Você precisa saber o que deseja antes de entrar em uma concessionária. Parece óbvio, mas é a primeira linha de defesa contra o remorso do comprador. Você vai lá em busca de uma minivan adequada para levar as crianças ao treino de futebol. Em seguida, o vendedor coloca você no banco do motorista de um sedã esportivo brilhante e de alta potência. É alto. É rápido. Está acima do orçamento. E você pode simplesmente assinar os papéis de qualquer maneira.
Esta é uma armadilha clássica. Os compradores estão abandonando em massa os sedãs por caminhões leves. Veículos utilitários esportivos, minivans e picapes agora representam 55,5% das vendas de veículos novos. Essa mudança é impulsionada pela emoção, não apenas pela utilidade. A emoção impulsiona compras impulsivas. Compras impulsivas custam mais. O arrependimento segue.
A recuperação económica tem sido lenta, mas as vendas de automóveis novos permaneceram fortes. Em 2004, 16,86 milhões de novas unidades saíram dos lotes. Isso representa um salto de apenas 1,5% em relação a 2003, de acordo com a National Automobile Dealers Association (NADA). Mas não se iluda pensando que a oferta está escassa. As montadoras estão lutando por cada venda.
O preço da admissão
Acessibilidade é a manchete. O veículo novo médio custava US$ 28.050 em 2004, de acordo com dados da NADA. Isso parece exagero até você olhar o contexto. O Comerica Bank estima que este preço representou apenas 22,4 semanas de rendimento familiar médio. Pela primeira vez em 25 anos, os veículos novos eram mais acessíveis em 2004 do que em qualquer ano anterior.
Como isso funciona? Incentivos.
Acordos recordes movimentaram muito metal. Em 2003, os incentivos médios – incluindo financiamento com taxas reduzidas e descontos em dinheiro – atingiram os 3.100 dólares. Raj Sundaram, presidente do Automobile Lease Guide, prevê que esses incentivos chegarão a quase US$ 3.600 em 2005. Os fabricantes não estão apenas dando descontos; eles estão subsidiando o próprio empréstimo para manter o pagamento mensal atraente.
Os aumentos iniciais de preços para os modelos de 2005 foram moderados. Você não verá um grande salto no preço de tabela em geral. Esperemos que as mesmas guerras de incentivos continuem no futuro próximo. Mas “acessível” não significa “barato”. Significa apenas que a matemática funciona melhor do que nos anos noventa.
Etapa 1: Avalie o que você tem
Antes mesmo de pensar em pacotes de acabamento ou tamanhos de rodas, você precisa avaliar sua realidade financeira atual. Esta é a parte chata. Esta é a parte que você economiza dinheiro.
Decida um número. Não é um número “bom ter”. Um número “pode realmente pagar”. Se precisar de um empréstimo, obtenha uma pré-aprovação antes de visitar o showroom. As concessionárias adoram lidar com financiamento porque aumentam a taxa. Se você trouxer sua própria oferta de banco ou cooperativa de crédito, você terá a alavancagem.
Vejamos a matemática. Suponha que você peça emprestado $ 10.000.
* 4 anos com juros de 8%: Seu pagamento mensal é de aproximadamente US$ 244,10.
* 3 anos com juros de 8%: Seu pagamento mensal salta para $ 313,40.
A redução do prazo aumenta significativamente a carga mensal. Você paga menos juros totais, mas precisa de maior fluxo de caixa. A maioria das pessoas luta com o último.
Você também precisará de um pagamento inicial. Apontar para 20% do valor do veículo. Se você está pedindo $ 10.000 emprestados, isso representa um pagamento inicial de $ 2.000. A menos que sua troca cubra esse valor, você precisa do dinheiro adiantado. Lembre-se de que o empréstimo mais o pagamento inicial mais qualquer valor de troca mais descontos de fábrica devem cobrir o preço total, taxas e imposto sobre vendas. Seu banco pode ajudá-lo a calcular um intervalo realista. Não pule esta etapa.
O jogo do carro usado
Comprar novo é um exagero para muitos. Para alguns, é impossível. É por isso que o mercado de carros usados é enorme. Em 2003, mais de 43,5 milhões de veículos usados mudaram de mãos, de acordo com a Associação Nacional Independente de Revendedores de Automóveis. Mais de 13 milhões foram transações com partes privadas. O restante passou por concessionárias franqueadas de carros novos ou lotes independentes de usados.
