Je wilt iets vervoeren. Misschien een jetski. Misschien een boot. Misschien een aanhanger vol rommel die je bij de boedelverkoop hebt gevonden. Voordat je hem aansluit, heb je één nummer nodig. Het maximale trekvermogen.
Het is geen suggestie. Het is een harde limiet die door de fabrikant is vastgesteld. Als u deze overschrijdt, loopt u het risico dat een transmissie kapot gaat, de remschijven kromtrekken of de controle verliest op een afrit op de snelweg. Controleer altijd de gebruikershandleiding. De trekhaak die je hebt gekocht? Het zou kunnen zeggen dat het 10.000 pond kan verwerken. Dat is de limiet van de trekhaak. Niet die van de auto. De auto is de zwakke schakel. Altijd.
Deze gegevens hebben betrekking op modellen van 2006 tot en met 2009 van Acura, Audi, BMW, Buick en Cadillac. Het verwijdert de pluisjes. Je krijgt jaren. Je krijgt modellen. Je krijgt het gewicht.
Hier is de vangst die versnellingsbakken doodt. De kaartnummers gaan uit van een specifieke opstelling. Ze houden geen rekening met jou. Ze houden geen rekening met uw kinderen. Of je gereedschap.
Als uw gewicht plus passagiers groter is dan 150 lbs. per stoel eet u uw trekvermogen op. Voeg aftermarket-wielen toe. Voeg een zwaar zonnedak toe. Voeg de lading toe die u tijdens het slepen in de kofferbak legt. Al dat gewicht vermindert het beschikbare laadvermogen voor het tonggewicht van de aanhanger. Doe de wiskunde. Of de vrachtwagen kapot maken.
Acura-trekvermogen
Acura was halverwege de jaren 2000 conservatief. Tenzij je de MDX had, vervoerde je niet veel. De TL en RL waren luxe sedans. Ze zijn niet gebouwd voor zware lasten. De MDX was het werkpaard.
Acura-modellen uit 2006
- MDX: 3.500 pond
- RL: 1.000 pond
- RSX: 1.500 pond
- TL: 1.000 pond
- TSX: Niet beoordeeld
Acura-modellen uit 2007
- MDX: 5.000 pond
- RL: 1.000 pond
- RDX: 1.500 pond
- TL: 1.000 pond
- TSX: 1.000 pond
Acura-modellen uit 2008
- MDX: 5.000 pond
- RL: 1.000 pond
- RSX: 1.500 pond
- TL: 1.000 pond
- TSX: 1.000 pond
Acura-modellen uit 2009
- MDX: 5.000 pond
- RL: 1.000 pond
- RSX: 1.500 pond
- TSX: 1.000 pond
Meer specificaties nodig? Zoek naar Acura GVWR, Acura GAWR, Acura GCWR, Acura vrachtdraagvermogen, Acura rijklaar gewicht en Acura Payload.
Audi-trekvermogen
Bij Audi stond in dit tijdperk alles in het teken van precisietechniek. En precisietechniek zegt: “Trek niets tenzij het een Q7 is.” De sedans en coupés? Beoordeeld op nul. Ze missen de koelsystemen en framestijfheid. De Q7 was de uitzondering. Het is gebouwd op het MLB-platform. Het kon de lading aan.
Audi-modellen uit 2006
- A3: Niet beoordeeld
- A4: Niet beoordeeld
- A6: Niet beoordeeld
- A8: Niet beoordeeld
- S4: Niet beoordeeld
- TT: Niet beoordeeld
Audi-modellen uit 2007
- A3: Niet beoordeeld
- A4: Niet beoordeeld
- A6: Niet beoordeeld
- A8: Niet beoordeeld
- Q7: 5.500 lbs
- RS4: Niet beoordeeld
- S4: Niet beoordeeld
- S6: Niet beoordeeld
- S8: Niet beoordeeld
Audi-modellen uit 2008
- A3: Niet beoordeeld
- A4: Niet beoordeeld
- A5: Niet beoordeeld
- A6: Niet beoordeeld
- A8: Niet beoordeeld
- Q7: 5.500 lbs
- R8: Niet beoordeeld
- RS4: Niet beoordeeld
- S4: Niet beoordeeld
- S5: Niet beoordeeld
- S6: Niet beoordeeld
- S8: Niet beoordeeld
- TT: Niet beoordeeld
Audi-modellen uit 2009
- A3: Niet beoordeeld
- A4: Niet beoordeeld
- A5: Niet beoordeeld
- A8: Niet beoordeeld
- Q7: 5.500 lbs
- R8: Niet beoordeeld
- S4: Niet beoordeeld
- S5: Niet beoordeeld
- S8: Niet beoordeeld
- TT: Niet beoordeeld
Voor diepere duiken, controleer Audi GVWR, Audi GAWR, Audi GCWR, Audi laadvermogen, Audi rijklaar gewicht en Audi Payload.
