Necesita saber lo que quiere antes de acudir a un concesionario. Suena obvio, pero es la primera línea de defensa contra el arrepentimiento del comprador. Entras allí buscando una minivan sensata para llevar a los niños al entrenamiento de fútbol. Luego, el vendedor lo coloca en el asiento del conductor de un lustroso sedán deportivo de alta potencia. Es ruidoso. Es rápido. Está por encima del presupuesto. Y podrías firmar los papeles de todos modos.
Esta es una trampa clásica. Los compradores están abandonando en masa los sedanes por camionetas ligeras. Los vehículos deportivos utilitarios, minivans y camionetas ahora representan el 55,5 por ciento de las ventas de vehículos nuevos. Ese cambio está impulsado por la emoción, no sólo por la utilidad. La emoción impulsa compras impulsivas. Las compras impulsivas cuestan más. Sigue el arrepentimiento.
La recuperación económica ha sido lenta, pero las ventas de automóviles nuevos se mantuvieron fuertes. En 2004, salieron de lotes 16,86 millones de nuevas unidades. Eso es sólo un aumento del 1,5 por ciento desde 2003, según la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles (NADA). Pero no se deje engañar pensando que la oferta es escasa. Los fabricantes de automóviles luchan por cada venta.
El precio de la entrada
La asequibilidad es el tema principal. El vehículo nuevo promedio costaba $28,050 en 2004, según datos de NADA. Eso suena exagerado hasta que miras el contexto. Comerica Bank estima que este precio representó sólo 22,4 semanas de ingreso familiar medio. Por primera vez en 25 años, los vehículos nuevos fueron más asequibles en 2004 que en cualquier año anterior.
¿Cómo funciona eso? Incentivos.
Los acuerdos que batieron récords movieron mucho metal. En 2003, los incentivos promedio –incluyendo financiamiento a tasas reducidas y reembolsos en efectivo– alcanzaron los $3,100. Raj Sundaram, presidente de Automobile Lease Guide, predice que esos incentivos aumentarán hasta casi 3.600 dólares en 2005. Los fabricantes no sólo están haciendo descuentos; están subsidiando el préstamo en sí para que el pago mensual siga siendo atractivo.
Los aumentos de precios iniciales para los modelos 2005 fueron moderados. No verá un aumento masivo en el precio de etiqueta en todos los ámbitos. Es de esperar que las mismas guerras de incentivos continúen en el futuro previsible. Pero “asequible” no significa “barato”. Simplemente significa que las matemáticas funcionan mejor que en los años noventa.
Paso 1: Evalúa lo que tienes
Antes de siquiera pensar en paquetes de equipamiento o tamaños de ruedas, es necesario evaluar su realidad financiera actual. Esta es la parte aburrida. Esta es la parte que le ahorra dinero.
Decidir sobre un número. No es un número “agradable tenerlo”. Un número que “realmente puede permitírselo”. Si necesita un préstamo, obtenga una aprobación previa antes de visitar la sala de exposición. A los concesionarios les encanta manejar la financiación porque aumentan la tasa. Si presenta la oferta de su propio banco o cooperativa de crédito, tendrá el apalancamiento.
Miremos las matemáticas. Suponga que pide prestado $10,000.
* 4 años al 8% de interés: Su pago mensual es de aproximadamente $244,10.
* 3 años al 8% de interés: Su pago mensual aumenta a $313,40.
Acortar el plazo aumenta significativamente la carga mensual. Paga menos interés total, pero necesita un mayor flujo de caja. La mayoría de la gente lucha con esto último.
También necesitará un pago inicial. Apunte al 20 por ciento del valor del vehículo. Si pide prestado $10,000, ese es un pago inicial de $2,000. A menos que su intercambio cubra esa cantidad, necesitará el efectivo por adelantado. Recuerde, el préstamo más el pago inicial más cualquier valor de intercambio más los reembolsos de fábrica deben cubrir el precio total, las tarifas y el impuesto sobre las ventas. Su banco puede ayudarle a calcular un rango realista. No te saltes este paso.
La apuesta del coche usado
Comprar algo nuevo es difícil para muchos. Para algunos, es imposible. Por eso el mercado de coches usados es enorme. En 2003, más de 43,5 millones de vehículos usados cambiaron de manos, según la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles Independientes. Más de 13 millones fueron transacciones entre privados. El resto pasó por concesionarios franquiciados de autos nuevos o lotes independientes de autos usados.
