Há um pequeno triângulo de borracha no porta-malas do seu carro agora, ou talvez ele esteja perdido sob o estepe. É um calço de roda. A maioria dos motoristas trata isso como uma bagunça de gaveta. Isso é um erro. Você não pensa nisso até que seu carro estacionado comece a andar. Então você gostaria de ter um.
Eles parecem chatos. Eles são chatos. Mas eles também são uma aula magistral de física.
Tecnicamente, um calço de roda é um plano inclinado. Esse é o termo sofisticado para rampa. Você os vê em todos os lugares. Rampas para bicicletas. Cunhas de machado. O conceito é simples. A aplicação é crítica.
A gravidade puxa tudo para baixo. O atrito mantém a parte inferior do pneu presa ao pavimento. Isso geralmente é suficiente para manter um carro em terreno plano. Mas adicione uma inclinação. Qualquer declive. De repente, a gravidade tem uma direção. Ele quer puxar seu carro ladeira abaixo.
Um calço de roda muda a matemática.
Coloca uma rampa na frente do pneu. Se o carro avançar, a roda terá que subir no calço. As rodas não gostam de escalar. Eles querem rolar para baixo. O calço apresenta uma barreira ascendente que desafia o desejo natural da roda de girar em direção ao ponto mais baixo. Mesmo um aumento de cinco centímetros é suficiente para interromper o movimento. Isso cria equilíbrio. O pneu descansa. O carro fica parado.
Não é mágica. É apenas a física trabalhando a seu favor. Mas se você ignorar isso, a física trabalhará contra você.
Como escolher os calços certos para as rodas
Saber que eles funcionam é uma coisa. Comprar os certos é outra. Nem todos os calços são criados iguais. Você precisa combinar a ferramenta com o veículo.
Borracha x Plástico
Calços de borracha são o padrão. Oferecem boa aderência em asfalto e concreto. Eles não deslizam facilmente. Eles absorvem o choque. Se você estacionar em uma entrada íngreme, a borracha será sua amiga. Calços de plástico rígido podem ser mais baratos, mas podem rachar em temperaturas congelantes. Um calço quebrado é um calço inútil.
O tamanho é importante
Um pequeno calço pode segurar um sedã. Não comporta uma caminhonete levantada. Verifique a altura do calço em relação ao diâmetro do pneu. O calço precisa ser alto o suficiente para criar um ângulo significativo. Se estiver muito baixo, a roda pode simplesmente rolar sobre ele. Meça seu pneu. Compre calços que tenham pelo menos 25% da altura do pneu.
O ângulo da cunha
Olhe para a encosta. Um ângulo mais íngreme é mais seguro, mas mais difícil de manobrar. Um ângulo raso é mais fácil de deslizar, mas requer mais fricção para mantê-lo. A maioria dos choques do consumidor encontra um equilíbrio. Procure superfícies texturizadas. Plástico liso em pneu liso é uma receita para o desastre. Você precisa de aderência.
Colocação é tudo
O local onde você os coloca é tão importante quanto os próprios calços.
- Estacione em terreno nivelado sempre que possível. Isto reduz a carga nos calços.
- Engate o freio de mão. Esta é sua retenção principal. Os calços são secundários.
- Coloque calços no lado da descida. Se você estacionar voltado para a descida, coloque o calço na frente do pneu. Se você enfrentar uma subida, coloque-o atrás do pneu. Isso é chamado
Sejamos claros: os calços das rodas são um seguro barato. Você os compra para não se tornar uma responsabilidade para si mesmo ou para qualquer pessoa que esteja perto de sua plataforma estacionada. Mas entre em qualquer loja de peças de automóveis ou navegue por um catálogo on-line e você se deparará com uma infinidade de opções. Plástico. Borracha. Aço. Dentes. Curvas. É fácil ficar paralisado pela escolha quando o que está em jogo é literalmente a gravidade.
A maioria das pessoas assume que o material é mais importante. Eles não. A forma e o tamanho sim.
Por que a deformação do pneu determina a altura do calço
Cada calço é essencialmente um plano inclinado. Teoricamente, se a roda for um cilindro perfeito e rígido, não importa se a rampa tem cinco centímetros de altura ou dois metros de altura. A roda não pode rolar sobre ela.
Mas os pneus não são rígidos. São bexigas pneumáticas cheias de ar. Sob carga, eles se deformam.
Se você usar um calço muito pequeno, o pneu não subirá a rampa. Em vez disso, ele se curvará em torno dele. A borracha é comprimida, a parede lateral flexiona e a roda simplesmente rola para frente sobre a obstrução. É uma falha da física, não uma falha do choque. O calço estava lá, mas o pneu era flexível demais para engatá-lo.
É por isso que maior geralmente é melhor. Você precisa de altura suficiente para evitar que o pneu se deforme o suficiente para contornar a cunha. Muitos fabricantes especificam a altura máxima dos pneus para a qual seus calços são classificados. Se você estiver estacionando um caminhão elevado com pneus grandes em um pequeno triângulo de plástico, você estará apenas executando o movimento. O calço não para o veículo.
Questões materiais: fricção versus mordida
Depois de definir o tamanho, observe o material. Existem dois campos principais: sintético/borracha e metal.
Calços sintéticos dependem de fricção. Eles são pesados, duráveis e não enferrujam. O fundo geralmente é um composto antiderrapante que agarra o pavimento. A face possui padrões de piso para aderir à parede lateral do pneu. Alguns são contornados para abraçar a curvatura do pneu, maximizando o contato com a superfície. Outros são piramidais. A chave aqui é que o calço permanece no lugar porque o solo o segura, e o pneu permanece no lugar porque a borracha o segura.