BMW-trekvermogen
BMW speelt een vreemd spel. De 3-serie? Onaangeroerd. De 5-serie? Meestal ongebonden. Maar de X-modellen? Ze zijn zwaar. Ze hebben V8’s. Ze kunnen slepen. De X5 en X6 zijn hier de helden. De Z4? U sleept geen boot met een Z4. Je sleept je waardigheid mee. Niet doen.
BMW-modellen uit 2006
- 325: Niet beoordeeld
- 330: Niet beoordeeld
- 525: Niet beoordeeld
- 530: Niet beoordeeld
- 550: Niet beoordeeld
- 650: Niet beoordeeld
- 750: Niet beoordeeld
- 760: Niet beoordeeld
- M3: Niet beoordeeld
- M5: Niet beoordeeld
- M6: Niet beoordeeld
- X3: 3.500 pond
- X5: 6.000 pond
- Z4: Niet beoordeeld
- Z4M: Niet beoordeeld
BMW-modellen uit 2007
- 328: Niet beoordeeld
Chevrolet-aanhangwagenlimieten: 2006-2009
De cijfers liegen niet, ook al doet de marketing dat wel. Als u iets zwaars vervoert in een product van General Motors uit het midden van de jaren 2000, moet u precies weten wat uw vrachtwagen of SUV kan trekken. We kijken naar de harde gegevens voor Chevy-modellen tussen 2006 en 2009. Sommige voertuigen verliezen capaciteit. Anderen hebben het gewonnen. De Avalanche daalde bijvoorbeeld van 7.300 pond in 2006 naar 7.200 pond in 2007 en 2008. Vervolgens daalde hij naar 5.000 pond in 2009. Waarom? Misschien technische veranderingen. Misschien veranderingen in de regelgeving. Het resultaat is een aanzienlijk lager maximaal trekvermogen voor hetzelfde typeplaatje.
De Silverado 1500 is een onderzoek naar volatiliteit. In 2006 bedroeg het 5.700 pond. De hybride versie uit 2006? 6.700 pond. Het SS-model woog 7.500 pond. Toen kwam 2007 en de standaard 1500 zakte naar 4.600 lbs. De “Klassieke” versies van de Silverado behielden de hogere cijfers en bleven rond de 5.700 lbs voor de standaard en tot 8.300 lbs voor de HD. In 2008 bleef de standaard 1500 op 4.600 lbs. De Tahoe volgde een vergelijkbare neerwaartse trend, beginnend bij 5.700 pond in 2006 en gedaald tot 4.500 pond in 2007. Dat is een verschil van 1.200 pond in slechts één jaar.
Zware vrachtwagens vertelden een ander verhaal. De Silverado 2500 HD bleef stabiel rond de 10.000 tot 10.100 lbs. De 3500 HD zweefde in de buurt van 9.500 tot 9.700 lbs. De Suburban 2500-modellen verbeterden in de loop van de tijd en stegen van 7.900 lbs in 2006 naar 9.600 lbs in 2008. De Tahoe Hybrid bood een verrassende 6.200 lbs in 2008 en 2009, waarmee hij de Tahoe met alleen benzine met bijna 2.000 lbs versloeg. Kleine auto’s? Blijf bij 1.000 pond. De Cobalt, Impala en HHR zijn allemaal maximaal. De Corvette? Niet geschikt voor slepen.
“Het trekvermogen van de Avalanche is in 2009 aanzienlijk gedaald, van 7.200 lbs naar 5.000 lbs.”
Chrysler- en Dodge-beoordelingen: 2006-2009
Het aanbod van Chrysler veranderde. De Aspen arriveerde in 2007 met een enorm trekvermogen van 8.950 pond. Dat bleef consistent tot en met 2009. Maar de Aspen Hybrid? Het werd beoordeeld voor slechts 6.000 pond. Een gat van 2.950 lb tussen de dieselzware V8 op gas en het hybridesysteem. De PT Cruiser maakte een sprong van 1.000 lbs in 2006 en 2007 naar 2.600 lbs in 2008. Daarna viel hij terug naar 1.000 lbs in 2009. Inconsistente cijfers waardoor een koper zou kunnen stranden als hij zich het jaar verkeerd herinnerde.
De Town & Country-minibus klom gestaag. 1.700 pond in 2006 en 2007. 3.600 pond in 2008 en 2009. Een aanzienlijke stijging die van belang is als u een boot of een caravan vervoert. De 300C sedan bood 2.000 pond. De basis 300? Slechts 1.000 pond. Hetzelfde platform. Verschillende beoordelingen. Om zeker te zijn, moet u de deurpoststicker controleren.
