Saat ini ada segitiga kecil berbahan karet di bagasi mobil Anda, atau mungkin hilang di bawah ban cadangan. Itu adalah roda yang terganjal. Kebanyakan pengemudi memperlakukannya seperti kekacauan di laci sampah. Itu adalah sebuah kesalahan. Anda tidak akan memikirkannya sampai mobil Anda yang diparkir mulai berputar. Maka Anda berharap Anda memilikinya.
Mereka terlihat membosankan. Itu membosankan. Tapi mereka juga merupakan masterclass dalam fisika.
Secara teknis, wheel chock merupakan bidang miring. Itu istilah bagus untuk tanjakan. Anda melihatnya di mana-mana. Jalur sepeda. Irisan kapak. Konsepnya sederhana. Penerapannya sangat penting.
Gravitasi menarik segalanya ke bawah. Gesekan membuat bagian bawah ban Anda menempel di trotoar. Biasanya itu cukup untuk menahan mobil di permukaan datar. Tapi tambahkan kemiringan. Kemiringan apa pun. Tiba-tiba, gravitasi mempunyai arah. Ia ingin menarik mobil Anda menuruni bukit.
Kemacetan roda mengubah perhitungan.
Ini menempatkan tanjakan di depan ban. Jika mobil bergerak maju, roda harus memanjat baji. Roda tidak suka memanjat. Mereka ingin berguling ke bawah. Gumpalan tersebut menghadirkan penghalang menanjak yang menghalangi keinginan alami roda untuk berputar menuju titik terendah. Bahkan kenaikan dua inci saja sudah cukup untuk menghentikan gerakan tersebut. Ini menciptakan keseimbangan. Bannya istirahat. Mobil tetap di tempatnya.
Ini bukan sihir. Itu hanya fisika yang menguntungkan Anda. Namun jika Anda mengabaikannya, fisika akan merugikan Anda.
Cara Memilih Wheel Chock yang Tepat
Mengetahui bahwa mereka berhasil adalah satu hal. Membeli yang tepat adalah hal lain. Tidak semua gumpalan diciptakan sama. Anda harus mencocokkan alat dengan kendaraan.
Karet vs. Plastik
Gumpalan karet adalah standarnya. Mereka menawarkan cengkeraman yang baik pada aspal dan beton. Mereka tidak mudah tergelincir. Mereka menyerap kejutan. Jika Anda parkir di jalan yang curam, karet adalah teman Anda. Gumpalan plastik keras mungkin lebih murah, tetapi dapat retak pada suhu yang sangat dingin. Gumpalan yang hancur adalah gumpalan yang tidak berguna.
Ukuran Penting
Gumpalan kecil mungkin bisa menampung sedan. Itu tidak akan menampung truk pickup yang terangkat. Periksa ketinggian ganjal relatif terhadap diameter ban Anda. Gumpalan tersebut harus cukup tinggi untuk menciptakan sudut yang signifikan. Jika terlalu rendah, roda bisa saja terguling. Ukur ban Anda. Belilah ganjal yang tingginya minimal 25% dari tinggi ban.
Sudut Baji
Lihatlah lerengnya. Sudut yang lebih curam lebih aman tetapi lebih sulit untuk dilakukan manuver pada tempatnya. Sudut yang dangkal lebih mudah untuk digeser ke bawah tetapi membutuhkan lebih banyak gesekan untuk menahannya. Sebagian besar kesulitan konsumen mencapai keseimbangan. Carilah permukaan bertekstur. Plastik halus pada ban licin adalah resep bencana. Anda membutuhkan pegangan.
Penempatan Adalah Segalanya
Tempat Anda meletakkannya sama pentingnya dengan gumpalan itu sendiri.
- Parkirlah di permukaan tanah yang datar bila memungkinkan. Hal ini akan mengurangi beban pada ganjalan.
- Mengaktifkan rem parkir. Ini adalah pegangan utama Anda. Gumpalan itu bersifat sekunder.
- Letakkan ganjal di sisi yang menurun. Jika Anda parkir menghadap ke bawah, letakkan ganjalan di depan ban. Jika menghadap menanjak, letakkan di belakang ban. Ini disebut
Mari kita perjelas: wheel chock adalah asuransi yang murah. Anda membelinya sehingga Anda tidak menjadi beban bagi diri Anda sendiri atau siapa pun yang berdiri di dekat truk Anda yang diparkir. Namun masuklah ke toko suku cadang mobil mana pun atau telusuri katalog online, dan Anda akan dihadapkan pada banyak pilihan. Plastik. Karet. Baja. Gigi. kurva. Sangat mudah untuk menjadi lumpuh karena pilihan ketika taruhannya benar-benar gravitasi.
