Im Kofferraum Ihres Autos liegt gerade ein kleines, gummiartiges Dreieck, oder vielleicht ist es unter dem Reserverad verloren gegangen. Es ist ein Unterlegkeil. Die meisten Autofahrer behandeln es wie Unordnung in der Schublade. Das ist ein Fehler. Sie denken nicht darüber nach, bis Ihr geparktes Auto anrollt. Dann wünschst du dir, du hättest eins.
Sie sehen langweilig aus. Sie sind langweilig. Sie sind aber auch eine Meisterklasse der Physik.
Technisch gesehen ist ein Unterlegkeil eine schiefe Ebene. Das ist der schicke Begriff für eine Rampe. Man sieht sie überall. Fahrradrampen. Axtkeile. Das Konzept ist einfach. Die Anwendung ist entscheidend.
Die Schwerkraft zieht alles nach unten. Durch die Reibung bleibt die Unterseite Ihres Reifens am Straßenbelag kleben. Das reicht normalerweise aus, um ein Auto auf ebenem Boden zu halten. Aber fügen Sie eine Steigung hinzu. Jede Steigung. Plötzlich hat die Schwerkraft eine Richtung. Es möchte Ihr Auto bergab ziehen.
Ein Unterlegkeil ändert die Mathematik.
Es platziert eine Rampe vor dem Reifen. Bewegt sich das Auto vorwärts, muss das Rad den Keil erklimmen. Räder klettern nicht gern. Sie wollen herunterrollen. Der Unterlegkeil stellt eine Barriere bergauf dar, die dem natürlichen Wunsch des Rads, sich zum tiefsten Punkt zu drehen, entgegensteht. Schon ein Anstieg um zwei Zoll reicht aus, um die Bewegung zu stoppen. Es schafft Gleichgewicht. Der Reifen ruht. Das Auto bleibt stehen.
Es ist keine Zauberei. Es ist nur die Physik, die zu Ihren Gunsten wirkt. Aber wenn Sie es ignorieren, wird die Physik gegen Sie arbeiten.
So wählen Sie die richtigen Unterlegkeile aus
Zu wissen, dass sie funktionieren, ist eine Sache. Die richtigen zu kaufen ist eine andere Sache. Nicht alle Unterlegkeile sind gleich. Sie müssen das Werkzeug an das Fahrzeug anpassen.
Gummi vs. Kunststoff
Gummikeile sind der Standard. Sie bieten guten Halt auf Asphalt und Beton. Sie rutschen nicht so leicht herum. Sie absorbieren Stöße. Wenn Sie auf einer steilen Auffahrt parken, ist Gummi Ihr Freund. Unterlegkeile aus Hartplastik können günstiger sein, können aber bei Minustemperaturen reißen. Ein zerbrochener Unterlegkeil ist ein nutzloser Unterlegkeil.
Größe ist wichtig
Ein kleiner Unterlegkeil könnte eine Limousine halten. Es hält keinen angehobenen Pickup. Überprüfen Sie die Höhe des Unterlegkeils im Verhältnis zu Ihrem Reifendurchmesser. Der Unterlegkeil muss hoch genug sein, um einen deutlichen Winkel zu erzeugen. Wenn es zu niedrig ist, kann das Rad einfach darüber rollen. Messen Sie Ihren Reifen. Kaufen Sie Unterlegkeile, die mindestens 25 % der Reifenhöhe ausmachen.
Der Keilwinkel
Schauen Sie sich den Hang an. Ein steilerer Winkel ist sicherer, aber schwieriger zu manövrieren. Ein flacher Winkel lässt sich leichter durchrutschen, erfordert aber mehr Reibung zum Halten. Die meisten Verbraucherunterlegkeile schaffen ein Gleichgewicht. Suchen Sie nach strukturierten Oberflächen. Glatter Kunststoff auf einem glatten Reifen ist ein Rezept für eine Katastrophe. Du brauchst Halt.
Platzierung ist alles
Der Ort, an dem Sie sie platzieren, ist genauso wichtig wie die Unterlegkeile selbst.
- Parken Sie nach Möglichkeit auf ebenem Boden. Dadurch wird die Belastung der Unterlegkeile verringert.
- Aktivieren Sie die Feststellbremse. Dies ist Ihr primärer Halt. Die Unterlegkeile sind zweitrangig.
- Platzieren Sie Unterlegkeile auf der Bergabseite. Wenn Sie bergab parken, platzieren Sie den Unterlegkeil vor dem Reifen. Wenn Sie bergauf fahren, platzieren Sie es hinter dem Reifen. Das nennt man
Um es klar zu sagen: Unterlegkeile sind eine günstige Versicherung. Sie kaufen sie, damit Sie weder sich selbst noch jemandem gegenüber zur Last fallen, der in der Nähe Ihres geparkten Bohrgeräts steht. Gehen Sie jedoch in ein Autoteilegeschäft oder blättern Sie durch einen Online-Katalog, und Sie werden mit einer Flut von Optionen konfrontiert. Plastik. Gummi. Stahl. Zähne. Kurven. Es ist leicht, durch die Wahl gelähmt zu werden, wenn es buchstäblich um die Schwerkraft geht.
