Vous devez savoir ce que vous voulez avant d’entrer chez un concessionnaire. Cela semble évident, mais c’est la première ligne de défense contre les remords de l’acheteur. Vous y allez à la recherche d’une mini-fourgonnette raisonnable pour transporter les enfants à l’entraînement de football. Ensuite, le vendeur vous installe dans le siège du conducteur d’une berline sport brillante et puissante. C’est bruyant. C’est rapide. C’est au-delà du budget. Et vous pourriez de toute façon signer les papiers.
C’est un piège classique. Les acheteurs abandonnent en masse les berlines au profit des camions légers. Les véhicules utilitaires sport, les mini-fourgonnettes et les camionnettes représentent désormais 55,5 % des ventes de véhicules neufs. Ce changement est motivé par l’émotion, et pas seulement par l’utilité. L’émotion conduit aux achats impulsifs. Les achats impulsifs coûtent plus cher. Le regret s’ensuit.
La reprise économique a été lente, mais les ventes de voitures neuves sont restées fortes. En 2004, 16,86 millions de nouvelles unités sont sorties des lots. Cela ne représente qu’une augmentation de 1,5 pour cent par rapport à 2003, selon la National Automobile Dealers Association (NADA). Mais ne vous laissez pas tromper en pensant que l’offre est limitée. Les constructeurs automobiles se battent pour chaque vente.
Le prix d’entrée
L’abordabilité fait la une des journaux. Le véhicule neuf moyen coûtait 28 050 $ en 2004, selon les données de la NADA. Cela semble raide jusqu’à ce que l’on regarde le contexte. Comerica Bank estime que ce prix ne représente que 22,4 semaines de revenu familial médian. Pour la première fois en 25 ans, les véhicules neufs étaient plus abordables en 2004 que lors de toute autre année précédente.
Comment ça marche ? Incitations.
Des contrats record ont permis de déplacer beaucoup de métal. En 2003, les incitations moyennes, y compris le financement à taux réduit et les remises en espèces, ont atteint 3 100 $. Raj Sundaram, président de l’Automobile Lease Guide, prédit que ces incitations atteindront près de 3 600 $ en 2005. Les constructeurs ne se contentent pas de rabais ; ils subventionnent le prêt lui-même pour que le paiement mensuel reste attractif.
Les augmentations de prix initiales pour les modèles 2005 ont été modérées. Vous ne verrez pas d’augmentation massive du prix des vignettes dans tous les domaines. Attendez-vous à ce que les mêmes guerres d’incitations fassent rage dans un avenir prévisible. Mais « abordable » ne veut pas dire « bon marché ». Cela signifie simplement que les mathématiques fonctionnent mieux que dans les années 90.
Étape 1 : Évaluez ce que vous avez
Avant même de penser aux options de finition ou aux tailles de roues, vous devez évaluer votre réalité financière actuelle. C’est la partie ennuyeuse. C’est la partie qui vous permet d’économiser de l’argent.
Choisissez un numéro. Ce n’est pas un numéro « agréable à avoir ». Un numéro « peut réellement se permettre ». Si vous avez besoin d’un prêt, obtenez une pré-approbation avant de visiter la salle d’exposition. Les concessionnaires adorent gérer le financement car ils majorent le taux. Si vous apportez votre propre offre bancaire ou coopérative de crédit, vous détenez l’effet de levier.
Regardons les mathématiques. Supposons que vous empruntiez 10 000 $.
* 4 ans à 8 % d’intérêt : Votre paiement mensuel est d’environ 244,10 $.
* 3 ans à 8 % d’intérêt : Votre paiement mensuel passe à 313,40 $.
Raccourcir la durée augmente considérablement la charge mensuelle. Vous payez moins d’intérêts totaux, mais vous avez besoin de flux de trésorerie plus élevés. La plupart des gens ont du mal avec ce dernier.
Vous aurez également besoin d’un acompte. Visez 20 pour cent de la valeur du véhicule. Si vous empruntez 10 000 $, cela représente une mise de fonds de 2 000 $. À moins que votre échange ne couvre ce montant, vous avez besoin d’argent à l’avance. N’oubliez pas que le prêt plus l’acompte plus toute valeur d’échange plus les remises d’usine doivent couvrir le prix total, les frais et la taxe de vente. Votre banque peut vous aider à calculer une fourchette réaliste. Ne sautez pas cette étape.