Dodge Ram-vrachtwagens domineerden de zware trekkaarten. De Ram 3500 begon in 2006 met een gewicht van 10.500 pond. In 2007 bereikte hij 10.650 pond. 10.700 pond in 2008. Vervolgens een enorme sprong naar 12.300 pond in 2009. Dat is een winst van 1.800 pond in één jaar. De Ram 1500 kende een vergelijkbare groei. 2.900 lbs in 2006 en 2007. 2.950 lbs in 2008. Vervolgens 3.800 lbs in 2009. Bijna een ton toegevoegd aan het maximale trekvermogen voor de vrachtwagen van een halve ton.
De Sprinter-busjes waren betrouwbare werkpaarden. Het 2500-model bleef door alle jaren heen op 5.000 lbs. Het 3500-model sprong van 5.000 lbs in 2006 naar 7.500 lbs in 2007 en bleef daar. Durango-eigenaren zagen een lichte stijging van 3.750 lbs naar 3.850 lbs in 2008, en hielden dat aantal vast tot en met 2009. De Durango Hybrid bood 5.750 lbs in 2009. De Magnum en Sebring waren beperkt tot 1.000 lbs. De wreker? Nog maar 100 pond in 2006, daarna 1.000 pond in 2009.
“De Dodge Ram 3500 uit 2009 zag een enorme sprong in het trekvermogen, van 10.700 lbs in 2008 naar 12.300 lbs.”
Ford-sleepspecificaties: 2006-2009
De vloot van Ford was divers. De vrachtwagens uit de F-serie vervoerden de zware lasten. De F-150 begon in 2006 met een gewicht van 6.400 pond. In 2007 en 2008 steeg hij naar 6.500 pond. In 2009 steeg hij naar 8.700 pond. Een stijging van 2.300 pond in één jaar. Dat is een enorme verschuiving in de capaciteiten van de populaire pick-up van een halve ton. Ook de Super Duty-vrachtwagens, de F-250 en F-350, zagen een stijging. De F-250 ging van 8.600 lbs in 2006 naar 10.600 lbs in 2007. Vervolgens daalde hij naar 8.700 lbs in 2008. De F-350 bleef stabiel op 10.600 lbs in 2007 en steeg vervolgens naar 10.700 lbs in 2008. Het super-duty model bood in 2008 16.000 lbs en daalde in 2009 tot 10.700 lbs. Die daling behoeft uitleg. Misschien een verandering in configuratie of chassis.
De bestelwagens uit de E-serie waren consistente werkpaarden. De E-150 zweefde rond de 6.000 tot 6.400 lbs. De E-350 Super Duty bleef in de buurt van 7.400 tot 7.500 lbs. SUV’s varieerden. De expeditie trok van 2007 tot en met 2009 9.200 pond. De expeditie EL was iets minder, namelijk 9.000 pond. De Explorer begon in 2006 met 3.110 pond, steeg tot 3.500 pond in 2007 en bleef daar. De Escape Hybrid was beperkt tot 1.000 lbs, terwijl de gas Escape 1.500 lbs aankon.
Kleinere auto’s waren beperkt. De Focus, Fusion en Mustang waren over het algemeen niet geschikt voor slepen, of beperkt tot 1.000 lbs. De Mustang behaalde in 2007 een beoordeling van 1.000 pond en behield deze. De Taurus kreeg in 2008 en 2009 een beoordeling van 1.000 pond
Transportlimieten voor GMC, Honda en Hummer
De cijfers liegen niet. Ze zitten daar gewoon in roosters, wachtend tot jij berekent of jouw installatie daadwerkelijk kan trekken wat jij wilt.
GMC draaide halverwege de jaren 2000 helemaal om de zware hitters. De Sierra 2500 was het werkpaard, met een maximumgewicht van 10.500 lbs in 2006. In 2007 daalde hij lichtjes naar 10.400 en steeg vervolgens weer naar 10.500 in 2009. Niet slecht. De Sierra 3500 schommelde rond de 10.000 lbs. Als u een passagiersvervoermiddel nodig had, was de Yukon XL uw keuze. Het begon in 2006 bij 7.500 lbs. Daarna daalde het. In 2007 was dit 7.100. 2008 hield die lijn vast. In 2009 was er een vreemde dip naar 5.100. Waarom? Gewichtsverdeling of frameaanpassingen. Maakt niet uit. Het aantal is lager.