Los coches usados conllevan riesgos. Sin garantía. Óxido oculto. Abuso previo. Para mitigar esto, los fabricantes de automóviles crearon programas de vehículos usados certificados (CPO). Se vendieron alrededor de 1,58 millones de vehículos CPO en 2003. Estos programas varían según el fabricante, pero comparten reglas básicas: el automóvil debe tener menos de cierta edad, menos de cierto kilometraje, pasar una inspección rigurosa e incluir cobertura de garantía extendida.
Los coches CPO cuestan más. Pero para su tranquilidad, muchos compradores pagan la prima. Es un seguro contra un limón.
Luego están los que tienen problemas de crédito. A medida que más consumidores se enfrentan a la quiebra o a deudas insuperables, los compradores de “subprime” se ven obligados a aceptar préstamos con intereses elevados. O no pueden obtener ningún crédito. Comprar un automóvil usado se convierte en una pesadilla logística si su puntaje crediticio está por los suelos. Estás pagando el doble de la tasa de interés o estás pagando en efectivo por una batidora que podría averiarse la próxima semana.
El mercado está saturado de opciones. Los incentivos son reales. Las matemáticas están más claras que nunca. Pero el elemento humano (el deseo de ese llamativo sedán en lugar de la práctica camioneta) sigue siendo el mayor obstáculo. Necesitas controlar eso. Necesitas saber tus números. Todo lo demás es sólo ruido.
Investiga antes de enrollar
Entrar a ciegas en un concesionario es un error de principiante. Primero haz la tarea. Los sitios web y folletos de los fabricantes de automóviles no son sólo imágenes bonitas; son volcados de datos. Consultar disponibilidad de colores exteriores. Verifique las opciones de acabado interior. Si hay un salón del automóvil cerca, ve. Es uno de los pocos lugares donde puedes ver una Ford F-150 junto a una Toyota Tacoma sin que un vendedor te pise el aliento. ¿Mejor aún? Alquila o pide prestado el modelo específico. Tómalo por una semana. Siente los puntos ciegos. Pruebe el retraso del infoentretenimiento.
Y sí, tal vez necesites un camión. Los SUV, minivans y camionetas son “camionetas ligeras”. Dominan las ventas por una razón. ¿Pero alto? ¿Largo? Asegúrate de que quepa en tu garaje. Si mide menos de cinco pies y ocho pulgadas, subirse a un camión elevado es un ejercicio, no un viaje diario. Lea las especificaciones. Compare la distancia entre ejes, el ancho de vía y la distancia al suelo con modelos similares.
La tracción en las cuatro ruedas es común en camionetas y SUV. Algunos coches también lo tienen. Minivans, por extraño que parezca. Elija el sistema que coincida con sus condiciones de conducción reales, no con su vida de fantasía. Y cuando se trata de opciones, mire el panorama general.
Algunas funciones son independientes. La mayoría están incluidos en paquetes o vinculados a niveles de equipamiento más altos. Generalmente, comprar el modelo superior que incluye el paquete tecnológico es más barato que agregar elementos individuales a un modelo base. Pero no siempre. Si terminas con asientos con calefacción que nunca usarás porque los combinaste con un sistema de navegación que no necesitas, estás pagando de más. No todas las funciones están disponibles en todas las versiones. Revise la hoja de construcción cuidadosamente.
Luego calcule el costo real. Primas de seguros. Valor de reventa. Economía de combustible. ¿Ese motor turbo requiere gasolina premium? Una verificación rápida de las cotizaciones de seguros y las calculadoras de costos de combustible puede ahorrarle miles de dólares en cinco años. Compare las tasas de financiación de las cooperativas de crédito y los bancos locales. La financiación de concesionarios no siempre es la mejor opción.
Negociar el trato
El conocimiento es influencia. Si conoce los números, puede negociar. Si no lo hace, sólo está adivinando.
Empiece por reducir su lista a dos o tres modelos. Sepa lo que quiere, pero sea flexible. Sume el precio de lista y el precio de factura de esos modelos, incluidas las opciones que realmente desea. Agregue el cargo de destino a ambas columnas. Si hay un reembolso del fabricante, réstelo de ambos totales. Su “objetivo” es el precio de factura. El precio final quedará entre la factura y la lista. Dónde exactamente depende de sus habilidades de negociación y de lo desesperado que esté el comerciante por mover metal.