Le pari des voitures d’occasion
Acheter du neuf est une tâche ardue pour beaucoup. Pour certains, c’est impossible. C’est pourquoi le marché des voitures d’occasion est énorme. En 2003, plus de 43,5 millions de véhicules d’occasion ont changé de mains, selon la National Independent Automobile Dealers Association. Plus de 13 millions étaient des transactions privées. Le reste est passé par l’intermédiaire de concessionnaires de voitures neuves franchisés ou de lots d’occasion indépendants.
Les voitures d’occasion comportent des risques. Aucune garantie. Rouille cachée. Abus antérieur. Pour atténuer ce problème, les constructeurs automobiles ont créé des programmes de véhicules d’occasion certifiés (CPO). Environ 1,58 million de véhicules CPO ont été vendus en 2003. Ces programmes varient selon le constructeur, mais ils partagent des règles fondamentales : la voiture doit avoir moins d’un certain âge, avoir un kilométrage inférieur à un certain kilométrage, passer une inspection rigoureuse et inclure une couverture de garantie prolongée.
Les voitures CPO coûtent plus cher. Mais pour avoir l’esprit tranquille, de nombreux acheteurs paient le prix fort. C’est une assurance contre un citron.
Ensuite, il y a les personnes en difficulté de crédit. Alors que de plus en plus de consommateurs sont confrontés à la faillite ou à des dettes insurmontables, les acheteurs de « subprimes » sont contraints de contracter des prêts à taux d’intérêt élevés. Ou alors ils ne peuvent pas obtenir de crédit du tout. Acheter une voiture d’occasion devient un cauchemar logistique si votre cote de crédit est dans les toilettes. Vous payez le double du taux d’intérêt, ou vous payez comptant pour un batteur qui pourrait tomber en panne la semaine prochaine.
Le marché est saturé d’options. Les incitations sont réelles. Les calculs sont plus clairs que jamais. Mais l’élément humain – le désir d’une berline flashy au lieu d’une fourgonnette pratique – reste le plus grand obstacle. Vous devez contrôler cela. Vous devez connaître vos numéros. Tout le reste n’est que du bruit.
Recherchez avant de vous lancer
Entrer chez un concessionnaire à l’aveugle est une erreur de débutant. Faites d’abord vos devoirs. Les sites Web et les brochures des constructeurs automobiles ne sont pas que de jolies images ; ce sont des décharges de données. Vérifiez la disponibilité des couleurs extérieures. Vérifiez les options de garniture intérieure. S’il y a un salon de l’auto à proximité, allez-y. C’est l’un des rares endroits où vous pouvez voir un Ford F-150 à côté d’un Toyota Tacoma sans qu’un vendeur vous souffle dans le cou. Mieux encore ? Louez ou empruntez le modèle spécifique. Prenez-le pendant une semaine. Ressentez les angles morts. Testez le décalage de l’infodivertissement.
Et oui, vous avez peut-être besoin d’un camion. Les VUS, les mini-fourgonnettes et les camionnettes sont des « camions légers ». Ils dominent les ventes pour une raison. Mais grand ? Long? Assurez-vous qu’il rentre dans votre garage. Si vous mesurez moins de cinq pieds huit pouces, monter dans un camion surélevé est une séance d’entraînement, pas un trajet domicile-travail. Lisez les spécifications. Comparez l’empattement, la largeur de voie et la garde au sol avec des modèles similaires.
Les quatre roues motrices sont courantes dans les camions et les SUV. Certaines voitures en sont également dotées. Des mini-fourgonnettes, assez curieusement. Choisissez le système qui correspond à vos conditions de conduite réelles, et non à votre vie imaginaire. Et lorsqu’il s’agit d’options, regardez la situation dans son ensemble.
