих спортивных автомобилей, полагающихся на агрессивные обвесы и броскую символику, модифицированная Mira e:S намеренно сохраняет незаметный вид. Она использует стандартные галогеновые фары и чёрные стальные диски, чтобы сливаться с потоком, а не выделяться. Этот выбор дизайна подчёркивает подход Daihatsu: чистая производительность без излишней помпезности.
Готовность к треку
Интерьер раскрывает истинную природу автомобиля стандартной шеститочечной клеткой безопасности, вмещающей четырёх пассажиров и обеспечивающей безопасность на трассе. Не вызывающая энтузиазма вариаторная трансмиссия (CVT) в серийной модели заменена пятиступенчатой механической коробкой передач, предлагающей более вовлекающий опыт вождения.
Силовой агрегат от Copen
Под капотом установлен 660-кубовый турбированный трёхцилиндровый двигатель, позаимствованный у Daihatsu Copen, развивающий 64 л.с. (48 кВт / 65 ПС) и 92 Нм (68 фунт-футов) крутящего момента. Несмотря на эти скромные показатели, лёгкая конструкция Mira e:S — от 650 до 740 кг (1,433–1,631 фунта) — обеспечивает впечатляющее соотношение мощности к весу.
Улучшенная управляемость и торможение
D-Sport Racing дополнительно оснастила автомобиль дифференциалом повышенного трения (LSD) и вентилируемыми дисковыми тормозами на передней оси, обеспечивая оптимальное сцепление с дорогой и тормозную мощность. Модификации были подтверждены строгими испытаниями в 10-часовых гонках на выносливость, демонстрируя долговечность и надёжность модели.
Доступность и выход на рынок
Daihatsu планирует продавать эту специальную версию Mira e:S через SPK как полностью законный для дорог автомобиль. Официальные цены пока не объявлены, но ожидается, что они останутся доступными, в соответствии с миссией Daihatsu — сделать вождение приятным для всех. Базовая модель начинается примерно с 6 500 долларов, и даже с добавленными улучшениями производительности цена должна оставаться конкурентоспособной.
Это не просто диковинка; это демонстрация того, как Daihatsu сочетает практичность с настоящим удовольствием от вождения в сегменте, часто игнорируемом любителями скорости.