Conozca el valor de su intercambio antes de ingresar. Consulte las guías. Black Book Online es lo que utilizan los distribuidores. Es el precio mayorista, no el precio minorista. El precio que pide un distribuidor si lo vendió ellos mismos es más alto de lo que le darán por él. Puede llevar su automóvil a los departamentos de autos usados de algunos concesionarios. Pregunta por su precio de compra. Consíguelo por escrito. Probablemente obtendrás más vendiéndolo de forma privada, pero si un distribuidor no está interesado, la oferta será baja.
Compare precios. Compare precios del mismo vehículo exactamente en diferentes concesionarios. No obtendrá el mejor precio si pregunta cortésmente. Hay que regatear. Pero este proceso le indica cuán flexible es un distribuidor. Nunca pague un depósito sólo para obtener una cotización. No permita que un vendedor lo conduzca hacia un modelo más caro con características que no le interesan.
Pregunta si tienen el coche en stock, exactamente como lo quieres. Si no, ¿pueden conseguirlo en otro distribuidor? No te enamores de un VIN específico. Los vendedores están capacitados para detectar el afecto. Si creen que te encanta, mantendrán el precio.
Mira el lote. La oferta y la demanda importan. ¿Vendedores lentos? Es posible que obtenga una oferta debajo de la factura. ¿Vendedores calientes? Venta al por menor completa, o incluso más. Si hay veinte del mismo color debajo de una lona, no es popular.
Y aquí está la regla de oro: oculta tu intercambio hasta el final. Negocie primero el precio del coche nuevo. Una vez que ese número sea firme, hable sobre su auto viejo. Si menciona el intercambio demasiado pronto, el vendedor puede manipular el precio del auto nuevo para compensar el valor del intercambio. Es posible que reduzcan el precio del automóvil pero le ofrezcan centavos por su comercio, o viceversa. Mantenga las transacciones separadas.
Nunca entregues tus llaves. No hasta que se firme el contrato. Una vez que esas llaves estén en su bolsillo, su auto viejo será una garantía. Pueden usarlo para presionarlo para que firme un acuerdo que no aceptó.
Finalmente, pruebe el auto exacto que está comprando. No uno parecido. El real. ¿Crees que quieres una transmisión manual y una suspensión deportiva? Pasa 15 minutos en él. Es posible que la suspensión automática y la suave ofrezcan una conducción más suave. O quizás te des cuenta de que el manual supone demasiado esfuerzo para el tráfico. Asegúrate antes de firmar.
Cómo funcionan realmente los reembolsos y los incentivos para fabricantes
Los reembolsos y los incentivos son lagunas legítimas en el proceso de compra de automóviles nuevos. Existen para mover metal y, por lo general, vienen en tres versiones distintas: reembolsos en efectivo directos para usted, bajas tasas de interés subsidiadas en financiamiento o bonos en efectivo ocultos pagados al distribuidor por mover un inventario específico.
La distinción clave es la fuente. Esta generosidad proviene del fabricante, no del concesionario. Los reembolsos están diseñados para liquidar lotes de existencias existentes. Si está “construido bajo pedido”, una práctica que en gran medida ha desaparecido a favor de que los concesionarios impulsen lo que ya tienen en el lote trasero, generalmente no verá estas ofertas. De todos modos, la mayoría de los distribuidores preferirían no tener que lidiar con el dolor de cabeza logístico de los pedidos personalizados.
Los reembolsos en efectivo son los más visibles. El fabricante de automóviles le extiende un cheque. Por lo general, puede transferir ese dinero a su pago inicial, lo que reduce la cantidad que necesita financiar. Alternativamente, es posible que vea tasas de financiación promocionales. Por lo general, oscilan entre el 0,9% y el 7,9% TAE. Existe financiación de cero por ciento, pero generalmente se reserva para préstamos a corto plazo y compradores con historiales crediticios impecables. Si su puntaje crediticio es mediocre o su historial es escaso, espere que esas tasas aumenten significativamente.
Necesitas hacer los cálculos. Un pago mensual más bajo de un préstamo de bajo interés a veces puede ahorrarle más durante la vigencia del préstamo que un reembolso en efectivo de una suma global, dependiendo de su situación fiscal y de cuánto tiempo planea conservar el automóvil.
