Hyundai ne se contente pas de survivre en ce moment. Ils prospèrent. Et cela n’a absolument rien à voir avec le battage médiatique autour des véhicules électriques à batterie.
Ce sont les hybrides. Plus précisément, les moteurs à combustion interne qui ont reçu l’aide des moteurs électriques. Ils génèrent des chiffres records.
Voici les données brutes.
Hyundai Motor America a baissé ses chiffres de ventes pour le premier semestre 206. 450 558 unités ont été déplacées. Cela bat leurs précédents records du premier semestre. Une hausse de 3 pour cent par rapport à la même période en 205. Le mois de juin a été le moteur de cette croissance, avec le déplacement à lui seul de 77 556 voitures. C’est le meilleur mois de juin qu’ils aient jamais connu.
L’ensemble du deuxième trimestre a emboîté le pas avec un gain de 4 pour cent.
« Meilleur premier semestre de ventes de l’histoire de l’entreprise. »
Regardez la programmation. Presque tout se vend mieux. La Sonate a bondi de 36 pour cent. La palissade en hausse de 23 pour cent. Même le Venue compact a augmenté de 20 pour cent. Mais fouillez dans la panne du groupe motopropulseur et l’histoire change.
Les moteurs à essence uniquement conviennent. Des hybrides électrifiés ? Explosif.
Les ventes de la Sonata Hybrid ont bondi de 246 pour cent. Laissez ce chiffre reposer une seconde. Un quart de million pour cent ? Non, juste un élan massif d’une année sur l’autre. Le Tucson hybride a augmenté de 14 pour cent, le Santa Fe hybride de 12 pour cent. Dans l’ensemble, les ventes d’hybrides ont augmenté de 7 pour cent pour juin. En hausse de 67 pour cent pour l’année jusqu’à présent.
Alors pourquoi toute cette agitation ?
Parce que les véhicules électrifiés (VE, PHEV, hybrides combinés) représentent désormais 33 % des ventes totales. Si vous supprimiez les hybrides et vous intéressiez uniquement aux véhicules électriques complets ? Le nombre se réduit à quelque chose à peine visible sur une carte radar.
Environ 6 pour cent.
Hyundai n’aime pas séparer son Kona EV du Kona à essence, ce qui est frustrant, mais la tendance est claire. La famille Ioniq porte le poids ici. Et le poids est… léger. L’Ioniq est décédée (à l’exception de la variante N) après une chute brutale des ventes de 80 %. L’Ioniq a perdu le crédit d’impôt fédéral mais a quand même progressé de 9 pour cent. Le nouveau Ioniq 9 est en hausse de 300 %, mais à partir d’une base si petite – 4 058 unités – qu’il s’agit plus d’une nouveauté que d’un générateur de revenus.
Le rêve électrique est-il mort pour Hyundai ? Pas mort. Attendez simplement pendant que les voitures de transition à essence font le gros du travail.
Toyota, mange ton cœur
Vous vous souvenez quand tout le monde se moquait de Toyota parce qu’elle était « en retard sur son temps » avec son approche hybride d’abord ? Hyundai semble réécrire ce scénario.
Ils suivent tranquillement le manuel de stratégie de Toyota. Faites des hybrides l’épine dorsale. Conservez les véhicules électriques complets comme option de niche. Cela a du sens. Les hybrides offrent l’autonomie, la vitesse de ravitaillement et le coût inférieur qui intéressent les gens. Pas seulement les passionnés qui aiment les câbles de chargement.
Avec l’explosion des ventes d’hybrides et la difficulté des véhicules électriques à gagner du terrain après le crédit d’impôt, ce pivot ressemble moins à un recul qu’à une correction.
Que se passe-t-il ensuite ? Peut-être que la gamme Ioniq disparaît complètement. Peut-être que Hyundai admet que la période de transition est plus longue que ce que suggèrent les brochures. Ou peut-être qu’ils continuent simplement à vendre le Santa Fe Hybrid à tous ceux qui ne veulent pas installer de chargeur mural dans leur garage.
Nous verrons.