Certaines fonctionnalités sont autonomes. La plupart sont regroupés dans des packages ou liés à des niveaux de finition supérieurs. En règle générale, acheter la version supérieure qui inclut l’ensemble technologique coûte moins cher que d’ajouter des éléments individuels à un modèle de base. Mais pas toujours. Si vous vous retrouvez avec des sièges chauffants que vous n’utiliserez jamais parce que vous les avez associés à un système de navigation dont vous n’avez pas besoin, vous payez trop cher. Toutes les fonctionnalités ne sont pas disponibles sur toutes les versions. Vérifiez attentivement la feuille de construction.
Calculez ensuite le coût réel. Primes d’assurance. Valeur de revente. Économie de carburant. Ce moteur turbo nécessite-t-il de l’essence super ? Une vérification rapide des devis d’assurance et des calculateurs de coûts de carburant peut vous faire économiser des milliers de dollars sur cinq ans. Comparez les taux de financement des coopératives de crédit et des banques locales. Le financement du concessionnaire n’est pas toujours la meilleure offre.
Négocier l’accord
La connaissance est un levier. Si vous connaissez les chiffres, vous pouvez négocier. Si ce n’est pas le cas, vous ne faites que deviner.
Commencez par réduire votre liste à deux ou trois modèles. Sachez ce que vous voulez, mais restez flexible. Additionnez le prix catalogue et le prix facturé pour ces modèles, y compris les options que vous souhaitez réellement. Ajoutez les frais de destination aux deux colonnes. S’il existe une remise du fabricant, soustrayez-la des deux totaux. Votre « objectif » est le prix facturé. Le prix final se situera quelque part entre la facture et la liste. Le lieu exact dépend de vos compétences en négociation et du degré de désespoir du concessionnaire à déplacer le métal.
Connaissez la valeur de votre échange avant d’entrer. Consultez les guides. Black Book Online est ce que les revendeurs utilisent. C’est le prix de gros, pas le prix de détail. Le prix demandé par un revendeur s’il l’a vendu lui-même est plus élevé que ce qu’il vous donnera en échange. Vous pouvez apporter votre voiture dans les rayons de voitures d’occasion de quelques concessionnaires. Demandez leur prix d’achat. Obtenez-le par écrit. Vous obtiendrez probablement plus en le vendant à titre privé, mais si un concessionnaire n’est pas intéressé, l’offre sera faible.
Comparer les prix. Comparez les prix sur exactement le même véhicule chez différents concessionnaires. Vous n’obtiendrez pas le meilleur prix en demandant poliment. Il faut marchander. Mais ce processus vous indique à quel point un concessionnaire est flexible. Ne payez jamais d’acompte juste pour obtenir un devis. Ne laissez pas un vendeur vous orienter vers une version plus chère avec des fonctionnalités qui ne vous intéressent pas.
Demandez-leur s’ils ont la voiture en stock, exactement comme vous la souhaitez. Sinon, peuvent-ils l’obtenir chez un autre revendeur ? Ne tombez pas amoureux d’un VIN spécifique. Les vendeurs sont formés pour repérer l’affection. S’ils pensent que vous l’aimez, ils retiendront le prix.
Regardez le lot. L’offre et la demande comptent. Des vendeurs lents ? Vous pourriez obtenir une offre en dessous de la facture. Des vendeurs chauds ? Vente au détail complète, voire plus. S’il y en a vingt de la même couleur sous une bâche, ce n’est pas populaire.
Et voici la règle d’or : cachez votre échange jusqu’au bout. Négociez d’abord le prix de la nouvelle voiture. Une fois ce numéro confirmé, parlez de votre ancienne voiture. Si vous mentionnez la reprise trop tôt, le vendeur peut manipuler le prix de la voiture neuve pour compenser la valeur de reprise. Ils peuvent baisser le prix de la voiture mais vous offrir des centimes pour votre échange, ou vice versa. Gardez les transactions séparées.
Ne remettez jamais vos clés. Pas avant la signature du contrat. Une fois ces clés dans leur poche, votre ancienne voiture est une garantie. Ils peuvent l’utiliser pour vous faire pression pour que vous signiez un accord que vous n’avez pas accepté.
Enfin, testez la voiture exacte que vous achetez. Pas similaire. Le vrai. Vous pensez vouloir une transmission manuelle et une suspension sport ? Passez-y 15 minutes. Vous constaterez peut-être que la suspension automatique et souple offre une conduite plus douce. Ou vous réaliserez peut-être que le manuel demande trop d’efforts pour le trafic. Assurez-vous avant de signer.