Los incentivos de los distribuidores son más difíciles de rastrear. Publicaciones comerciales como Automotive News a menudo los informan. Se trata de pagos en efectivo del fabricante al distribuidor por alcanzar los objetivos de ventas en modelos específicos. A menos que compre ese modelo específico, este incentivo no reduce su precio. Los distribuidores podrían utilizarlos como palanca en la negociación, alegando que le están “ofreciendo un trato” al absorber el incentivo. No te dejes engañar. El incentivo pertenece al distribuidor; no es un descuento que se le transmite a usted.
¿Es “En la factura” o “Debajo de la factura” demasiado bueno para ser verdad?
Incluso si no existen reembolsos, un concesionario a menudo puede vender un automóvil al precio de factura o por debajo de él y aún así obtener ganancias. Esto es posible debido a las “retenciones”.
Muchos fabricantes reembolsan un pequeño porcentaje del precio de factura (a menudo entre el 2% y el 3%) al distribuidor en sumas globales distribuidas trimestralmente o anualmente. Esta retención actúa como un amortiguador. Combine eso con incentivos por volumen, donde el fabricante paga más al distribuidor por cada unidad vendida de un modelo específico, y las matemáticas cambian. Estas redes de seguridad gemelas permiten a los concesionarios rebajar el precio de factura sin perder dinero en la venta del vehículo.
Cómo ganan dinero los distribuidores y qué evitar
Las tácticas de venta varían. Algunos lotes todavía dependen de la presión de venta dura. Otros han adoptado un enfoque consultivo. Si un vendedor te hace sentir incómodo, vete. Debería poder encontrar un concesionario donde el proceso parezca transaccional y agradable, no conflictivo. Los distribuidores modernos saben que la retención de clientes genera ganancias; un comprador satisfecho regresa por su próximo automóvil o recomienda amigos.
Sin embargo, recuerde que el trabajo del vendedor es maximizar su comisión en cada transacción. Su objetivo es minimizar el precio y al mismo tiempo permitirle al distribuidor un margen suficiente para sobrevivir. Es un negocio. Necesitan ganancias.
Cuidado con los complementos. Un concesionario puede ganar hasta el doble en financiación, seguros y productos de posventa que en el propio automóvil. Las ventas adicionales comunes incluyen productos antioxidantes, selladores de pintura, “paquetes de protección”, sistemas antirrobo, actualizaciones de audio premium y contratos de servicio extendido. Estos artículos suelen estar marcadamente marcados. Por lo general, puedes comprar estos productos en otros lugares por menos dinero o evitarlos por completo si no son necesarios para tu situación específica.
Encontrar un buen distribuidor es más importante que simplemente buscar el precio más bajo. Un concesionario con reputación de ofrecer un servicio justo y tratar a los clientes con respeto podría cobrar un poco más, pero esa prima a menudo le brinda tranquilidad. Consulte con amigos y vecinos. Consulte con su Better Business Bureau local para obtener informes de confiabilidad. Busque patrones de quejas no resueltas. Evite los concesionarios con un historial de mal servicio.
Preste atención al proceso de venta. ¿Te saludan calurosamente? ¿El mismo comercial te guía desde la prueba de manejo hasta el papeleo? Algunos lotes utilizan un “cerrador”, un especialista en tácticas de alta presión que asume el control cuando las negociaciones se ponen difíciles. Si te encuentras con esto, aléjate.
Tenga cuidado con las pegatinas de segundo precio. Si un distribuidor coloca una nueva calcomanía que enumera extras de altas ganancias que usted no solicitó, eso es una señal de alerta. Busque personal que conozca el producto, responda preguntas con honestidad y resista la tentación de ser demasiado amigable o insistente. Si se siente arrasado, compre en otro lugar. El tratamiento profesional es su expectativa básica.
Algunos vendedores todavía tratan a las clientas con condescendencia. Si experimenta esto, no negocie. Dejar.
Antes de comprometerse, inspeccione el departamento de servicio. Pregunte a los clientes actuales sobre su experiencia posventa. Por último, tenga en cuenta que los pedidos especiales suelen limitarse a modelos nacionales. Los distribuidores pueden buscar configuraciones específicas en otros lotes, pero rara vez realizan pedidos directamente a la fábrica. Además, cuestione cualquier tarifa de publicidad separada. A menudo son cargos arbitrarios diseñados para mejorar el resultado final.
Tácticas de negociación: el juego sin cita previa
Estás en la habitación. El vendedor desliza un contrato sobre el escritorio y la olla a presión está encendida. Si puedes evitarlo, no te sientes en esa sala cerrada. Solicite un lugar en el showroom abierto. Hay poder en la visibilidad. A un vendedor agresivo le resulta más difícil intimidarlo cuando hay otros clientes mirando.