De Canyon pick-up was bescheiden. 1.800 lbs in 2006. Daarna groeide het. 2.300 in 2007. 2.400 in 2008 en 2009. Kleine winsten. Echte winsten.
Honda vertelde een ander verhaal. Kleine auto’s, kleine ladingen. De Civic trok in 2006 en 2007 1.500 pond. Daarna daalde hij. 1.000 lbs in 2008. Nul in 2009. Het Accord was nog erger. 1.000 lbs in 2006 en 2007. Daarna verdween het uit de grafiek. Niet beoordeeld.
De Odyssee en Pilot waren de ankers. 3.500 lbs consistent. Jarenlang. Betrouwbaar. Saai. Betrouwbaar.
Toen was er Hummer. H2 -capaciteit is gestegen. 6.500 lbs in 2006. 6.600 in 2007. Vervolgens 8.200 in 2008 en 2009. Dat is een enorme sprong. Hebben ze het frame versterkt? Of hielden ze zich gewoon niet meer bezig met het brandstofverbruik? De H3 bleef vlak. 3.000 pond. Elk jaar. Totdat de H3T in 2009 opdook met 4.400 lbs. Pickups veranderden het spel.
Hyundai- en Infiniti-specificaties
Hyundai speelde op safe. De Elantra trok in 2006 1.500 pond. Daarna halveerde hij. 750 lbs in 2007 en 2008. De Santa Fe daalde ook. 2.700 lbs in 2006. 1.650 in 2007 en 2008. Waarom deze korting? Misschien emissievoorschriften. Misschien problemen met de chassisflexibiliteit. De Veracruz verscheen in 2007 zonder beoordeling. Daarna stilte.
Infiniti was een luxe trekauto. QX56 was de koning. 9.000 lbs in 2006 en 2007. Toen verdween het. Geen rating in 2008. Terug met 9.000 lbs in 2009. De FX35 en FX45 bleven op 3.500 lbs. Tot de FX50 ze in 2009 verving. Zelfde limiet. De G en M sedans? 1.000 pond. Dat is een jetski en twee personen. Dat is alles.
Isuzu-, Jaguar- en Jeep-mogelijkheden
Isuzu deed niet veel. De Ascender deed 5.300 lbs. Elk jaar van 2006 tot 2008. De i-350 deed 4.000 in 2006 en 2007. Daarna nam de i-370 het over. 4.000 in 2007. 5.500 in 2008. Een upgrade. Eindelijk.
Jaguar sleepte niet. Niet echt. In de diagrammen worden koppeltekens weergegeven. Streepje na streepje. Van 2006 tot 2009. S-Type, X-Type, XJ8, XKR, XF. Bij geen van hen stond een treksterkte vermeld. Misschien konden de frames het niet aan. Misschien zou het luxe leer scheuren. Wie weet.
Jeep was consistent maar laag. De Wrangler en Wrangler Unlimited bleven op 1.000 lbs. Alle jaren. Alle modellen. De Grand Cherokee en Commander bleven stabiel op 3.500 lbs. De Vrijheid daalde van 3.500 in 2006 naar 2.000 in 2008 en 2009. Een aanzienlijke daling. Het Kompas en Patriot waren licht. 1.000 pond.
Kia- en Land Rover-limieten
Kia begon leeg. 2006 had niets anders dan de Sportage van 1.500 lbs. Toen verscheen in 2007 de Sorento. 5.000 lbs. In 2008 hield het bedrijf deze lijn vast. In 2009 nam de Borrego het over met 5.000 lbs. De Optima bleef drie jaar lang op 2.000 lbs. Toen verdween het.
Land Rover was de zware slagman. LR3 en Range Rover deden beide 7.700 lbs in 2006 en 2007. De Range Rover Sport kwam er in 2007 bij met 7.716 lbs. Een precies getal. Waarom niet 7.700? Precisie. In 2008 werd alleen de Sport beoordeeld. 7.716 pond. Toen 2009. Alles werd beoordeeld. LR2 bij 3.500 lbs. LR3, Range Rover en Sport allemaal op 7.716 lbs.
De gegevens zijn er. De vraag is wat je trekt. Een boot? Een aanhangwagen? Een levenskeuze? De cijfers zullen je niet beoordelen. Ze vertellen het je gewoon als je een as breekt.
Lexus-capaciteiten en line-upverschuivingen
Het modeljaar 2008 markeerde een duidelijk verschil in de sleepprotocollen van Lexus. De LX 570 sprong naar 8500 lbs, gebruikmakend van de body-on-frame architectuur, terwijl de RX 350 en RX 400h hun limieten zagen dalen naar 2000 lbs. Dit was niet alleen een aanpassing aan het specificatieblad. Het gaf aan dat Lexus zijn luxe SUV’s actief indeelde in ‘lifestyle’- en ‘utility’-kampen. Als je met een RX iets zwaarders dan een kleine aanhangwagen sleepte, had je pech.