Comment fonctionnent réellement les remises et les incitations des fabricants
Les remises et les incitations constituent des failles légitimes dans le processus d’achat de voitures neuves. Ils existent pour déplacer le métal, et ils se présentent généralement sous trois formes distinctes : des remises en espèces directes, des taux d’intérêt bas subventionnés sur le financement ou des bonus en espèces cachés versés au concessionnaire pour le déplacement d’un inventaire spécifique.
La distinction clé est la source. Cette générosité vient du constructeur et non du concessionnaire. Les remises sont conçues pour éliminer un grand nombre de stocks existants. Si vous êtes « construit sur commande » – une pratique qui a largement disparu au profit des concessionnaires qui proposent ce qu’ils ont déjà en stock – vous ne verrez généralement pas ces offres. De toute façon, la plupart des revendeurs préfèrent ne pas s’occuper du casse-tête logistique des commandes personnalisées.
Les remises en espèces sont les plus visibles. Le constructeur automobile vous fait un chèque. Vous pouvez généralement intégrer cet argent à votre mise de fonds, réduisant ainsi le montant que vous devez financer. Alternativement, vous pourriez voir des taux de financement promotionnels. Ceux-ci oscillent généralement entre 0,9 % et 7,9 % APR. Un financement à zéro pour cent existe, mais il est généralement réservé aux prêts à court terme et aux acheteurs ayant des antécédents de crédit impeccables. Si votre pointage de crédit est médiocre ou si votre historique est mince, attendez-vous à ce que ces taux augmentent considérablement.
Vous devez faire le calcul. Un paiement mensuel inférieur dans le cadre d’un prêt à faible taux d’intérêt peut parfois vous faire économiser davantage sur la durée du prêt qu’une remise forfaitaire en espèces, en fonction de votre situation fiscale et de la durée pendant laquelle vous envisagez de conserver la voiture.
Les incitations des concessionnaires sont plus difficiles à suivre. Les publications spécialisées comme Automotive News en font souvent état. Il s’agit de paiements en espèces du fabricant au concessionnaire pour atteindre les objectifs de vente sur des modèles spécifiques. À moins que vous n’achetiez ce modèle spécifique, cette incitation ne fait pas baisser votre prix. Les concessionnaires peuvent les utiliser comme levier dans les négociations, affirmant qu’ils « vous font un accord » en absorbant l’incitation. Ne tombez pas dans le panneau. L’incitatif appartient au concessionnaire ; ce n’est pas une remise qui vous est transmise.
“À la facture” ou “En dessous de la facture” est-il trop beau pour être vrai ?
Même s’il n’existe aucune remise, un concessionnaire peut souvent vendre une voiture au prix facturé ou en dessous et repartir avec un profit. Ceci est possible grâce aux « retenues ».
De nombreux fabricants remboursent un petit pourcentage du prix facturé – souvent 2 à 3 % – au concessionnaire sous forme de sommes forfaitaires distribuées trimestriellement ou annuellement. Cette retenue agit comme un tampon. Combinez cela avec des incitations au volume, où le fabricant paie davantage le concessionnaire pour chaque unité vendue d’un modèle spécifique, et les calculs changent. Ces deux filets de sécurité permettent aux concessionnaires de réduire le prix facturé sans perdre d’argent sur la vente du véhicule elle-même.
Comment les concessionnaires gagnent de l’argent et ce qu’il faut éviter
Les tactiques de vente varient. Certains lots dépendent encore d’une forte pression de vente. D’autres ont adopté une approche consultative. Si un vendeur vous met mal à l’aise, partez. Vous devriez être en mesure de trouver un concessionnaire où le processus semble transactionnel et agréable, et non conflictuel. Les concessionnaires modernes savent que la fidélisation de la clientèle génère des bénéfices ; un acheteur satisfait revient pour sa prochaine voiture ou recommande des amis.
Cependant, n’oubliez pas que le travail du vendeur consiste à maximiser sa commission sur chaque transaction. Votre objectif est de minimiser le prix tout en laissant au concessionnaire une marge suffisante pour survivre. C’est une entreprise. Ils ont besoin de profit.