Carros usados apresentam riscos. Sem garantia. Ferrugem escondida. Abuso anterior. Para mitigar isso, as montadoras criaram programas de veículos usados certificados (CPO). Cerca de 1,58 milhão de veículos CPO foram vendidos em 2003. Esses programas variam de acordo com o fabricante, mas compartilham regras básicas: o carro deve ter menos de uma certa idade, ter menos de uma certa quilometragem, passar por uma inspeção rigorosa e incluir cobertura de garantia estendida.
Os carros CPO custam mais. Mas, para sua tranquilidade, muitos compradores pagam o prêmio. É um seguro contra um limão.
Depois, há os que têm problemas de crédito. À medida que mais consumidores enfrentam falência ou dívidas intransponíveis, os compradores “subprime” são forçados a empréstimos com juros elevados. Ou eles não conseguem obter crédito algum. Comprar um carro usado torna-se um pesadelo logístico se sua pontuação de crédito estiver no banheiro. Você está pagando o dobro da taxa de juros ou em dinheiro por um batedor que pode quebrar na próxima semana.
O mercado está saturado de opções. Os incentivos são reais. A matemática está mais clara do que nunca. Mas o elemento humano – o desejo por aquele sedã chamativo em vez da van prática – continua sendo o maior obstáculo. Você precisa controlar isso. Você precisa saber seus números. Todo o resto é apenas barulho.
Pesquise antes de enrolar
Entrar às cegas em uma concessionária é um erro de novato. Faça a lição de casa primeiro. Os sites e folhetos das montadoras não são apenas imagens bonitas; eles são despejos de dados. Consulte disponibilidade de cores externas. Verifique as opções de acabamento interno. Se houver um salão do automóvel por perto, vá. É um dos poucos lugares onde você pode ver um Ford F-150 ao lado de um Toyota Tacoma sem um vendedor respirando em seu pescoço. Melhor ainda? Alugue ou peça emprestado o modelo específico. Tome por uma semana. Sinta os pontos cegos. Teste o atraso do infoentretenimento.
E sim, talvez você precise de um caminhão. SUVs, minivans e picapes são “caminhões leves”. Eles dominam as vendas por um motivo. Mas alto? Longo? Certifique-se de que cabe na sua garagem. Se você tem menos de um metro e oitenta de altura, entrar em um caminhão elevado é um treino, não um trajeto. Leia as especificações. Compare a distância entre eixos, a largura da via e a distância ao solo com modelos semelhantes.
A tração nas quatro rodas é comum em caminhões e SUVs. Alguns carros também têm. Minivans, por incrível que pareça. Escolha o sistema que corresponda às suas condições reais de direção, não à sua vida de fantasia. E quando se trata de opções, observe o quadro geral.
Alguns recursos são independentes. A maioria está agrupada em pacotes ou vinculada a níveis de acabamento mais elevados. Geralmente, comprar o acabamento superior que inclui o pacote tecnológico é mais barato do que adicionar itens individuais a um modelo básico. Mas nem sempre. Se você acabar com assentos aquecidos que nunca usará porque os incluiu com um sistema de navegação desnecessário, você está pagando demais. Nem todos os recursos estão disponíveis em todos os acabamentos. Verifique a planilha de construção com cuidado.
Em seguida, calcule o custo real. Prêmios de seguro. Valor de revenda. Economia de combustível. Esse motor turbo requer gasolina premium? Uma verificação rápida nas cotações de seguros e nas calculadoras de custos de combustível pode economizar milhares de dólares em cinco anos. Compare as taxas de financiamento de cooperativas de crédito e bancos locais. O financiamento do revendedor nem sempre é o melhor negócio.
Negociando o acordo
Conhecimento é alavancagem. Se você conhece os números, pode negociar. Se não, você está apenas adivinhando.
Comece restringindo sua lista a dois ou três modelos. Saiba o que você quer, mas seja flexível. Some o preço de tabela e o preço da fatura desses modelos, incluindo as opções que você realmente deseja. Adicione a cobrança de destino a ambas as colunas. Se houver um desconto do fabricante, subtraia-o de ambos os totais. Sua “meta” é o preço da fatura. O preço final ficará em algum lugar entre a fatura e a lista. Onde exatamente depende de suas habilidades de negociação e do quão desesperado o revendedor está para movimentar o metal.