Calços de metal (geralmente alumínio ou aço) geralmente apresentam dentes ou pontas na parte inferior. Eles mordem concreto, asfalto ou até mesmo grama, fixando o calço no lugar. Eles são mais pesados, mais difíceis de roubar e mais duráveis em frio extremo, onde a borracha pode se tornar quebradiça. A face geralmente é texturizada para evitar que o pneu escorregue.
Existem alguns híbridos. Uma face de borracha sobre uma base de metal. O metal fornece a âncora; a borracha fornece aderência ao pneu.
Correspondência de calços ao peso e tipo do veículo
A gravidade é implacável. Quanto mais pesado o veículo, mais força empurra as rodas contra o calço. Um calço classificado para um sedã de 3.000 libras provavelmente irá entortar ou rachar sob um SUV de 5.000 libras. Pior ainda, pode permanecer intacto, mas não conseguir parar o rolamento se a força exceder a sua integridade estrutural.
Verifique sempre a classificação de peso. Os fabricantes listam isso claramente. Se o seu veículo pesa 4.000 libras, não compre calços avaliados em 3.000. Não vale a pena o risco.
O tipo de veículo também muda as coisas. Um sedã familiar com pneus de baixo perfil precisa de uma abordagem diferente de um trator agrícola com pneus off-road enormes e protuberantes. O espaçamento entre a banda de rodagem do pneu e o solo (a folga) determina se uma cunha simples funciona ou se você precisa de um calço com borda ou perfil específico para caber na folga. Os escavadores e equipamentos de nivelamento exigem calços de nível industrial que possam suportar toneladas de peso e terrenos irregulares. Verifique a embalagem. Se estiver escrito “apenas para veículos de passageiros”, deixe-o na prateleira.
O resultado final
Não existe um único “melhor” choque. Existe apenas o melhor calço para sua configuração específica.
- Verifique a altura do pneu. Certifique-se de que o calço seja alto o suficiente para evitar a deformação do pneu.
- Verifique a classificação de peso. Certifique-se de que o calço pode suportar a força do seu veículo.
- Verifique o material. Borracha quanto a fricção e portabilidade. Metal para ancoragem e durabilidade.
- Verifique a folga. Certifique-se de que o calço se ajusta adequadamente sob o pneu ou contra a parede lateral.
Você escolheu
Onde e como posicionar calços para máxima segurança
A lógica é física simples. Um calço de roda cria uma barreira na subida. Os carros não sobem colinas sozinhos. O atrito faz o trabalho pesado, mas somente se o calço for colocado corretamente. Você precisa saber exatamente onde colocá-los para evitar que seu veículo role.
Se você estiver estacionado em um declive, o calço deve ficar na lateral do pneu voltada para baixo. Pense nisso. If the car rolls forward, you want the chock to stop it. Numa descida, isto normalmente significa colocar o calço atrás das rodas traseiras se a dianteira for mais baixa. Mas se a rua parecer plana ou se você não conseguir perceber para que lado a inclinação cai, não adivinhe. Calce ambos os lados da roda.
As diretrizes de segurança da OSHA recomendam focar nos pneus traseiros. Sempre use pares. Se você prender o pneu traseiro esquerdo, deverá prender também o pneu traseiro direito. Calços simples são uma falsa sensação de segurança.
Escolhendo a superfície e o local corretos
O contexto é importante. Se você ficar preso na beira de uma rodovia, você pega o que consegue. Mas se estiver fazendo manutenção na entrada de sua garagem, você tem opções. O solo abaixo do calço determina a sua eficácia.
Superfícies lisas como concreto ou asfalto oferecem melhor aderência. O calço precisa de uma base sólida para morder. Sujeira solta ou cascalho é um risco. O próprio calço pode deslizar, levando o carro consigo. Condições secas não são negociáveis. Gelo ou chuva forte reduzem o atrito. Um calço molhado em um pavimento molhado poderia muito bem estar em uma folha de vidro.
O vento é um fator negligenciado. Uma forte rajada pode rolar um carro estacionado. Estacione longe de túneis de vento ou procure abrigo atrás de estruturas ou árvores. The ideal spot is a flat, dry, smooth patch of pavement, shielded from gusts.
### A sequência correta para carros e trailers
A ordem das operações evita acidentes. Estacione o carro. Acione o freio de emergência. Então instale os calços. Isso garante que o sistema de freio suporte a carga inicial enquanto você posiciona os blocos físicos.
Coloque o calço firmemente contra a banda de rodagem do pneu. Centralize-o. Não deixe que fique de lado, onde possa saltar. O ponto de contato precisa ser amplo e seguro.
A segurança do trailer segue um protocolo semelhante, mas um pouco diferente. Mantenha o trailer preso ao veículo de reboque. Estacione o veículo de reboque. Acione o freio de emergência. Em seguida, calce ambos os lados das rodas do trailer. Assim que o trailer estiver totalmente seguro, você poderá retirá-lo. Nunca presuma que um trailer está estável só porque está engatado.
O custo da negligência
Um momento de esforço evita a tragédia. Carros rolando matam pessoas. Eles esmagam. Eles destroem propriedades. As ferramentas para detê-los custam entre US$ 10 e US$ 30. Isso é menos que um tanque de gasolina. É menos do que um único trabalho de freio.
Por que arriscar a vida pelo preço de um almoço? Mantenha calços no porta-malas. Use-os sempre. A física não se importa se você é preguiçoso.
