Hyundai is momenteel niet alleen aan het overleven. Ze bloeien. En het heeft absoluut niets te maken met de hype rond batterij-elektrische voertuigen.
Het zijn de hybriden. Met name de verbrandingsmotoren die een steuntje in de rug kregen van elektromotoren. Ze zorgen voor recordaantallen.
Hier zijn de onbewerkte gegevens.
Hyundai Motor America verlaagde de verkoopcijfers voor de eerste helft van 206. Er verhuisden 450.558 exemplaren. Dat verslaat hun eerdere records in de eerste helft. Een stijging van 3 procent in dezelfde periode in 205. Juni was de motor van deze groei, waarbij alleen al 77.556 auto’s werden verplaatst. Dat is de beste juni die ze ooit hebben gehad.
Het hele tweede kwartaal volgde met een winst van 4 procent.
“Beste eerste helft van de omzet in de geschiedenis van het bedrijf.”
Kijk naar de opstelling. Bijna alles verkoopt beter. De Sonate steeg met 36 procent. De Palisade steeg met 23 procent. Zelfs de compacte Venue noteerde een stijging van 20 procent. Maar als je dieper ingaat op de storing van de aandrijflijn, verandert het verhaal.
Alleen benzinemotoren zijn prima. Geëlektrificeerde hybrides? Explosief.
De omzet van Sonata Hybrid steeg met 246 procent. Laat dat nummer even staan. Een kwart miljoen procent? Nee. Gewoon een enorm momentum van jaar tot jaar. De Tucson Hybrid steeg 14 procent, de Santa Fe Hybrid 12 procent. Over de hele linie is de verkoop van hybrides in juni met 7 procent gestegen. Een stijging van 67 procent voor het jaar tot nu toe.
Dus waarom al die ophef?
Omdat geëlektrificeerde voertuigen (EV’s, PHEV’s, hybrides samen) nu 33 procent van de totale omzet uitmaken. Als je de hybrides eruit haalt en puur naar volledige EV’s kijkt? Het getal krimpt tot iets dat nauwelijks zichtbaar is op een radarkaart.
Ongeveer 6 procent.
Hyundai houdt er niet van om hun Kona EV te scheiden van de benzine Kona, wat frustrerend is, maar de trend is duidelijk. De familie Ioniq draagt hier het zwaartepunt. En het gewicht is… licht. De Ioniq stierf (behalve de N-variant) na een brute verkoopdaling van 80 procent. De Ioniq verloor het federale belastingvoordeel, maar groeide nog steeds met 9 procent. De nieuwe Ioniq 9 is met 300 procent gestegen, maar vanaf zo’n kleine basis (4.058 stuks) is het meer een nieuwigheid dan een inkomstenbron.
Is de elektrische droom dood voor Hyundai? Niet dood. Zet gewoon even in de wacht terwijl de transitiewagens op gas het zware werk doen.
Toyota, eet je hart op
Weet je nog dat iedereen Toyota uitlachte omdat het ‘achter de tijd’ was met hun ‘hybride-first’-aanpak? Hyundai lijkt dat script te herschrijven.
Ze volgen stilletjes het draaiboek van Toyota. Maak van hybriden de ruggengraat. Behoud de volledige EV’s als niche-optie. Het is logisch. Hybriden bieden de actieradius, de tanksnelheid en de lagere kosten waar echte mensen om geven. Niet alleen de liefhebbers die van oplaadkabels houden.
Nu de verkoop van hybrides explodeert en elektrische auto’s moeite hebben om grip te krijgen na belastingen, voelt deze ommekeer minder als een terugtrekking en meer als een correctie.
Wat gebeurt er daarna? Misschien verdwijnt de Ioniq-line-up volledig. Misschien geeft Hyundai toe dat de overgangsperiode langer is dan de brochures suggereerden. Of misschien blijven ze de Santa Fe Hybrid gewoon verkopen aan iedereen die geen wandlader in zijn garage wil installeren.
We zullen zien.