Kebanyakan orang menganggap materi adalah hal yang paling penting. Mereka tidak melakukannya. Bentuk dan ukurannya sesuai.
Mengapa Deformasi Ban Menentukan Ketinggian Chock
Setiap gumpalan pada dasarnya adalah bidang miring. Secara teoritis, jika rodanya berbentuk silinder yang sempurna dan kaku, tidak masalah apakah tanjakannya setinggi dua inci atau dua yard. Roda tidak dapat memutarnya.
Tapi ban tidak kaku. Itu adalah kandung kemih pneumatik yang berisi udara. Di bawah beban, mereka berubah bentuk.
Jika Anda menggunakan chock yang terlalu kecil, ban tidak akan mampu menaiki tanjakan. Sebaliknya, ia akan membengkokkannya. Karetnya terkompresi, dinding samping tertekuk, dan roda berputar ke depan melewati penghalang. Ini adalah kegagalan fisika, bukan kegagalan. Ganjalnya memang ada, tapi bannya terlalu lentur untuk bisa digerakkan.
Inilah sebabnya mengapa lebih besar umumnya lebih baik. Anda memerlukan ketinggian yang cukup untuk mencegah ban mengalami deformasi yang cukup untuk melewati irisan. Banyak pabrikan menentukan tinggi ban maksimum yang sesuai dengan ukuran ban mereka. Jika Anda memarkir truk yang diangkat dengan ban besar di atas segitiga plastik kecil, Anda hanya melakukan gerakannya saja. Kemacetan tidak akan menghentikan kendaraan.
Masalah Material: Gesekan vs. Gigitan
Setelah Anda menentukan ukurannya, lihat bahannya. Ada dua kubu utama: sintetis/karet dan logam.
Gumpalan sintetis mengandalkan gesekan. Mereka berat, tahan lama, dan tidak berkarat. Bagian bawah biasanya berupa senyawa anti selip yang menempel pada trotoar. Bagian mukanya memiliki pola tapak untuk mencengkeram dinding samping ban. Beberapa di antaranya berkontur mengikuti kelengkungan ban, sehingga memaksimalkan kontak permukaan. Lainnya berbentuk piramidal. Kuncinya di sini adalah chock tetap terpasang karena tanah menahannya, dan ban tetap terpasang karena karet mencengkeramnya.
Gumpalan logam (biasanya aluminium atau baja) sering kali memiliki gigi atau paku di bagian bawah. Ini menggigit beton, aspal, atau bahkan rumput, sehingga menahan gumpalan di tempatnya. Bahan ini lebih berat, sulit dicuri, dan lebih tahan lama dalam cuaca dingin ekstrem yang membuat karet menjadi rapuh. Bagian muka sering kali diberi tekstur untuk mencegah ban tergelincir.
Beberapa hibrida ada. Permukaan karet pada dasar logam. Logam menyediakan jangkar; karet memberikan cengkeraman ban.
Mencocokkan Chock dengan Berat dan Jenis Kendaraan
Gravitasi tidak ada habisnya. Semakin berat kendaraan, semakin besar pula gaya yang mendorong roda terhadap ganjalan. Sebuah ganjalan yang diperuntukkan bagi sedan seberat 3.000 pon kemungkinan besar akan tertekuk atau retak di bawah SUV seberat 5.000 pon. Lebih buruk lagi, ia mungkin tetap utuh namun gagal menghentikan gulungan jika gaya melebihi integritas strukturalnya.
Selalu periksa peringkat beratnya. Produsen mencantumkannya dengan jelas. Jika kendaraan Anda berbobot 4.000 pon, jangan membeli balok seharga 3.000. Itu tidak sebanding dengan risikonya.
Jenis kendaraan juga mengubah banyak hal. Sedan keluarga dengan ban berprofil rendah memerlukan pendekatan yang berbeda dibandingkan traktor pertanian dengan ban off-road yang besar dan menonjol. Jarak antara tapak ban dan tanah (jarak bebas) menentukan apakah irisan sederhana dapat digunakan atau apakah Anda memerlukan ganjalan dengan bibir atau profil tertentu agar dapat masuk ke dalam celah tersebut. Peralatan penggerak tanah dan perataan memerlukan balok kelas industri yang dapat menangani beban berton-ton dan medan yang tidak rata. Periksa kemasannya. Jika tertulis “hanya untuk kendaraan penumpang”, biarkan saja di rak.
