MG a lancé une nouvelle variante plus abordable de son populaire 4 EV, l’Urban, construite à Nanjing, en Chine. Ce modèle rationalise l’expérience de la voiture électrique en mettant l’accent sur la rentabilité, ce qui en fait un concurrent sérieux sur le marché concurrentiel des véhicules électriques. L’Urban se distingue par la traction avant et la nouvelle plateforme E3 développée par la société mère de MG, SAIC.
Batterie et autonomie
L’Urban propose deux options de batterie : une de 42,8 kWh (41,9 kWh utilisables) et une plus grande de 53,9 kWh (52,8 kWh utilisables). Ces capacités plus petites offrent une autonomie maximale de 258 miles, bien que le modèle de base Comfort Standard Range atteigne 201 miles. Utilisant la chimie lithium-fer-phosphate, ces packs sont optimisés pour la conduite en ville, où se produisent la plupart des cas d’utilisation des véhicules électriques.
Ces choix expliquent également le prix inférieur de l’Urban. Il utilise un essieu arrière à poutre de torsion plutôt que la suspension indépendante de la MG 4 standard et adopte une approche « cellule à carrosserie » dans laquelle le boîtier de la batterie est un composant structurel, ce qui permet d’économiser du poids et des coûts. L’Urban à batterie plus grosse pèse 1 520 kg, soit 245 kg de moins que son homologue standard malgré une différence de capacité de seulement 10 kWh.
Performances et efficacité
L’Urban est propulsé par un moteur synchrone monté à l’avant, disponible en configurations 148 ch ou 158 ch, selon la batterie choisie. L’accélération de 0 à 100 km/h prend environ 9,5 secondes, ce qui est compétitif dans cette tranche de prix, bien que plus lent que certains concurrents comme la Renault 5.
MG a conservé son expertise en matière d’étalonnage du groupe motopropulseur, garantissant que l’Urban offre une expérience de conduite fluide et prévisible. Les options de freinage régénératif incluent un réglage minimal pour la roue libre et un mode à une pédale accessible via l’écran tactile.
Intérieur et praticité
L’habitacle de l’Urban est étonnamment spacieux pour son prix, avec un large tableau de bord et une console centrale haute qui lui confèrent une impression de maturité. L’espace pour les passagers arrière est exceptionnellement généreux, offrant amplement d’espace pour les jambes et un plancher plat. Le coffre présente un plancher plat utile qui facilite le chargement, avec une capacité de près de 100 litres.
Les matériaux intérieurs comprennent des plastiques rayés dans certaines zones, mais les principaux points de contact et l’appareillage de commutation semblent solides, avec une finition trempée dans le métal. L’écran tactile de 12,8 pouces est intuitif, complété par des commandes physiques pour le volume et la climatisation. Les ports USB-C sont intégrés au plateau de rangement de la console centrale.
Conduite et maniabilité
La maniabilité de l’Urban est neutre et stable, défiant la répartition lourde du poids à l’avant. L’adhérence et la traction sont adéquates, même si elles manquent de l’engagement du conducteur de la MG 4 à propulsion arrière. La qualité de conduite, cependant, est là où l’Urban échoue, se sentant fragile sur les surfaces rugueuses – une limitation potentielle de la plate-forme E3.
La direction est légère et réactive, avec une transmission rapide qui la distingue de certains concurrents. Même s’il lui manque l’aplomb du standard 4, l’Urban se comporte assez bien pour la conduite de tous les jours.
Prix et disponibilité
Le prix de MG pour l’Urban est agressif, à partir de 23 495 £ pour le modèle Comfort Standard Range avec roues de 16 pouces. Le Comfort Long Range avec une batterie plus grande coûte 25 495 £, tandis que le Premium Long Range avec des équipements supplémentaires atteint 27 995 £. MG offre également une subvention de 1 500 £ et un financement à 0 % sans dépôt requis.
Les vitesses de charge rapide culminent à 87 kW, plus lentes que les 140+ kW de la MG 4 standard, mais toujours compétitives dans cette gamme de prix. En Chine, l’Urban est disponible pour environ 7 000 £, ce qui met en évidence les économies réalisées grâce à la plateforme E3 de SAIC.
Conclusion
La MG 4 EV Urban représente une proposition de valeur convaincante sur le marché des voitures électriques. En dimensionnant correctement les options de batterie et en tirant parti des mesures de réduction des coûts, MG l’a positionné comme un véhicule de type C au prix du segment B. Son côté pratique, sa conception aboutie et ses prix compétitifs en font un concurrent sérieux pour les acheteurs à la recherche d’un véhicule électrique abordable au quotidien.