Empiece fuerte. Haga la primera oferta al precio de factura o justo por encima: el costo real que el distribuidor pagó al fabricante. No se limite a descartar un número; explica tus matemáticas. Dígales que está listo para firmar hoy si cumplen con esa cifra. Espere una contraoferta que se acerque más al precio de etiqueta de lo que desea.
Luego, muévete lentamente. Aumente su oferta en pequeños incrementos. Cien dólares. Doscientos. Haga que el vendedor baje su precio en la misma cantidad. Es una danza psicológica. Cada paso indica que estás cerca, pero no del todo.
Al final, desaparecerán para “hablar con el gerente”. Podrían hacerlo. Es posible que simplemente estén ganando tiempo para comprobar el inventario o llamar a un distribuidor rival. Cuando regresen, evalúe el nuevo número. Si está cerca de tu última resistencia, mantén la línea. Si todavía está alto, sigue presionando.
Si acuden al gerente otra vez, ese suele ser el piso. Ese es el precio más bajo que pueden ofrecer ese día. Ahora tú eliges. Acéptalo, sal a probar en otro concesionario o sigue presionando.
Manejo del intercambio
Una vez que el precio de compra esté bloqueado, muestre su automóvil actual. Hazlo por separado. Nunca permita que el concesionario incluya su valor de intercambio en el precio del auto nuevo para enmascarar un costo más alto del vehículo.
No es necesario luchar por hasta el último dólar del comercio. La búsqueda de valores mínimos a menudo genera hostilidad. Un vendedor gruñón no le ayudará cuando necesite trabajo o servicio de garantía más adelante. Si aceptas una oferta justa y cercana, mantienes una relación digna. Es la naturaleza humana. Pagar cincuenta dólares más en una operación para mantener el ambiente civilizado es un pequeño precio por una experiencia de propiedad más fluida.
Saltarse el regateo: corredores y clubes
¿El regateo no es tu estilo? Bien. Hay formas de evitarlo por completo.
Los corredores de automóviles actúan como su representante. Tienen redes de distribuidores y compran para su acabado y color específicos. Su objetivo es conseguir el precio neto más bajo del distribuidor, a menudo cercano a la factura. Se encargan de la financiación, el papeleo y los reembolsos. Puede recoger el automóvil localmente o pagar una tarifa para que se lo envíen directamente a su puerta. Nota: algunos estados prohíben esta práctica, así que consulte las leyes locales.
Clubes de compras como Costco o Sam’s Club ofrecen precios similares sin regateo. Se asocian con distribuidores que aceptan vender miembros a un precio con descuento predeterminado. Es sencillo. Obtienes el precio y te vas.
Los agentes de compradores le cobran una tarifa fija por adelantado. No reciben comisión del distribuidor. Usan su propia influencia para negociar el mejor trato para usted, punto.
La sala de exposición digital
Internet ha cambiado el juego. La mayoría de los compradores comienzan en línea. Los sitios de fabricantes de automóviles le permiten construir su automóvil, obtener precios e incluso solicitar préstamos. Más del 94% de los distribuidores tienen sitios web donde puede explorar el inventario.
Los sitios de terceros funcionan de manera diferente. Los distribuidores pagan para aparecer en la lista. Usted envía una solicitud y los distribuidores responden con los precios. Es una especie de subasta competitiva. Pero ten cuidado. Es posible que el precio que ve en línea no sea el más bajo disponible en su área.
Es probable que aún tengas que visitar un concesionario. Incluso si negocia completamente en línea, debe firmar los documentos, recibir la entrega y, probablemente, realizar una prueba de manejo. Algunos complementos (antioxidantes, garantías extendidas) aún se ofrecerán.
Las compras directas en línea son raras. Los analistas no ven que reemplacen al concesionario pronto. Una prueba de manejo es esencial. Necesita sentir cómo se maneja la suspensión, cómo suena el motor y si el asiento apoya su espalda.
Internet es una poderosa herramienta de investigación. Úselo para armarse de datos. Pero no te saltes todo. Toca el cuero. Siéntate atrás. Conducelo. Ninguna cantidad de desplazamiento se compara con la realidad.