Die meisten Menschen gehen davon aus, dass das Material am wichtigsten ist. Das tun sie nicht. Die Form und Größe schon.
Warum die Reifenverformung die Höhe des Unterlegkeils bestimmt
Jeder Unterlegkeil ist im Wesentlichen eine schiefe Ebene. Wenn das Rad ein perfekter, starrer Zylinder ist, spielt es theoretisch keine Rolle, ob die Rampe fünf Zentimeter oder zwei Meter hoch ist. Das Rad kann nicht darüber rollen.
Aber Reifen sind nicht starr. Es handelt sich um mit Luft gefüllte pneumatische Blasen. Unter Belastung verformen sie sich.
Wenn Sie einen zu kleinen Unterlegkeil verwenden, steigt der Reifen nicht über die Rampe. Stattdessen wird es sich darum biegen. Der Gummi wird komprimiert, die Seitenwand biegt sich und das Rad rollt einfach nach vorne über das Hindernis. Es ist ein Versagen der Physik, kein Versagen des Bremskeils. Der Unterlegkeil war zwar vorhanden, aber der Reifen war zu nachgiebig, um ihn einzurasten.
Deshalb ist größer im Allgemeinen besser. Sie benötigen eine ausreichende Höhe, um zu verhindern, dass sich der Reifen so weit verformt, dass er den Keil umgeht. Viele Hersteller geben die maximale Reifenhöhe an, für die ihre Unterlegkeile ausgelegt sind. Wenn Sie einen angehobenen LKW mit übergroßen Reifen auf einem winzigen Plastikdreieck parken, führen Sie einfach nur die Bewegungen durch. Der Unterlegkeil stoppt das Fahrzeug nicht.
Materialangelegenheiten: Reibung vs. Biss
Wenn Sie die Größe bestimmt haben, schauen Sie sich das Material an. Es gibt zwei Hauptlager: Synthetik/Gummi und Metall.
Synthetische Unterlegkeile basieren auf Reibung. Sie sind schwer, langlebig und rosten nicht. Der Boden besteht normalerweise aus einer rutschfesten Masse, die sich am Straßenbelag festhält. Die Schlagfläche verfügt über Profilmuster, um die Reifenseitenwand zu greifen. Einige sind so geformt, dass sie sich der Krümmung des Reifens anpassen und so den Oberflächenkontakt maximieren. Andere sind pyramidenförmig. Der Schlüssel hier ist, dass der Unterlegkeil an Ort und Stelle bleibt, weil der Boden ihn hält, und der Reifen an Ort und Stelle bleibt, weil das Gummi ihn festhält.
Unterlegkeile aus Metall (normalerweise Aluminium oder Stahl) weisen an der Unterseite oft Zähne oder Zacken auf. Diese greifen in Beton, Asphalt oder sogar Gras und verankern den Unterlegkeil an Ort und Stelle. Sie sind schwerer, schwerer zu stehlen und haltbarer bei extremer Kälte, wo Gummi spröde werden kann. Die Oberfläche ist oft strukturiert, um ein Abrutschen des Reifens zu verhindern.
Es gibt einige Hybriden. Ein Gummigesicht auf einer Metallbasis. Das Metall dient als Anker; Der Gummi sorgt für den Reifengrip.
Passende Unterlegkeile für Fahrzeuggewicht und -typ
Die Schwerkraft ist unerbittlich. Je schwerer das Fahrzeug, desto mehr Kraft drückt die Räder gegen den Unterlegkeil. Ein Unterlegkeil, der für eine 3.000-Pfund-Limousine ausgelegt ist, wird unter einem 5.000-Pfund-SUV wahrscheinlich einknicken oder brechen. Schlimmer noch: Es bleibt möglicherweise intakt, kann die Bewegung jedoch nicht stoppen, wenn die Kraft seine strukturelle Integrität überschreitet.
Überprüfen Sie immer die Gewichtsangabe. Hersteller listen dies deutlich auf. Wenn Ihr Fahrzeug 4.000 Pfund wiegt, kaufen Sie keine Unterlegkeile, die für 3.000 Pfund ausgelegt sind. Das Risiko ist es nicht wert.
Auch die Art des Fahrzeugs verändert die Dinge. Eine Familienlimousine mit Niederquerschnittsreifen erfordert einen anderen Ansatz als ein Ackerschlepper mit massiven, stollenigen Offroad-Reifen. Der Abstand zwischen Reifenprofil und Boden (der Abstand) bestimmt, ob ein einfacher Keil funktioniert oder ob Sie einen Unterlegkeil mit einer Lippe oder einem bestimmten Profil benötigen, um in den Spalt zu passen. Erdbewegungs- und Planiergeräte benötigen Unterlegkeile in Industriequalität, die tonnenweise Gewicht und unebenes Gelände bewältigen können. Überprüfen Sie die Verpackung. Wenn dort „nur für Pkw“ steht, lassen Sie es im Regal.
Das Fazit
Es gibt keinen einzigen „besten“ Unterlegkeil. Es gibt nur den besten Unterlegkeil für Ihr spezifisches Setup.