Méfiez-vous des modules complémentaires. Un concessionnaire peut gagner jusqu’à deux fois plus sur le financement, l’assurance et les produits de rechange que sur la voiture elle-même. Les ventes incitatives courantes incluent les produits antirouille, les produits d’étanchéité pour peinture, les « packs de protection », les systèmes antivol, les mises à niveau audio haut de gamme et les contrats de service prolongés. Ces éléments sont souvent fortement marqués. Vous pouvez généralement acheter ces produits ailleurs à moindre coût, ou les éviter complètement s’ils ne sont pas nécessaires à votre situation spécifique.
Trouver un bon revendeur compte bien plus que simplement rechercher le prix le plus bas. Un concessionnaire réputé pour son service équitable et son traitement respectueux des clients peut facturer un peu plus, mais cette prime vous offre souvent une tranquillité d’esprit. Vérifiez auprès de vos amis et voisins. Consultez votre Better Business Bureau local pour les rapports de fiabilité. Recherchez des modèles de plaintes non résolues. Évitez les concessionnaires ayant des antécédents de mauvais service.
Faites attention au processus de vente. Êtes-vous accueilli chaleureusement? Le même vendeur vous guide-t-il de l’essai routier à la paperasse ? Certains font appel à un « closer », un spécialiste des tactiques de haute pression qui prend le relais lorsque les négociations s’avèrent ardues. Si vous rencontrez cela, éloignez-vous.
Méfiez-vous des autocollants de deuxième prix. Si un concessionnaire appose un nouvel autocollant répertoriant les extras à haut profit que vous n’avez pas demandés, c’est un signal d’alarme. Recherchez du personnel qui connaît le produit, répond honnêtement aux questions et résiste à l’envie d’être trop amical ou insistant. Si vous vous sentez écrasé au bulldozer, achetez ailleurs. Un traitement professionnel est votre attente de base.
Certains vendeurs traitent encore les clientes avec condescendance. Si vous rencontrez cela, ne négociez pas. Partir.
Avant de vous engager, inspectez le service après-vente. Interrogez les clients actuels sur leur expérience après-vente. Enfin, notez que les commandes spéciales sont généralement limitées aux modèles nationaux. Les revendeurs peuvent rechercher d’autres lots pour des configurations spécifiques, mais ils commandent rarement directement à l’usine pour vous. Contestez également tous les frais de publicité distincts. Il s’agit souvent de frais arbitraires destinés à améliorer les résultats financiers.
Tactiques de négociation : le jeu sans rendez-vous
Vous êtes dans la pièce. Le vendeur glisse un contrat sur le bureau et la cocotte minute est allumée. Si vous pouvez l’éviter, ne vous asseyez pas dans cette pièce fermée. Demandez une place dans le showroom ouvert. Il y a du pouvoir dans la visibilité. Un vendeur agressif a plus de mal à vous intimider lorsque d’autres clients vous regardent.
Commencez fort. Faites la première offre au prix facturé ou juste au-dessus, c’est-à-dire le coût réel que le concessionnaire a payé au fabricant. Ne vous contentez pas de lancer un chiffre ; expliquez vos calculs. Dites-leur que vous êtes prêt à signer aujourd’hui s’ils atteignent ce chiffre. Attendez-vous à une contre-offre plus proche du prix de l’autocollant que vous ne le souhaiteriez.
Ensuite, avancez lentement. Augmentez votre offre par petits incréments. Cent dollars. Deux cent. Demandez au vendeur de baisser son prix du même montant. C’est une danse psychologique. Chaque pas indique que vous êtes proche, mais pas tout à fait là.
Finalement, ils disparaîtront pour « parler avec le manager ». Ils pourraient. Ils gagnent peut-être simplement du temps pour vérifier l’inventaire ou appeler un concessionnaire rival. À leur retour, évaluez le nouveau numéro. Si c’est proche de votre dernier combat, maintenez la ligne. S’il est encore élevé, continuez à pousser.
S’ils s’adressent à nouveau au manager, c’est généralement la parole. C’est le prix le plus bas qu’ils puissent proposer ce jour-là. Maintenant, vous choisissez. Acceptez-le, sortez pour essayer un autre concessionnaire ou continuez à serrer.