De GX 470 bleef het vaste werkpaard voor degenen die echte offroad-grit nodig hadden, en bleef tot en met 2009 stevig op 6500 lbs. Ondertussen verstevigde de LX 570 zijn positie als zware slagman. Kleinere sedans zoals de IS 350 en ES 350 bleven strikt niet-trekkende voertuigen. De LS 460 verloor zijn trekvermogen volledig in 2007, een zet die veel bestuurders teleurstelde die liever kleine boottrailers of vrachtvervoerders vervoerden.
Lincoln’s vrachtwagengebaseerde betrouwbaarheid
Lincoln leunde in deze tijd zwaar op vrachtwagenplatforms voor het trekken van capaciteit. De Mark LT, in wezen een Ford F-150 met een Lincoln-badge, bood van 2006 tot 2008 een capaciteit van 8900 lbs. Het was de enige vrachtwagen op sedanbasis in het segment die daadwerkelijk trok. De Navigator bleef consistent op 6000 lbs, een respectabel cijfer voor een luxe SUV van volledige grootte.
Instapmodellen waren minder genereus. De Town Car bereikte een maximum van 2000 lbs, en de MKX begon op dezelfde manier in 2007. In 2009 bood de MKS een bescheiden 1000 lbs, wat de basis van zijn sedan weerspiegelt. Als je een paardentrailer of een grote camper moest trekken, had je de Navigator of de Mark LT nodig. Al het andere was alleen voor lichte taken.
Mazda’s Utility Focus
De trekstatistieken van Mazda in deze periode werden bepaald door de op vrachtwagens gebaseerde platforms. De pickups uit de B-serie (B2300, B3000, B4000 ) waren het brood en de boter. De B4000 bood consequent een capaciteit van 3140 lbs (of 3100 lbs in 2007). De MPV minivan verwerkte in 2006 2000 lbs, maar verdween na 2008 van de trekkaart.
De crossoverreeks Tribute en CX-7/CX-9 schommelde rond de 1500-2000 lbs. De CX-7 en CX-9 hebben beide een vermogen van 2000 lbs, waardoor ze geschikt zijn voor lichte kampeer- of jetski-trailers. Kleinere auto’s zoals de Mazda3 en Mazda6 hadden geen trekvermogen. Dit was een pragmatische aanpak. Mazda gaf voor sportieve compacte auto’s de voorkeur aan nutsvoorzieningen waar dat zinvol was en negeerde het slepen.
Mercedes-Benz: SUV’s doen het zware werk
Mercedes-Benz trok een harde grens tussen zijn luxe sedans en zijn SUV’s. De C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse en zelfs de SL-Klasse hadden geen trekvermogen. Ze zijn er niet voor gebouwd.
De ML-Klasse (later GLE ) en GL-Klasse (later GLS ) waren de sleepankers. In 2007 hadden de ML350, ML500 en ML63 AMG allemaal een vermogen van 7200 lbs. De GL320 bracht dat naar 7500 lbs. In 2009 betrad de R-Klasse minivan de strijd met 3500 lbs, en bood een unieke mix van auto-achtig rijgedrag en gematigd trekvermogen. De G500 en G55 bleven stabiel op 7000 lbs. Als je een boot in een Mercedes moest slepen, kocht je een SUV. Periode.
Mercury’s gedeelde Ford-platforms
Het trekvermogen van Mercury weerspiegelde zijn Ford-neven. De Mountaineer en Monterey boden beide 3500 lbs, waarbij ze vertrouwden op gedeelde SUV-platforms. De Grand Marquis en Mariner bereikten een maximum van 1500 lbs. De Mariner Hybrid is gedegradeerd naar 1000 lbs, waarschijnlijk vanwege het gewicht van de batterij en verpakkingsbeperkingen. De Milaanse sedan had geen trekvermogen. De Montego en Sable boden slechts 1000 lbs. Het was een conservatieve benadering, die de positie van Mercury als een premium maar conservatief merk in zijn laatste jaren weerspiegelde.
MINI’s strikte niet-slepen-beleid
MINI beperkte niet alleen het trekvermogen. Het heeft het geëlimineerd. Van 2006 tot 2009 had elk model Cooper Convertible, Cooper Hardtop, Cooper Clubman en John Cooper Works een trekvermogen van nul. Het chassis, de ophanging en de aandrijflijnen zijn ontworpen voor wendbaarheid en niet voor draagvermogen. Zelfs de grotere Clubman kon niet slepen. Als je iets moest vervoeren, kocht je geen MINI. Het was een ontwerpkeuze die aansluit bij de sportieve identiteit van het merk, ook al frustreerde het sommige potentiële kopers.