- Überprüfen Sie die Reifenhöhe. Stellen Sie sicher, dass der Unterlegkeil hoch genug ist, um eine Verformung des Reifens zu verhindern.
- Überprüfen Sie die Gewichtsangabe. Stellen Sie sicher, dass der Unterlegkeil der Kraft Ihres Fahrzeugs standhält.
- Überprüfen Sie das Material. Gummi auf Reibung und Tragbarkeit. Metall für Verankerung und Haltbarkeit.
- Überprüfen Sie den Abstand. Stellen Sie sicher, dass der Unterlegkeil richtig unter den Reifen oder an die Seitenwand passt.
Sie haben ausgewählt
Wo und wie man Unterlegkeile für maximale Sicherheit anordnet
Die Logik ist einfache Physik. Ein Unterlegkeil schafft eine Barriere bergauf. Autos rollen nicht von alleine bergauf. Das schwere Heben erfolgt durch Reibung, aber nur, wenn der Unterlegkeil richtig platziert ist. Sie müssen genau wissen, wo Sie sie anbringen müssen, um ein Wegrollen Ihres Fahrzeugs zu verhindern.
Wenn Sie an einem Hang parken, muss der Unterlegkeil auf der nach unten gerichteten Seite des Reifens angebracht werden. Denken Sie darüber nach. Wenn das Auto vorwärts rollt, soll der Unterlegkeil es stoppen. Bei einem Gefälle bedeutet dies normalerweise, den Unterlegkeil hinter den Hinterrädern zu platzieren, wenn die Vorderräder tiefer liegen. Aber wenn die Straße flach aussieht oder Sie nicht erkennen können, in welche Richtung die Steigung abfällt, raten Sie nicht. Blockieren Sie beide Seiten des Rads.
Die Sicherheitsrichtlinien der OSHA empfehlen, sich auf die Hinterreifen zu konzentrieren. Verwenden Sie immer Paare. Wenn Sie den linken Hinterreifen sichern, müssen Sie auch den rechten Hinterreifen sichern. Einzelne Unterlegkeile vermitteln ein falsches Sicherheitsgefühl.
Auswahl der richtigen Oberfläche und des richtigen Standorts
Der Kontext ist wichtig. Wenn Sie am Straßenrand festsitzen, nehmen Sie, was Sie bekommen. Wenn Sie jedoch Wartungsarbeiten an Ihrer Einfahrt durchführen, haben Sie die Wahl. Der Boden unter dem Unterlegkeil bestimmt seine Wirksamkeit.
Glatte Oberflächen wie Beton oder Asphalt bieten den besten Halt. Der Unterlegkeil braucht eine solide Basis, in die er hineinbeißen kann. Lose Erde oder Kies stellen eine Gefahr dar. Der Unterlegkeil selbst kann verrutschen und das Auto mitreißen. Trockene Bedingungen sind nicht verhandelbar. Eis oder starker Regen verringern die Reibung. Ein nasser Unterlegkeil auf nasser Fahrbahn könnte genauso gut auf einer Glasscheibe liegen.
Wind ist ein übersehener Faktor. Eine starke Böe kann ein geparktes Auto überrollen. Parken Sie abseits von Windkanälen oder suchen Sie Schutz hinter Gebäuden oder Bäumen. Der ideale Standort ist ein flaches, trockenes, glattes Stück Asphalt, geschützt vor Windböen.
Die richtige Reihenfolge für Pkw und Anhänger
Die Reihenfolge der Abläufe verhindert Unfälle. Parken Sie das Auto. Betätigen Sie die Notbremse. Dann montieren Sie die Unterlegkeile. Dadurch wird sichergestellt, dass das Bremssystem die Anfangslast trägt, während Sie die physischen Blöcke positionieren.
Platzieren Sie den Unterlegkeil fest am Reifenprofil. Zentrieren Sie es. Lassen Sie es nicht auf der Seite stehen, wo es herausspringen kann. Die Kontaktstelle muss breit und sicher sein.
Die Anhängersicherheit folgt einem ähnlichen, aber etwas anderen Protokoll. Lassen Sie den Anhänger am Zugfahrzeug befestigt. Stellen Sie das Zugfahrzeug in den Parkmodus. Betätigen Sie die Notbremse. Dann blockieren Sie beide Seiten der Räder des Anhängers mit Unterlegkeilen. Sobald der Anhänger vollständig gesichert ist, können Sie ihn abnehmen. Gehen Sie niemals davon aus, dass ein Anhänger stabil ist, nur weil er angekuppelt ist.
Die Kosten der Fahrlässigkeit
Ein Moment der Anstrengung verhindert eine Tragödie. Wegrollende Autos töten Menschen. Sie zerquetschen. Sie zerstören Eigentum. Die Werkzeuge, um sie zu stoppen, kosten zwischen 10 und 30 US-Dollar. Das ist weniger als eine Tankfüllung. Es ist weniger als ein einziger Bremsvorgang.
Warum Ihr Leben für den Preis eines Mittagessens riskieren? Bewahren Sie Unterlegkeile im Kofferraum auf. Benutze sie jedes Mal. Der Physik ist es egal, ob du faul bist.
