Solo il 25% delle persone probabilmente prenderà in considerazione l’acquisto di un’auto elettrica come prossimo veicolo. Questa cifra sale al 37% se la ricarica pubblica costa meno della benzina. Questo divario è importante. Molto.
Il sondaggio YouGov, commissionato da ChargeUK, non si è limitato a chiedere cosa pensa la gente. Si chiedeva cosa avrebbero fatto se i conti fossero cambiati. Il risultato? Una ricarica più economica dei veicoli elettrici è fondamentale per convincere gli automobilisti a cambiare. Nello specifico, se i costi dei plug-in scendono al di sotto dei costi del carburante, l’interesse dei consumatori supera la soglia del 37%. Si tratta di una cifra superiore all’obiettivo di vendita del 33% fissato dal governo per il 2026 nell’ambito del mandato sui veicoli a emissioni zero (ZEV).
Il divario di costo per miglio
Diamo un’occhiata ai numeri. Non sono ancora belli.
Utilizzando i tassi di efficienza ufficiali del governo e gli attuali prezzi dell’energia, il rabbocco di un veicolo elettrico costa circa 22 pence al miglio. Si tratta di circa 6 pence per miglio in più rispetto alla guida di un’auto equivalente a benzina o diesel. È un punto di attrito tangibile. Le persone odiano sprecare soldi per il carburante. Perché dovrebbero pagare un premio per passare all’elettrico quando non sono obbligati a farlo?
Ma c’è una soluzione alternativa. Ricarica in orari non di punta.
Se ti colleghi a casa durante le ore di energia a basso costo, il costo crolla a poco più di 2 pence al miglio. In confronto, il rifornimento presso una pompa avviene sempre alla velocità di punta. La ricarica domestica vince. La ricarica pubblica attualmente è in perdita. Questa distinzione spiega perché i risultati dell’indagine oscillano così drasticamente quando i prezzi pubblici vengono ipoteticamente abbassati.
Divisioni politiche e sensibilità ai prezzi
Il sondaggio ha intervistato oltre 2.000 elettori di tutto lo spettro politico. Considerando la realtà dell’elettorato, i risultati mostrano i modelli attesi. Gli elettori laburisti e verdi hanno già maggiori probabilità di acquistare un veicolo elettrico nei prossimi 12 mesi. Gli elettori riformisti del Regno Unito sono i meno probabili.
Eppure la sensibilità ai prezzi colpisce più duramente gli scettici.
Per gli elettori del Reform UK, la possibilità di acquistare un’auto elettrica è pari al 13% nelle condizioni attuali. Abbassare i prezzi della ricarica pubblica al di sotto della benzina? Quel numero balza al 21%. Un salto di quasi 9 punti da un cambiamento di variabile. Se vuoi spostare l’ago della bilancia tra gli acquirenti riluttanti, abbassa il prezzo.
“La tesi a favore di un indebolimento degli obiettivi di vendita… crea un buco in questo argomento. [Il] governo ha un’enorme leva sulla domanda… ci hanno già il controllo.”
— Jarrod Birch, Charge UK
Jarrod Birch sottolinea che le affermazioni del settore che gli automobilisti non acquisteranno veicoli elettrici non reggono se si considera la domanda potenziale. Il boom delle vendite post-Iran ha dimostrato che la domanda esiste quando le condizioni si allineano. Il governo tiene la leva. Semplicemente non lo sta tirando abbastanza forte.
Il problema dell’Iva
Perché la ricarica pubblica è così costosa? L’IVA è la principale colpevole.
A casa paghi l’aliquota IVA nazionale. Infatti, tra ottobre 2026 e aprile 2027, le ricariche domestiche non saranno soggette a alcuna IVA, in seguito al recente annuncio del Primo Ministro Andy Burnham. Ma usare un punto di ricarica pubblico? Paghi l’intero 20%.
È un’asimmetria che penalizza la comodità. ChargeUK e altri enti del settore chiedono un taglio. Nello specifico, vogliono che l’Iva pubblica sia allineata all’aliquota nazionale pre-tagliata del 5%.
Vicky Edmonds, CEO di EVA England, lo dice senza mezzi termini. L’adeguamento alla tariffa domestica “renderebbe la tariffazione pubblica equa, conveniente e affidabile”.
Giusto. Conveniente. Affidabile. Tre parole che affrontano l’ansia fondamentale del potenziale acquirente di veicoli elettrici: l’ansia da autonomia non riguarda solo i chilometri. È una questione di soldi e affidabilità.
La ricarica sarà effettivamente più economica rispetto alla benzina?
Ecco il controllo della realtà.
Una riduzione del 15% dei costi di ricarica pubblica – del tipo suggerito dalla proposta di taglio dell’IVA – non è sufficiente per rendere la ricarica rapida (oltre 50kW) più economica rispetto all’acquisto di benzina. Neppure per niente. La ricarica rapida rimane per ora un servizio premium.
Ma cambia il panorama per i caricabatterie più lenti.
I caricabatterie pubblici trovati sui lampioni o nei parcheggi diventerebbero notevolmente meno costosi di una corsa al distributore di benzina. La maggior parte della guida quotidiana non richiede più di 50 kW. Richiede 7kW o 11kW. Per quelle sessioni, il passaggio diventa logico dal punto di vista finanziario quasi immediatamente.
Il mandato è già in ritardo
Il tempo stringe. Nella prima metà del 22026, i veicoli elettrici rappresentavano un’auto nuova su quattro immatricolata. Uno su quattro. Questo è il 25%.
Il mandato richiede il 33%. Si tratta di un deficit dell’8%.
Il governo sente già il caldo. Il neo-reintegrato ministro degli affari Jonathan Reynolds ha lasciato intendere che gli obiettivi potrebbero indebolirsi. I produttori di automobili stanno concedendo enormi sconti sui nuovi modelli elettrici per evitare multe, segnalando che non possono spostare i volumi con le attuali strutture di prezzo senza sussidi che intaccano i loro margini.
Mike Hawes, amministratore delegato della Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), non usa mezzi termini. I produttori stanno investendo miliardi nello sviluppo. Stanno spendendo miliardi in più in marketing e incentivi alle vendite. E il mercato non si muove ancora abbastanza velocemente.
“Riformare il mandato adesso è essenziale… per salvaguardare i posti di lavoro.”
— Mike Hawes, SMMT
L’argomentazione a favore del rinvio o dell’indebolimento del mandato è che il mercato ha bisogno di più tempo. I dati suggeriscono il contrario: il mercato è pronto, ma le condizioni economiche sono a pezzi.
Cosa resta da fare?
La tariffazione pubblica accessibile è la leva. È l’unico fattore che colma il divario tra l’ambizione politica e la realtà dei consumatori. Senza di esso, il mandato ZEV diventa una profezia di inadempienza e sanzioni che si autoavvera.
Con esso? Sblocchi i segmenti del mercato 37%, 39%, 40%+. Stabilizzi il carico della rete. Riduci la pressione sulla competitività del Regno Unito.
L’industria ha fatto la sua parte. Hanno costruito le automobili. Hanno costruito l’infrastruttura. Ora hanno bisogno che il governo smetta di addebitare un sovrapprezzo per la comodità di non collegarsi a casa. Fino a quando la ricarica pubblica non costerà meno della benzina, la transizione rimarrà bloccata a metà. Non lento. Non veloce. In stallo.
E lo stallo è esattamente il luogo in cui muore il mandato.