Mitsubishi’s gevarieerde aanpak
De trekstatistieken van Mitsubishi waren inconsistent en veranderden vaak van jaar tot jaar. De Outlander schommelde tussen 1500 lbs en 2000 lbs. De Endeavour kende vergelijkbare schommelingen, daalde naar 2000 lbs in 2007, voordat hij in 2008 terugkeerde naar 3500 lbs. De Raider pick-up bleef stabiel rond 4000-4050 lbs. De Lancer bood 1000 lbs in 2006, maar verloor zijn rating volledig in 2008. De Eclipse en Galant werden nooit gesleept. Mitsubishi leek te experimenteren met beoordelingen in plaats van ze vast te leggen, waardoor het voor kopers moeilijker werd om over de modeljaren heen te vertrouwen op de capaciteiten van een specifiek model.
Nissans robuuste zware transportvoertuigen
Het sleepaanbod van Nissan was eenvoudig en robuust. De Armada en Titan waren de koningen, die beide consistent 6500 lbs aanboden van 2006 tot 2009. De Frontier pick-up had een capaciteit van 6300 lbs. De Pathfinder haalde 6000 lbs en de Xterra haalde 5000 lbs.
Middelgrote SUV’s zoals de Murano en Quest met een vermogen van 3500 lbs. Compacte auto’s zoals de Altima, Sentra, Maxima en Versa bereikten een maximumgewicht van 1000 lbs. De Rogue mengde zich in 2008 in de strijd met 1000 lbs. De GT-R had zoals verwacht geen beoordeling. De aanpak van Nissan was duidelijk. Als je serieus moest slepen, kocht je een vrachtwagen of een grote SUV. Al het andere was voor lichte dienst.
De bescheiden grenzen van Pontiac
De laatste jaren van Pontiac werden bepaald door een mix van reguliere sedans en nichesportwagens. Als je iets achter een Pontiac uit deze tijd wilt vervoeren, moet je het embleem controleren. De reguliere line-up, zoals de G6, GTO, Grand Prix en de G5 sedan, kwam allemaal neer op een conservatieve 1.000 lbs. Dat is nauwelijks genoeg voor een kleine aanhanger met daarin een motorfiets of wat tuingereedschap. Als je spieren nodig had, moest je ergens anders zoeken.
De Pontiac Torrent was hier het werkpaard, met een rating van 3.500 lbs, passend bij zijn GMC Envoy-broer of zus. De Montana SV6 minivan bereikte ook de grens van €3.500, wat bewees dat bruikbaarheid nog steeds mogelijk was ondanks de krimpende voetafdruk van het merk. De Vibe met Toyota-badge begon sterk met 1.500 lbs in 2006 en 2007, maar voor 2009 daalde dat aantal aanzienlijk tot 1.000 lbs. En als u een Solstice bezat? Laat de trekhaak thuis. Die roadsters waren niet gebouwd om te slepen.
De G8, de laatste grote sedan van Pontiac voordat het merk verdween, bood in 2008 en 2009 een middenweg van 2.000 lbs. Hij was meer dan de G6, maar veel minder dan de Torrent.
De capaciteit van 3.500 pond van de Pontiac Torrent was de enige echte optie voor serieus slepen in de laatste vijf jaar van het merk.
De uitzondering voor zwaar tillen van Porsche
Porsche is over het algemeen geen merk dat je associeert met nutsvoorzieningen, en voor de 911, Boxster en Cayman van 2006 tot en met 2009 klopt dat ook. Nul trekvermogen. Als je iets zou proberen te slepen met een Cayman, zou je waarschijnlijk het subframe breken.
De Cayenne vertelde echter een ander verhaal. Van 2006 tot en met 2009 behield de eerste generatie Cayenne een robuust trekvermogen van 7.716 lbs**. Dat is een serieuze metaalverplaatsingskracht voor een SUV die rijdt als een sportwagen. Het is de enige Porsche in dit tijdsbestek die op legitieme wijze een boot of een grote paardentrailer kan vervoeren zonder wenkbrauwen op te trekken.
Terwijl de 911 stilstaat, maakt het gewicht van de Cayenne van 3.000 kg hem tot een serieuze concurrent voor sleeptaken in het luxesegment.
Het robuuste hulpprogramma van Saab
Saab had de laatste jaren een verwarrend naamgevingsschema, maar de sleepnummers waren duidelijk. Het instapmodel 9-3, zowel sedan als stationwagon, was beperkt tot 2.000 lbs. Het is genoeg voor een kleine jetski of een aanhanger, maar duw er niet tegen.