Saiba o seu valor de troca antes de entrar. Verifique os guias. Black Book Online é o que os revendedores usam. É o preço de atacado, não o preço de varejo. O preço pedido por um revendedor, caso ele mesmo o tenha vendido, é mais alto do que o preço que ele lhe dará por ele. Você pode levar seu carro aos departamentos de carros usados de algumas concessionárias. Pergunte o preço de compra. Faça isso por escrito. Você provavelmente ganhará mais vendendo-o de forma privada, mas se um revendedor não estiver interessado, a oferta será baixa.
Faça compras. Compare preços do mesmo veículo em diferentes concessionárias. Você não conseguirá o melhor preço pedindo educadamente. Você tem que pechinchar. Mas este processo mostra o quão flexível é um revendedor. Nunca pague um depósito apenas para obter uma cotação. Não deixe um vendedor orientá-lo para um acabamento mais caro com recursos que você não gosta.
Pergunte se eles têm o carro em estoque, exatamente como você deseja. Se não, eles podem obtê-lo de outro revendedor? Não se apaixone por um VIN específico. Os vendedores são treinados para identificar afeto. Se eles acharem que você adora, eles manterão o preço.
Olhe o lote. Oferta e demanda são importantes. Vendedores lentos? Você pode conseguir um acordo abaixo da fatura. Vendedores quentes? Varejo completo ou até mais. Se houver vinte da mesma cor debaixo de uma lona, isso não é popular.
E aqui está a regra de ouro: esconda sua troca até o fim. Negocie primeiro o preço do carro novo. Assim que esse número estiver firme, fale sobre seu carro antigo. Se você mencionar a troca muito cedo, o vendedor poderá manipular o preço do carro novo para compensar o valor da troca. Eles podem reduzir o preço do carro, mas oferecer alguns centavos pela sua troca, ou vice-versa. Mantenha as transações separadas.
Nunca entregue suas chaves. Não até que o contrato seja assinado. Assim que as chaves estiverem no bolso, seu carro antigo será uma garantia. Eles podem usá-lo para pressioná-lo a assinar um acordo com o qual você não concordou.
Por fim, faça um test drive no carro exato que você está comprando. Não é semelhante. O real. Você acha que quer uma transmissão manual e uma suspensão esportiva? Passe 15 minutos nisso. Você pode descobrir que a suspensão automática e macia oferece um passeio mais suave. Ou você pode perceber que o manual exige muito esforço para o tráfego. Certifique-se antes de assinar.
Como os descontos e incentivos do fabricante realmente funcionam
Descontos e incentivos são lacunas legítimas no processo de compra de carros novos. Eles existem para movimentar metal e geralmente vêm em três sabores distintos: descontos diretos em dinheiro para você, taxas de juros baixas subsidiadas em financiamento ou bônus em dinheiro ocultos pagos ao revendedor pela movimentação de estoque específico.
A principal distinção é a fonte. Essa generosidade vem do fabricante, não da concessionária. Os descontos são projetados para compensar muitos estoques existentes. Se você for “construído sob encomenda” – uma prática que desapareceu em grande parte em favor dos revendedores que pressionam o que já têm em estoque – geralmente você não verá esses negócios. De qualquer forma, a maioria dos revendedores prefere não lidar com a dor de cabeça logística dos pedidos personalizados.
Os descontos em dinheiro são os mais visíveis. A montadora lhe dá um cheque. Geralmente, você pode transferir esse dinheiro para o seu pagamento inicial, reduzindo o valor necessário para financiar. Como alternativa, você poderá ver taxas de financiamento promocionais. Normalmente oscilam entre 0,9% e 7,9% APR. Existe financiamento de zero por cento, mas geralmente é reservado para empréstimos de curto prazo e compradores com históricos de crédito impecáveis. Se sua pontuação de crédito for medíocre ou seu histórico for fraco, espere que essas taxas aumentem significativamente.
Você precisa fazer as contas. Às vezes, um pagamento mensal mais baixo de um empréstimo a juros baixos pode economizar mais ao longo da vida do empréstimo do que um desconto fixo em dinheiro, dependendo de sua situação fiscal e de quanto tempo você planeja manter o carro.
Os incentivos dos revendedores são mais difíceis de rastrear. Publicações comerciais como Automotive News costumam reportá-los. Estes são pagamentos em dinheiro do fabricante ao revendedor por atingir metas de vendas em modelos específicos. A menos que você compre aquele modelo específico, esse incentivo não reduz seu preço. Os revendedores podem usá-los como alavanca na negociação, alegando que estão “fazendo um acordo” ao absorver o incentivo. Não caia nessa. O incentivo pertence ao revendedor; não é um desconto repassado a você.
