Два блестящих хромированных наконечника, торчащих из заднего бампера. Это выглядит круто. Это кричит о «производительности». Но давайте будем честны на секунду. На протяжении многих лет автомобильная культура шептала, что двойной выхлоп — это просто косметическая ложь. gimmick (причуда/фишка) для позеров, которые хотели выглядеть быстрыми, не будучи таковыми на самом деле. Вы видите наконечники. Вы предполагаете наличие мощности.
Это почти всегда неверно.
Двойной выхлоп нужен не только для красоты. Он меняет то, как дышит ваш двигатель. А в мире двигателей внутреннего сгорания дыхание — это всё.
Наука очистки цилиндра
Каждый цикл двигателя заканчивается одним грязным шагом: тактом выпуска. Поршням нужно вытолкнуть весь этот горячий отработавший газ и несгоревшее топливо, прежде чем они смогут втянуть свежую порцию смеси для воспламенения. Это узкое место. Если выход забит, впуск задыхается.
Пол Эклунд (Paul Eklund), гонщик и владелец команды Primitive Racing, объясняет это просто.
«Если у вас больше воздуха и больше лошадиных сил, выхлопной системе нужно больше места».
Представьте себе коридор. Если десять человек должны покинуть комнату через одну узкую дверь, это займет время. Если вы откроете две двери, они выйдут в два раза быстрее. Именно это делает правильная система двойного выхлопа.
В двигателях V6 и V8, как правило, есть два ряда цилиндров. Настоящая двойная система дает каждому ряду свой собственный отдельный путь к задней части автомобиля. Меньшее противодавление. Более быстрое вытеснение отработавших газов. Когда цилиндры очищаются быстрее, следующий такт впуска происходит раньше. Двигатель набирает обороты быстрее. Вы получаете больше мощности на драг-стрипе.
(И да, делать это нужно только на треке. Не на городских улицах. Пожалуйста.)
Когда это действительно помогает?
Здесь большинство людей ошибаются. Они устанавливают комплект двойных наконечников на базовую модель Ford Focus и удивляются, почему их время разгона 0-60 не сократилось.
Добавление двойного выхлопа к маленькому двигателю, например, к обычному рядному четырехцилиндровому, мало что даст. Двигатель не производит достаточного объема отработавших газов, чтобы дополнительные трубы имели значение. Разве что, конечно, вы уже превратили его в монстра.
Эклунд отмечает, что если у вас турбированный рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью около 400 лошадиных сил, то да. Вам нужны эти дополнительные трубы. Вам нужно немедленно удалить отработавшие газы, чтобы поддерживать работу турбин. Для обычного серийного автомобиля? Вы просто выбрасываете деньги на ветер.
Ловушка «фальшивого двойного выхлопа»
Это самая важная часть уравнения. Вы можете купить дешевый комплект от независимого производителя, который выглядит как двойной выхлоп. У него два наконечника сзади. Но под капотом это всего лишь одна труба, идущая от двигателя, которая разделяется на две только после прохождения глушителя или рядом с бампером.
Это не двойной выхлоп. Это одинарный выхлоп с декоративным элементом.
Это абсолютно ничего не дает для производительности. Противодавление остается таким же. Эффект вытеснения отработавших газов равен нулю. Ваша машина выглядит «полностью круто», но работает точно так же, как в заводской комплектации. Не ведитесь на это. Если трубы не разделяются на коллекторах или в Y-образной трубе рядом с двигателем, вы не получаете производительности двойного выхлопа.
Разбор компонентов
Чтобы понять, почему это важно, нужно знать, на что вы смотрите. Полная выхлопная система — это не просто трубы и глушитель. Она состоит из пяти основных частей:
- Выхлопной коллектор: Место, куда цилиндры сбрасывают отработавшие газы.
- Датчик кислорода: Контролирует смесь.
- Выхлопные трубы: Путь, по которому движутся газы.
- Каталитический нейтрализатор: Очищает выбросы (обязателен в большинстве мест).
- Глушитель: Снижает уровень шума.
Когда люди говорят об обновлении, они обычно имеют в виду системы «cat-back» (от катализатора назад). Это относится ко всему, что находится за каталитическим нейтрализатором. Сюда входят промежуточные трубы, любые резонаторы и глушители.
Зачем обновлять систему «cat-back»? Потому что это самое простое решение для установки. Вы заменяете ограничивающие заводские трубы и глушители на детали большего диаметра с меньшим сопротивлением. Это позволяет двигателю легче дышать на высоких оборотах.
Сколько на самом деле мощности вы получите?
Давайте посмотрим на цифры. Существует много шума вокруг «бесплатных лошадиных сил».
Согласно данным с сайта ExhaustVideo.com, максимальная мощность, которую вы можете реалистично получить от обновления выхлопной системы, составляет от двух до пяти процентов.
Пять процентов кажутся малыми, пока вы не поймете, что это разница между прохождением четверти мили за 10 секунд и за 9,9 секунды. Это