Gérer l’échange
Une fois le prix d’achat verrouillé, affichez votre voiture actuelle. Faites-le séparément. Ne laissez jamais le concessionnaire intégrer la valeur de votre échange dans le prix de la voiture neuve pour masquer un coût plus élevé du véhicule.
Vous n’avez pas besoin de vous battre pour obtenir chaque dollar investi dans l’échange. La poursuite de la valeur la plus basse crée souvent de l’hostilité. Un vendeur grincheux ne vous aidera pas lorsque vous aurez besoin de travaux ou de services sous garantie plus tard. Si vous acceptez une offre juste et serrée, vous entretenez une relation décente. C’est la nature humaine. Payer cinquante dollars de plus sur une transaction pour garder une ambiance civile est un petit prix pour une expérience de propriété plus fluide.
Passer le marchandage : courtiers et clubs
Le marchandage n’est pas votre style ? Bien. Il existe des moyens de l’éviter complètement.
Les courtiers automobiles agissent comme votre mandataire. Ils disposent de réseaux de revendeurs et achètent vos garnitures et couleurs spécifiques. Ils visent le prix net le plus bas du concessionnaire, souvent proche de celui de la facture. Ils gèrent le financement, la paperasse et les remises. Vous pouvez récupérer la voiture sur place ou payer des frais pour qu’elle soit livrée directement à votre porte. Remarque : certains États interdisent cette pratique, alors vérifiez les lois locales.
Les clubs d’achat comme Costco ou Sam’s Club proposent des prix similaires sans marchandage. Ils s’associent à des concessionnaires qui acceptent de vendre des membres à un tarif réduit prédéterminé. C’est simple. Vous obtenez le prix, vous partez.
Les agents acheteurs vous facturent un montant forfaitaire à l’avance. Ils ne reçoivent pas de commission du concessionnaire. Ils utilisent leur propre influence pour négocier la meilleure offre pour vous, point final.
Le showroom numérique
Internet a changé la donne. La plupart des acheteurs commencent en ligne. Les sites de constructeurs automobiles vous permettent de construire votre voiture, d’obtenir des prix et même de demander des prêts. Plus de 94 % des concessionnaires disposent de sites Web sur lesquels vous pouvez parcourir l’inventaire.
Les sites tiers fonctionnent différemment. Les concessionnaires paient pour être répertoriés. Vous soumettez une demande et les concessionnaires répondent avec des prix. Il s’agit en quelque sorte d’une vente aux enchères compétitive. Mais soyez prudent. Le prix que vous voyez en ligne n’est peut-être pas le plus bas disponible dans votre région.
Vous devrez probablement encore vous rendre chez un concessionnaire. Même si vous négociez entièrement en ligne, vous devez signer des papiers, prendre livraison et probablement faire un essai routier. Certains modules complémentaires (antirouille, garanties prolongées) seront toujours proposés.
Les achats directs en ligne sont rares. Les analystes ne les voient pas remplacer le concessionnaire de sitôt. Un essai routier est indispensable. Vous devez sentir comment la suspension se comporte, comment le moteur sonne et si le siège soutient votre dos.
Internet est un outil de recherche puissant. Utilisez-le pour vous armer de données. Mais ne sautez pas beaucoup de choses. Touchez le cuir. Asseyez-vous à l’arrière. Conduisez-le. Aucune quantité de défilement n’est comparable à la réalité.
Signer la ligne pointillée. C’est le moment que chaque acheteur redoute et anticipe dans une égale mesure. Les concessionnaires le savent. Ils misent sur la montée d’adrénaline d’être enfin assis dans votre nouvelle machine pour brouiller votre jugement. Ils demandent immédiatement une signature. Un contrat juridiquement contraignant scelle l’accord, mais il vous enferme également. Se précipiter dans les formalités administratives est une erreur. Il invite des modules complémentaires que vous n’avez pas demandés et des frais que vous n’avez pas acceptés.
Prenez votre temps. Lisez chaque ligne. Si la pression monte, restez sur vos positions. Un contrat n’est pas une formalité. Il s’agit d’un accord financier contraignant. Une fois que vous avez signé, il est presque impossible de modifier les conditions.