“Na fatura” ou “Abaixo da fatura” é bom demais para ser verdade?
Mesmo que não existam descontos, muitas vezes um concessionário pode vender um carro pelo preço da fatura ou abaixo dele e ainda assim obter lucro. Isso é possível devido a “retenções”.
Muitos fabricantes reembolsam uma pequena percentagem do preço da factura – muitas vezes 2% a 3% – ao revendedor em montantes fixos distribuídos trimestralmente ou anualmente. Essa retenção atua como um buffer. Combine isso com incentivos de volume, onde o fabricante paga mais ao revendedor por cada unidade vendida de um modelo específico, e a matemática muda. Estas redes de segurança duplas permitem que os concessionários reduzam o preço da fatura sem perder dinheiro na venda do veículo em si.
Como os revendedores ganham dinheiro e o que evitar
As táticas de vendas variam. Alguns lotes ainda dependem de pressão de venda intensa. Outros adotaram uma abordagem consultiva. Se um vendedor te deixa desconfortável, vá embora. Você deve ser capaz de encontrar uma concessionária onde o processo pareça transacional e agradável, e não contraditório. Os revendedores modernos sabem que a retenção de clientes gera lucro; um comprador feliz retorna para comprar seu próximo carro ou indica amigos.
Porém, lembre-se que o trabalho do vendedor é maximizar sua comissão em cada transação. Seu objetivo é minimizar o preço e ao mesmo tempo permitir ao revendedor margem suficiente para sobreviver. É um negócio. Eles precisam de lucro.
Cuidado com os complementos. Um revendedor pode ganhar até o dobro em financiamento, seguro e produtos de reposição do que no próprio carro. As vendas adicionais comuns incluem proteção contra ferrugem, selantes de pintura, “pacotes de proteção”, sistemas antirroubo, atualizações de áudio premium e contratos de serviço estendidos. Esses itens costumam ser marcados de forma acentuada. Geralmente, você pode comprar esses produtos em outro lugar por menos ou evitá-los totalmente se não forem necessários para sua situação específica.
Encontrar um bom revendedor é mais importante do que apenas procurar o preço mais baixo. Uma concessionária com reputação de serviço justo e tratamento respeitoso dos clientes pode cobrar um pouco mais, mas esse prêmio geralmente traz tranquilidade. Verifique com amigos e vizinhos. Consulte o Better Business Bureau local para obter relatórios de confiabilidade. Procure padrões de reclamações não resolvidas. Evite concessionárias com histórico de atendimento ruim.
Preste atenção ao processo de vendas. Você é recebido calorosamente? O mesmo vendedor orienta você desde o test drive até a documentação? Alguns lotes usam um “mais próximo”, um especialista em táticas de alta pressão que assume o controle quando as negociações ficam difíceis. Se você encontrar isso, vá embora.
Tenha cuidado com os adesivos de segundo preço. Se um revendedor colocar um novo adesivo listando extras de alto lucro que você não pediu, isso é um sinal de alerta. Procure funcionários que conheçam o produto, respondam às perguntas com honestidade e resistam à tentação de ser excessivamente amigáveis ou agressivos. Se você se sentir intimidado, compre em outro lugar. O tratamento profissional é sua expectativa básica.
Alguns vendedores ainda tratam as clientes do sexo feminino com condescendência. Se você passar por isso, não negocie. Deixar.
Antes de confirmar, inspecione o departamento de serviço. Pergunte aos clientes atuais sobre sua experiência pós-venda. Por fim, observe que os pedidos especiais normalmente são limitados aos modelos nacionais. Os revendedores podem procurar outros lotes por configurações específicas, mas raramente fazem pedidos diretamente da fábrica para você. Além disso, conteste quaisquer taxas de publicidade separadas. Freqüentemente, são cobranças arbitrárias destinadas a aumentar os resultados financeiros.
Táticas de negociação: o jogo walk-up
Você está na sala. O vendedor desliza um contrato sobre a mesa e a panela de pressão é ligada. Se você puder evitá-lo, não se sente naquela sala fechada. Peça uma vaga no showroom aberto. Há poder na visibilidade. Um vendedor agressivo tem mais dificuldade em intimidar você quando há outros clientes observando.