Intinya
Tidak ada satu pun hambatan yang “terbaik”. Hanya ada hambatan terbaik untuk pengaturan spesifik Anda.
- Periksa tinggi ban. Pastikan ganjalan cukup tinggi untuk mencegah deformasi ban.
- Periksa peringkat berat. Pastikan ganjalan dapat menahan kekuatan kendaraan Anda.
- Periksa material. Karet untuk mengetahui gesekan dan portabilitas. Logam untuk penahan dan daya tahan.
- Periksa jarak bebas. Pastikan ganjal terpasang dengan benar di bawah ban atau di dinding samping.
Anda telah memilih
Dimana dan Bagaimana Memposisikan Chocks untuk Keamanan Maksimal
Logikanya adalah fisika sederhana. Guncangan roda menciptakan penghalang menanjak. Mobil tidak bisa mendaki bukit dengan sendirinya. Gesekan menyebabkan pengangkatan yang berat, tetapi hanya jika ganjalan ditempatkan dengan benar. Anda perlu tahu persis di mana harus meletakkannya agar kendaraan Anda tidak terguling.
Jika Anda parkir di lereng, ganjalan harus berada di sisi ban yang menghadap ke bawah. Pikirkan tentang hal ini. Jika mobil menggelinding ke depan, Anda ingin ganjal menghentikannya. Saat menurun, hal ini biasanya berarti menempatkan ganjalan di belakang roda belakang jika roda depan lebih rendah. Namun jika jalanan terlihat datar, atau jika Anda tidak tahu ke arah mana nilai turun, jangan menebak-nebak. Ganjal kedua sisi roda.
Pedoman keselamatan dari OSHA merekomendasikan untuk fokus pada ban belakang. Selalu gunakan berpasangan. Jika Anda mengamankan ban belakang kiri, Anda juga harus mengamankan ban belakang kanan. Chocks tunggal adalah rasa aman yang salah.
Memilih Permukaan dan Lokasi yang Tepat
Konteks penting. Jika Anda terdampar di pinggir jalan raya, ambillah apa yang Anda dapatkan. Namun jika Anda melakukan pemeliharaan di jalan masuk rumah Anda, Anda punya pilihan. Tanah di bawah gumpalan menentukan keefektifannya.
Permukaan halus seperti beton atau aspal memberikan cengkeraman terbaik. Gumpalan itu membutuhkan dasar yang kokoh untuk digigit. Kotoran atau kerikil yang lepas merupakan risiko. Gumpalan itu sendiri bisa tergelincir, membawa serta mobil. Kondisi kering tidak bisa dinegosiasikan. Es atau hujan lebat mengurangi gesekan. Gumpalan basah di trotoar basah mungkin juga berada di atas lembaran kaca.
Angin adalah faktor yang diabaikan. Hembusan angin kencang dapat menggulingkan mobil yang diparkir. Parkirlah jauh dari terowongan angin atau cari perlindungan di balik bangunan atau pepohonan. Tempat yang ideal adalah permukaan jalan yang datar, kering, mulus, terlindung dari hembusan angin.
Urutan Mobil dan Trailer yang Benar
Urutan operasi mencegah kecelakaan. Parkirkan mobilnya. Aktifkan rem darurat. Kemudian pasang chocksnya. Hal ini memastikan sistem pengereman menanggung beban awal saat Anda memposisikan balok fisik.
Tempatkan chock tepat pada tapak ban. Pusatkan itu. Jangan biarkan di satu sisi yang bisa menyembul. Titik kontak harus luas dan aman.
Keamanan trailer mengikuti protokol serupa, namun sedikit berbeda. Jaga agar trailer tetap menempel pada kendaraan derek. Letakkan kendaraan derek di tempat parkir. Setel rem daruratnya. Kemudian, ganjal kedua sisi kedua roda trailer. Setelah trailer diamankan sepenuhnya, Anda dapat melepaskannya. Jangan pernah berasumsi bahwa sebuah trailer stabil hanya karena dipasang.
Akibat Kelalaian
Upaya sesaat mencegah tragedi. Mobil yang terguling membunuh orang. Mereka menghancurkan. Mereka menghancurkan properti. Alat untuk menghentikannya berharga antara $10 dan $30. Itu kurang dari satu tangki bensin. Ini kurang dari satu pekerjaan rem.
Mengapa mempertaruhkan hidup Anda demi harga makan siang? Simpan gumpalan di bagasi. Gunakan setiap saat. Fisika tidak peduli jika Anda malas.