Ramenez les papiers à la maison
Si vous ne vous sentez pas à l’aise, repartez avec les documents. Un revendeur réputé vous laissera emporter le contrat chez vous pour le réviser à votre rythme. S’ils refusent, exigez un contrat d’achat écrit détaillant chaque coût. Ce document sert de modèle. Une fois que vous êtes satisfait de ses termes, il peut être formalisé dans le contrat final.
Aucun document ? Pas d’accord.
Si un vendeur ne fournit pas de détails clairs et écrits avant de quitter le parking, faites vos valises et partez. C’est un signal d’alarme que vous ne pouvez pas ignorer.
Les petits caractères : ce qui doit figurer dans le contrat
Vous devez vérifier des chiffres spécifiques avant de remettre votre carte de crédit. Les détails manquants coûtent de l’argent. Voici ce que le document doit indiquer explicitement :
- Prix de vente : Le coût convenu pour le véhicule lui-même, y compris tout équipement en option et accessoires installés par le concessionnaire.
- Acompte : le décaissement immédiat. Ce chiffre peut inclure une valeur de reprise ou des rabais appliqués au total.
- Valeur d’échange : Le montant spécifique crédité pour votre ancien véhicule. Assurez-vous que cela correspond à ce que vous avez accepté verbalement.
- Frais de destination : souvent appelé fret. Il s’agit du coût non négociable d’expédition de la voiture de l’usine au concessionnaire. Il est fixé par le fabricant.
- Taxe de vente : les taux varient selon l’État et la localité. La plupart des États imposent le prix d’achat total. Certains États calculent la taxe sur le prix net après avoir déduit la valeur de votre échange. Vérifiez vos réglementations locales.
- Coût total : le « résultat net ». Ce numéro doit inclure le prix de vente, les options, les frais de destination, les frais de préparation du concessionnaire et les taxes. Si cette case est vide, vous tombez dans un piège. Vous paierez probablement plus que ce que vous aviez prévu.
- Conditions du prêt : la réglementation fédérale exige que les prêteurs divulguent tous les frais. Connaître le montant principal, le taux d’intérêt, la mensualité, la durée du prêt en mois et le coût total du prêt sur sa durée de vie.
Ne vous laissez pas tromper par les paiements mensuels
Les vendeurs adorent les paiements mensuels. Ils sont faciles à manipuler. Vous pouvez étendre un prêt à 84 mois ou plus pour que le nombre paraisse petit. Mais le coût total monte en flèche.
Concentrez-vous sur le prix total. Un paiement mensuel faible qui entraîne un coût total plus élevé est une mauvaise affaire. Vous payez davantage pour avoir le privilège de répartir la douleur.
Le facteur économie de carburant
Le gouvernement joue également un rôle dans votre coût final. Une taxe fédérale sur les consommateurs d’essence s’applique aux véhicules consommant en moyenne moins de 21,5 mpg en conduite combinée en ville et sur autoroute. L’EPA établit ces estimations. Les pires contrevenants peuvent se voir imposer une taxe pouvant atteindre 7 700 $. Cette taxe ne s’applique pas aux camions légers, y compris les VUS et les fourgonnettes.
À l’inverse, acheter un hybride peut vous faire économiser de l’argent. Les acheteurs de véhicules hybrides comme la Toyota Prius, la Honda Civic Hybrid et le Ford Escape Hybrid sont éligibles à une déduction fiscale fédérale unique. Cette déduction s’élevait à 2 000 $. Il a été prolongé jusqu’en 2005. En 2006, il est tombé à 500 $. Après cela, il expire. Certains gouvernements étatiques et locaux offrent des incitations supplémentaires pour les véhicules utilisant des carburants alternatifs.
Les hybrides fonctionnent en combinant un moteur à essence avec un moteur électrique. Cette approche tandem améliore l’économie de carburant et réduit les émissions. C’est un petit prix à payer pour des coûts de fonctionnement inférieurs, à condition que vous puissiez en obtenir un.
Le marché évolue. Les incitations expirent. Les impôts augmentent. Mais le principe reste le même. Connaissez les chiffres. Ne faites confiance à rien d’écrit à la hâte. Partez avec un contrat que vous comprenez.