Comece forte. Faça a primeira oferta igual ou um pouco acima do preço da fatura – o custo real que o revendedor pagou ao fabricante. Não jogue fora apenas um número; explique sua matemática. Diga a eles que você está pronto para assinar hoje se eles atingirem esse valor. Espere uma contraoferta mais próxima do preço de tabela do que você deseja.
Então, mova-se lentamente. Aumente sua oferta em pequenos incrementos. Cem dólares. Duzentos. Faça o vendedor baixar o preço na mesma proporção. É uma dança psicológica. Cada passo sinaliza que você está perto, mas ainda não chegou lá.
Eventualmente, eles desaparecerão para “falar com o gerente”. Eles poderiam. Eles podem estar apenas ganhando tempo para verificar o estoque ou ligar para um revendedor rival. Quando eles retornarem, avalie o novo número. Se estiver perto de sua última resistência, mantenha a linha. Se ainda estiver alto, continue empurrando.
Se eles forem ao gerente de novo, geralmente será a palavra. Esse é o preço mais baixo que eles podem oferecer naquele dia. Agora você escolhe. Aceite, saia para tentar uma concessionária diferente ou continue apertando.
Lidando com a troca
Assim que o preço de compra estiver bloqueado, abra seu carro atual. Faça isso separadamente. Nunca deixe que o concessionário inclua o seu valor de troca no preço do carro novo para mascarar um custo mais elevado do veículo.
Você não precisa lutar por cada dólar no comércio. Perseguir o valor mais baixo muitas vezes cria hostilidade. Um vendedor mal-humorado não irá ajudá-lo quando você precisar de serviços ou serviços de garantia posteriormente. Se você aceitar uma oferta justa e próxima, manterá um relacionamento decente. É a natureza humana. Pagar cinquenta dólares a mais em uma negociação para manter o clima civilizado é um preço pequeno por uma experiência de propriedade mais tranquila.
Ignorando a pechincha: corretores e clubes
Pechinchar não é seu estilo? Bom. Existem maneiras de evitá-lo completamente.
Corretores de automóveis atuam como seu proxy. Eles têm redes de revendedores e compram seu acabamento e cor específicos. Eles visam o preço líquido mais baixo do revendedor, muitas vezes próximo da fatura. Eles lidam com financiamento, papelada e descontos. Você pode retirar o carro localmente ou pagar uma taxa para que ele seja entregue em sua porta. Observação: alguns estados proíbem essa prática, portanto verifique as leis locais.
Clubes de compra como Costco ou Sam’s Club oferecem preços semelhantes sem pechincha. Eles fazem parceria com revendedores que concordam em vender membros a uma taxa predeterminada e com desconto. É simples. Você recebe o preço e vai embora.
Agentes compradores cobram antecipadamente uma taxa fixa. Eles não recebem comissão do revendedor. Eles usam sua própria influência para negociar o melhor negócio para você, ponto final.
O Showroom Digital
A internet mudou o jogo. A maioria dos compradores começa online. Os sites das montadoras permitem que você construa seu carro, obtenha preços e até mesmo solicite empréstimos. Mais de 94% dos revendedores têm sites onde você pode navegar pelo estoque.
Sites de terceiros funcionam de maneira diferente. Os revendedores pagam para serem listados. Você envia uma solicitação e os revendedores respondem com os preços. É uma espécie de leilão competitivo. Mas tenha cuidado. O preço que você vê online pode não ser o mais baixo disponível em sua área.
Provavelmente, você ainda precisará visitar uma concessionária. Mesmo se você negociar totalmente online, precisará assinar papéis, receber a entrega e provavelmente fazer um test drive. Alguns complementos – proteção contra ferrugem e garantias estendidas – ainda serão lançados.
As compras online diretas são raras. Os analistas não os veem substituindo a concessionária em breve. Um test drive é essencial. Você precisa sentir como a suspensão se comporta, como o motor soa e se o assento apoia suas costas.
A internet é uma poderosa ferramenta de pesquisa. Use-o para se munir de dados. Mas não pule o lote. Toque no couro. Sente-se atrás. Dirija. Nenhuma quantidade de rolagem se compara à coisa real.