Firmando la línea de puntos. Es el momento que todo comprador teme y anticipa a partes iguales. Los distribuidores lo saben. Confían en la adrenalina de sentarse finalmente en su nueva máquina para nublar su juicio. Presionan para que se firme inmediatamente. Un contrato legalmente vinculante cierra el trato, pero también lo bloquea a usted. Apresurarse en el papeleo es un error. Invita a complementos que no solicitaste y tarifas que no aceptaste.
Tome su tiempo. Lee cada línea. Si la presión aumenta, manténgase firme. Un contrato no es una formalidad. Es un acuerdo financiero vinculante. Una vez que firma, cambiar los términos es casi imposible.
Lleva la documentación a casa
Si se siente incómodo, llévese los documentos. Un distribuidor de confianza le permitirá llevarse el contrato a casa para revisarlo a su propio ritmo. Si se niegan, exija un acuerdo de compra por escrito que detalle cada costo. Este documento sirve como modelo. Una vez que esté satisfecho con sus términos, podrá formalizarlo en el contrato final.
¿Sin documento? No hay trato.
Si un vendedor no le proporciona detalles claros y escritos antes de abandonar el lote, haga las maletas y váyase. Ésa es una señal de alerta que no puedes ignorar.
La letra pequeña: lo que debe estar en el contrato
Debe verificar cifras específicas antes de entregar su tarjeta de crédito. Los detalles faltantes cuestan dinero. Esto es lo que el documento debe indicar explícitamente:
- Precio de venta : El costo acordado para el vehículo en sí, incluido cualquier equipo opcional y accesorios instalados por el concesionario.
- Pago inicial : El desembolso inmediato de efectivo. Esta cifra puede incluir un valor de intercambio o reembolsos aplicados al total.
- Valor de canje : el monto específico acreditado por su vehículo anterior. Asegúrese de que esto coincida con lo que acordó verbalmente.
- Cargo de destino : A menudo se le llama flete. Este es el costo no negociable de enviar el automóvil desde la fábrica al concesionario. Lo establece el fabricante.
- Impuesto sobre las ventas : Las tarifas varían según el estado y la localidad. La mayoría de los estados gravan el precio total de compra. Algunos estados calculan los impuestos sobre el precio neto después de deducir el valor de intercambio. Consulte las regulaciones locales.
- Costo total : El “resultado final”. Este número debe incluir el precio de venta, las opciones, el cargo de destino, los honorarios de preparación del concesionario y los impuestos. Si esta casilla está en blanco, estás cayendo en una trampa. Probablemente pagará más de lo presupuestado.
- Términos del préstamo : Las regulaciones federales exigen que los prestamistas revelen todos los cargos. Conozca el monto principal, la tasa de interés, el pago mensual, el plazo del préstamo en meses y el costo total del préstamo durante su vigencia.
No se deje engañar por los pagos mensuales
A los vendedores les encantan los pagos mensuales. Son fáciles de manipular. Puede extender un préstamo a 84 meses o más para que el número parezca pequeño. Pero el coste total se dispara.
Centrarse en el precio total. Un pago mensual bajo que resulta en un costo total más alto es un mal negocio. Estás pagando más por el privilegio de repartir el dolor.
El factor de economía de combustible
El gobierno también influye en el coste final. Se aplica un impuesto federal al consumo excesivo de gasolina a los vehículos con un promedio de menos de 21,5 mpg en conducción combinada en ciudad y carretera. La EPA establece estas estimaciones. Los peores infractores pueden enfrentar un impuesto de hasta $7,700. Este impuesto no se aplica a las camionetas livianas, incluidas las SUV y las camionetas.
Por el contrario, comprar un híbrido puede ahorrarle dinero. Los compradores de vehículos de propulsión híbrida como el Toyota Prius, el Honda Civic Hybrid y el Ford Escape Hybrid son elegibles para una deducción de impuestos federales por única vez. Esta deducción fue de hasta $2,000. Se amplió hasta 2005. En 2006, se redujo a 500 dólares. Después de eso, caduca. Algunos gobiernos estatales y locales ofrecen incentivos adicionales para vehículos de combustible alternativo.
Los híbridos funcionan combinando un motor de gasolina con un motor eléctrico. Este enfoque tándem mejora la economía de combustible y reduce las emisiones. Es un pequeño precio a pagar por menores costos de funcionamiento, suponiendo que pueda conseguir uno.
El mercado cambia. Los incentivos caducan. Los impuestos suben. Pero el principio sigue siendo el mismo. Conozca los números. No confíes en nada escrito apresuradamente. Salga con un contrato que comprenda.