De grote kanonnen waren de 9-5 en de 9-7X. De 9-5, een Zweedse sedan op een GM-platform, kon van 2006 tot 2009 consistent 3.500 kg verwerken. De 9-7X, die in wezen een rebadged GMC Yukon Denali was, was de bruut van de groep. Van 2006 tot 2009 kon hij elk jaar 5.500 kg** trekken. Als je Saab-koppel nodig had maar ook een camper moest verplaatsen, was de 9-7X je enige echte keuze.
De sleephiërarchie van Saab was duidelijk: blijf bij de 9-7X als je iets van meer dan 3.500 kg moet verplaatsen.
De gevarieerde output van Saturnus
In de laatste jaren van Saturnus vond er een overgang plaats van het oude Ion-platform naar het Theta-platform dat werd gedeeld met Chevrolet. De Ion, de kleine sedan, had een maximumgewicht van 1.000 lbs. De Aura, zijn grotere broer of zus, had dezelfde 1.000 lbs -limiet.
De VUE-crossover was interessant. In 2006 en 2007 werd het beoordeeld op 1.500 lbs. Dit gold voor zowel de standaardversie als de hybrideversie in 2008 en 2009. Het was geen vrachtwagen, maar hij kon wel een kleine caravan aan.
Voor het daadwerkelijke slepen had je de Relay-minivan of de Outlook-crossover nodig. De Relay, een Buick Terraza met een nieuwe badge, verwerkte in 2006 en 2007 3.500 lbs. De Outlook, gebouwd op hetzelfde GMT360-platform als de Acadia en Enclave, had van 2007 tot 2009 een nominaal vermogen van 2.000 lbs. De Sky roadster en de Astra hatchback hadden geen trekvermogen.
De sleepmogelijkheden van Saturnus waren gefragmenteerd; de Relay-minivan bood de hoogste capaciteit van 3.500 lbs, terwijl de meeste sedans vasthielden aan 1.000 lbs.
Scion’s lege trekhaak
Bij Scion draaide alles om jeugd, stijl en lage kosten. Slepen was geen onderdeel van de deal. Van 2006 tot 2009 had elk model in de serie – de tC coupé, de xA en xB hatchbacks en de xD – een trekvermogen van 0 lbs.
De platforms zijn er niet voor ontworpen. De ophanging was niet versterkt. De koelsystemen waren niet opgewassen tegen hun taak. Als je een Scion met een trekhaak zag, was dat waarschijnlijk cosmetisch. Probeer niet te slepen met deze auto’s.
De kleine voetafdruk van smart
De smart fortwo, die in 2008 in de VS werd geïntroduceerd, was een brommobiel. Hij weegt minder dan een compacte sedan. Uiteraard bedraagt het trekvermogen 0 lbs. Het is een stadsrunabout, geen vervoerder. Laat het slepen over aan de grotere voertuigen.
Het voordeel van Subaru op het gebied van vierwielaandrijving
Subaru wordt al lang geassocieerd met capaciteiten onder alle weersomstandigheden, en hun trekvermogen weerspiegelt de focus op middelzware lasten in plaats van zwaar vervoer.
In 2006 was de line-up breed. De B9 Tribeca kon 3.500 lbs trekken. De Baja, een hybride wagen/vrachtwagen, verwerkte 2.400 lbs. De Forester en Impreza Outback Sport werden beoordeeld voor respectievelijk 2.400 lbs en 2.000 lbs. De Legacy sedan en stationwagon deelden, samen met de Outback, een rating van 2.700 lbs. De Impreza WRX STI had geen trekvermogen.
In 2007 was de Baja verdwenen. De Tribeca bleef sterk op 3.500 lbs. De Forester daalde lichtjes naar 2.400 lbs. De Impreza Wagon en Outback Sport bleven stabiel op 2.000 lbs. De Legacy en Outback bleven op 2.700 lbs.
In het modeljaar 2008 zijn er enkele bezuinigingen doorgevoerd. De Impreza-wagen en sedan verloren hun kijkcijfers volledig. De Tribeca, nu gewoon Tribeca genoemd, daalde naar 2.700 lbs. De Forester, Legacy en Outback bleven consistent op respectievelijk 2.400 lbs, 2.700 lbs en 2.700 lbs.
In 2009 verloor de Forester zijn trekvermogen volledig. De Legacy, Outback en Tribeca kwamen allemaal op 2.700 lbs terecht. De kracht van Subaru hier is consistentie voor middelgrote ladingen, maar verwacht niet dat je met een Legacy een grote boot zult trekken.
