Hyundai non sta solo sopravvivendo in questo momento. Stanno prosperando. E non ha assolutamente nulla a che fare con l’hype che circonda i veicoli elettrici a batteria.
Sono gli ibridi. Nello specifico, i motori a combustione interna che hanno avuto un aiuto dai motori elettrici. Stanno ottenendo numeri da record.
Ecco i dati grezzi.
Hyundai Motor America ha abbassato i dati di vendita per la prima metà del 206. Sono state spostate 450.558 unità. Ciò batte i loro precedenti record del primo tempo. Un aumento del 3% rispetto allo stesso periodo del 205. Giugno è stato il motore di questa crescita, con il solo movimento di 77.556 auto. Questo è il miglior giugno che abbiano mai avuto.
L’intero secondo trimestre ha seguito l’esempio con un guadagno del 4%.
“Il miglior primo semestre di vendite nella storia dell’azienda.”
Guarda la formazione. Quasi tutto si vende meglio. La Sonata è cresciuta del 36%. The Palisade cresce del 23%. Anche la piccola sede è cresciuta del 20%. Ma se si approfondisce il guasto del propulsore, la storia cambia.
I motori solo a gas vanno bene. Ibridi elettrizzati? Esplosivo.
Le vendite della Sonata Hybrid sono aumentate del 246%. Lascia riposare quel numero per un secondo. Un quarto di milione per cento? No. Solo un enorme slancio anno su anno. La Tucson Hybrid è cresciuta del 14%, la Santa Fe Hybrid del 12%. Nel complesso, le vendite ibride sono aumentate del 7% per giugno. In crescita del 67% per l’anno finora.
Allora perché tutto questo trambusto?
Perché i veicoli elettrificati (EV, PHEV, ibridi messi insieme) rappresentano ora il 33% delle vendite totali. Se elimini gli ibridi e guardi esclusivamente ai veicoli elettrici completi? Il numero si riduce a qualcosa di appena visibile su una carta radar.
Intorno al 6%.
A Hyundai non piace separare la Kona EV dalla Kona a gas, il che è frustrante, ma la tendenza è chiara. La famiglia Ioniq ha il peso qui. E il peso è… leggero. La Ioniq morì (ad eccezione della variante N) dopo un brutale calo delle vendite dell’80%. Lo Ioniq ha perso il credito d’imposta federale ma è comunque cresciuto del 9%. Il nuovo Ioniq 9 è in crescita del 300%, ma partendo da una base così piccola – 4.058 unità – che è più una novità che un driver di entrate.
Il sogno elettrico è morto per Hyundai? Non morto. Mettiti in attesa mentre le auto di transizione alimentate a gas fanno il lavoro pesante.
Toyota, mangiati il cuore
Ricordi quando tutti ridevano della Toyota perché era “al passo coi tempi” con il suo approccio ibrido? Hyundai sembra riscrivere quella sceneggiatura.
Stanno tranquillamente seguendo il programma di Toyota. Rendere gli ibridi la spina dorsale. Mantenere i veicoli elettrici completi come opzione di nicchia. Ha senso. Gli ibridi offrono l’autonomia, la velocità di rifornimento e il costo inferiore che interessano alle persone reali. Non solo gli appassionati che amano i cavi di ricarica.
Con l’esplosione delle vendite ibride e i veicoli elettrici che faticano a guadagnare terreno dopo il credito d’imposta, questo cambiamento sembra meno una ritirata e più una correzione.
Cosa succede dopo? Forse la formazione Ioniq scompare del tutto. Forse Hyundai ammette che il periodo di transizione è più lungo di quanto suggerito negli opuscoli. O forse continuano semplicemente a vendere la Santa Fe Hybrid a tutti coloro che non vogliono installare un caricatore da muro nel proprio garage.
Vedremo.
