Офіційно затверджено повномасштабне розгортання eVTOL у Китаї. Після майже двох років тестування та інспекцій управління цивільної авіації Китаю, модель EHang EH216-S була сертифікована. Це більше, ніж просто віха. Це стартовий постріл для комерційного пасажирського перевезення у низькому повітряному просторі нашої країни.
Туристичні польоти обмежені, але міське таксі поки недоступне
Це не вседозволеність. Початкові етапи обмежені. Польоти будуть обмежені туристичними маршрутами навколо Гуанчжоу та Хефей. Поки що неможливо забронювати поїздку через густонаселений мегаполіс. Цей сертифікат прив’язує зліт та посадку повітряних суден до однієї бази. Подорожі між вертикальними аеропортами наразі заборонені. Це обмеження пов’язане з тим, що поточні послуги обмежені екскурсійними маршрутами, а не точковими перевезеннями.
Два оператори готуються до його впровадження: EHang General Aviation та Heyi Airlines. Вони мають сертифікати на експлуатацію цих машин для туристів. Це контрольований експеримент у небі.
Характеристики та обмеження EH216-S
EH216-S – це повністю автономний пасажирський дрон. Він має каркас із вуглецевого композиту та вісім важелів, кожен з яких оснащений ротором. Цей дизайн ставить безпеку та надмірність вище швидкості. Він перевозить двох пасажирів.
Навігація заснована на 5G з’єднанні з наземними контрольними станціями. Якщо зв’язок переривається чи щось йде негаразд, оператор землі бере управління він. Характеристики скромні, але функціональні для коротких перельотів.
- Максимальна швидкість: 130 км/год.
- Крейсерська швидкість: 100 км/год.
- Час польоту: 21 хвилина.
- Дальність: прибл. 35 км
- Час заряджання батареї: 2 години
EHang вже тестує технологію швидкого заряджання та розширені рішення для батарей. Довгострокова мета зрозуміла. Мета полягає в тому, щоб перетворити EH216-S на справжній сервіс повітряного таксі. В даний час компанія оцінює цю ширшу можливість з Управлінням цивільної авіації Китаю, але все ще перебуває на стадії оцінки.
Глобальний контекст та перешкоди сертифікації
EHang має намір розширити свою сертифікацію на інші регіони Китаю. Це різко контрастує з нормативним середовищем у країнах. І Європейське агентство з безпеки польотів (EASA), і Федеральне управління цивільної авіації США (FAA) рухаються набагато повільніше.
Візьмемо для прикладу Volocopter. Амбіції компанії щодо участі в Олімпійських іграх у Парижі 2024 року впали. Вони уклали партнерство з ADP для розгортання eVTOL для висвітлення подій. Європейська агенція з безпеки польотів відмовилася затверджувати двигуни, пославшись на проблеми з вібрацією. У Європі та США мрія про безшовну міську повітряну мобільність все ще далека. Китай першим рухається вперед, створюючи нормативну базу, в той час, як інші обговорюють протоколи безпеки.
Чому це важливо зараз?
Схвалення EH216-S є важливим, тому що воно підтверджує життєздатність конкретного типу конструкцій eVTOL, включаючи мультироторні, автономні та короткопробігові. Це доводить, що технологія готова до комерційного використання, навіть якщо застосування є нішевим. Фокус на туризмі знижує ризики та спрощує управління повітряним рухом.
Це початок кінця заторів? Мабуть, ні. Але це початок чогось нового. Повітряний простір над Гуанчжоу та Хефеєм нині регулюється як комерційна зона. Інші міста також уважно спостерігають. Нам потрібно буде масштабувати інфраструктуру. Технологія батарей має покращитися. Але літак уже літає.
Постає питання: «Чи може він літати?» «Куди ми йдемо далі?» EHang прагне більш широких географічних схвалень. Тим часом конкуренти у США та Європі все ще розплутують сертифікаційні вузли. Лідерство відчутно. Розрив розширюється.