Het trekvermogen van Subaru schommelt rond de 2.700 kg voor de meeste sedans en wagons, terwijl de Tribeca in zijn eerdere jaren tot 3.500 kg bood.
Het veranderende landschap van Suzuki
De laatste jaren van Suzuki werden gekenmerkt door een opschudding in de line-up. De Forenza- en Reno-sedans waren met een gewicht van 1.000 kg van 2006 tot 2008 bescheiden. De Grand Vitara was de betrouwbare trekhaak, met een vermogen van 3.000 kg in 2006-2008.
De XL7 zag een boost. In 2006 werd het beoordeeld op 3.000 lbs. In 2007 en 2008 is dat toegenomen tot 3.500 lbs. De Verona woog ook op 1.000 lbs.
Het modeljaar 2009 was chaotisch. Voor de Equator, een Mazda Tribute met een nieuwe badge, stond geen beoordeling vermeld (waarschijnlijk omdat deze nog niet overal verkrijgbaar was of op de markt werd gebracht voor slepen in de VS). De Grand Vitara, XL7, SX4 en Aerio hadden allemaal een trekvermogen van 0 lbs voor 2009, waarschijnlijk vanwege het aanstaande vertrek van het merk uit de Amerikaanse markt en het ontbreken van bijgewerkte beoordelingen.
De Suzuki XL7 bereikte in 2007 en 2008 een piek van 3.500 kg, waarmee hij in zijn laatste jaren de sterkste Suzuki was op het gebied van trekken.
Het brede assortiment van Toyota
Toyota domineert deze lijst met variatie. Aan de lage kant, de Avalon,
Volvo-trekvermogen per model en jaar
De onderstaande gegevens schetsen het maximale trekvermogen voor Volvo-modellen van 2006 tot en met 2009. Een snelle blik op de cijfers onthult een grimmige realiteit: gedurende het grootste deel van dit tijdperk bood Volvo eenvoudigweg geen trekvermogen aan voor het grootste deel van zijn assortiment. Dit was geen vergissing. Het was een ontwerpfilosofie.
Volvo-modellen uit 2006
- C70: Niet geschikt voor slepen
- S40: Niet geschikt voor slepen
- S60: 3.300 lbs
- S80: Niet geschikt voor slepen
- V50: Niet geschikt voor slepen
- V70: Niet geschikt voor slepen
- XC70: Niet geschikt voor slepen
- XC90: Niet geschikt voor slepen
Alleen de S60 had dat jaar een specifieke beoordeling. De rest vertrouwde op de interpretatie van de lokale dealer of negeerde de praktijk volledig.
Volvo-modellen uit 2007
- C70: Niet geschikt voor slepen
- S40: Niet geschikt voor slepen
- S60: Niet geschikt voor slepen
- S80: Niet geschikt voor slepen
- V50: Niet geschikt voor slepen
- V70: Niet geschikt voor slepen
- XC70: Niet geschikt voor slepen
- XC90: Niet geschikt voor slepen
De trend zette zich voort. Zelfs de heavy-duty XC90, een voertuig gebouwd op een vrachtwagenachtig platform met robuuste ophangingscomponenten, ontbeerde een officiële fabriekstrekspecificatie in de primaire marktgegevens voor 2007. Dit is waar eigenaren vaak in verwarring raken. Ze zien het robuuste chassis en veronderstellen capaciteiten. Zonder een officiële beoordeling verschuift de wettelijke aansprakelijkheid en de garantieaansprakelijkheid volledig naar de eigenaar.
Volvo-modellen uit 2008
- C30: Niet geschikt voor slepen
- C70: Niet geschikt voor slepen
- S40: Niet geschikt voor slepen
- S60: Niet geschikt voor slepen
- S80: Niet geschikt voor slepen
- V50: Niet geschikt voor slepen
- V70: Niet geschikt voor slepen
- XC70: Niet geschikt voor slepen
- XC90: Niet geschikt voor slepen
De opstelling was enigszins verschoven waarbij de C30 eerdere coupés verving, maar de trekhouding bleef stijf. Geen van deze modellen was voorzien van de robuuste koelpakketten of transmissieversterking die nodig zijn voor consistent trekvermogen.
Volvo-modellen uit 2009
- C30: Niet geschikt voor slepen
- C70: Niet geschikt voor slepen
- S40: Niet geschikt voor slepen
- S60: Niet geschikt voor slepen
- S80: Niet geschikt voor slepen
- V50: Niet geschikt voor slepen
- V70: Niet geschikt voor slepen
- XC70: Niet geschikt voor slepen
- XC90: Niet geschikt voor slepen
In 2009 was er bij geen enkel model in deze momentopname een officieel trekvermogen vermeld. De uitzondering blijft de S uit 2006