Assinando a linha pontilhada. É o momento que todo comprador teme e antecipa em igual medida. Os revendedores sabem disso. Eles contam com a adrenalina de finalmente sentar em sua nova máquina para atrapalhar seu julgamento. Eles pressionam por uma assinatura imediatamente. Um contrato juridicamente vinculativo sela o acordo, mas também o prende. Apressar a papelada é um erro. Ele convida complementos que você não solicitou e taxas com as quais você não concordou.
Sem pressa. Leia cada linha. Se a pressão aumentar, mantenha-se firme. Um contrato não é uma formalidade. É um acordo financeiro vinculativo. Depois de assinar, alterar os termos é quase impossível.
Leve a papelada para casa
Se você se sentir desconfortável, leve os documentos. Um revendedor confiável permitirá que você leve o contrato para casa para revisá-lo no seu próprio ritmo. Se eles recusarem, exija um contrato de compra por escrito que detalhe cada custo. Este documento serve como um modelo. Quando estiver satisfeito com os termos, ele poderá ser formalizado no contrato final.
Nenhum documento? Não há acordo.
Se um vendedor não fornecer detalhes claros e por escrito antes de você sair do lote, faça as malas e vá embora. Essa é uma bandeira vermelha que você não pode ignorar.
Letras miúdas: o que deve estar no contrato
Você precisa verificar números específicos antes de entregar seu cartão de crédito. Detalhes faltantes custam dinheiro. Aqui está o que o documento deve declarar explicitamente:
- Preço de venda : O custo acordado para o veículo em si, incluindo qualquer equipamento opcional e acessórios instalados pelo revendedor.
- Adiantamento : O desembolso imediato de dinheiro. Este valor pode incluir um valor de troca ou descontos aplicados ao total.
- Valor de troca : O valor específico creditado pelo seu veículo antigo. Certifique-se de que isso corresponda ao que você concordou verbalmente.
- Taxa de destino : Geralmente chamada de frete. Este é o custo não negociável de envio do carro da fábrica para a concessionária. É definido pelo fabricante.
- Imposto sobre vendas : as taxas variam de acordo com o estado e localidade. A maioria dos estados tributa o preço total de compra. Alguns estados calculam o imposto sobre o preço líquido após deduzir o valor de troca. Verifique os regulamentos locais.
- Custo total : O “resultado final”. Este número deve incluir o preço de venda, opções, cobrança de destino, taxas de preparação do revendedor e impostos. Se esta caixa estiver em branco, você está caindo em uma armadilha. Você provavelmente pagará mais do que orçou.
- Termos do empréstimo : As regulamentações federais exigem que os credores divulguem todos os encargos. Conheça o valor do principal, a taxa de juros, o pagamento mensal, o prazo do empréstimo em meses e o custo total do empréstimo ao longo de sua vida.
Não se deixe enganar por pagamentos mensais
Os vendedores adoram pagamentos mensais. Eles são fáceis de manipular. Você pode estender um empréstimo para 84 meses ou mais para fazer o número parecer pequeno. Mas o custo total dispara.
Concentre-se no preço total. Um pagamento mensal baixo que resulta em um custo total mais alto é um mau negócio. Você está pagando mais pelo privilégio de espalhar a dor.
O fator economia de combustível
O governo também desempenha um papel no seu custo final. Um imposto federal sobre consumo de gasolina se aplica a veículos com média inferior a 21,5 mpg na condução combinada em cidade e rodovia. A EPA define essas estimativas. Os piores infratores podem enfrentar um imposto de até US$ 7.700. Este imposto não se aplica a caminhões leves, incluindo SUVs e vans.
Por outro lado, comprar um híbrido pode economizar dinheiro. Os compradores de veículos com motor híbrido, como Toyota Prius, Honda Civic Hybrid e Ford Escape Hybrid, são elegíveis para uma dedução fiscal federal única. Essa dedução foi de até US$ 2.000. Foi prorrogado até 2005. Em 2006, caiu para US$ 500. Depois disso, ele expira. Alguns governos estaduais e locais oferecem incentivos adicionais para veículos com combustíveis alternativos.
Os híbridos funcionam combinando um motor a gasolina com um motor elétrico. Esta abordagem tandem melhora a economia de combustível e reduz as emissões. É um pequeno preço a pagar por custos operacionais mais baixos, desde que você consiga um.
O mercado muda. Os incentivos expiram. Os impostos aumentam. Mas o princípio permanece o mesmo. Conheça os números. Não confie em nada escrito às pressas. Vá embora com um contrato que você entende.
