Der vollständige Start von eVTOL in China wurde offiziell genehmigt. Nach fast zwei Jahren der Prüfung und Inspektion durch die Zivilluftfahrtbehörde Chinas wurde der EHang EH216-S zertifiziert. Das ist mehr als nur ein Meilenstein. Dies ist der Startschuss für den gewerblichen Personentransport in geringer Höhe in unserem Land.
Touristenflüge sind begrenzt, städtische Taxis jedoch noch nicht
Dies ist kein Alleskönner. Die Anfangsphasen sind streng begrenzt. Die Flüge werden auf Touristenrouten rund um Guangzhou und Hefei beschränkt. Es ist noch nicht möglich, eine Fahrt durch eine dichte Metropole zu buchen. Dieses Zertifikat bindet den Start und die Landung von Flugzeugen an einen Stützpunkt. Reisen zwischen vertikalen Flughäfen sind derzeit verboten. Diese Einschränkung ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass die aktuellen Dienste auf Besichtigungsrunden und nicht auf den Punkt-zu-Punkt-Transit beschränkt sind.
Zwei Betreiber bereiten sich auf die Umsetzung vor: EHang General Aviation und Heyi Airlines. Sie verfügen über Zertifikate zum Betrieb dieser Maschinen für Touristen. Dies ist ein kontrolliertes Experiment am Himmel.
EH216-S Spezifikationen und Einschränkungen
Die EH216-S ist eine vollständig autonome Passagierdrohne. Es verfügt über einen Rahmen aus Kohlefaserverbundwerkstoff und acht Arme, die jeweils mit einem Rotor ausgestattet sind. Bei diesem Design haben Sicherheit und Redundanz Vorrang vor Geschwindigkeit. Es befördert zwei Passagiere.
Die Navigation basiert auf einer 5G-Verbindung zu Bodenkontrollstationen. Fällt die Verbindung aus oder geht etwas schief, übernimmt der Bodenbetreiber. Die technischen Daten sind bescheiden, aber für kurze Sprünge zweckmäßig.
- Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h.
- Reisegeschwindigkeit: 100 km/h.
- Flugzeit: 21 Minuten.
- Reichweite: Ca. 35 km
- Ladezeit des Akkus: 2 Stunden
EHang testet bereits schnellere Ladetechnologie und erweiterte Batterielösungen. Das langfristige Ziel ist klar. Ziel ist es, den EH216-S zu einem echten Lufttaxidienst zu machen. Das Unternehmen evaluiert diese umfassendere Fähigkeit derzeit mit der chinesischen Zivilluftfahrtbehörde, befindet sich jedoch noch in der Evaluierungsphase.
Globale Kontexte und Zertifizierungshürden
EHang plant, seine Zertifizierung auf andere Regionen in China auszuweiten. Dies steht in krassem Gegensatz zur Regulierungslandschaft in westlichen Ländern. Sowohl die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) als auch die US-amerikanische Federal Aviation Administration (FAA) gehen deutlich langsamer vor.
Nehmen wir zum Beispiel Volocopter. Die Ambitionen des Unternehmens auf die Olympischen Spiele 2024 in Paris sind gescheitert. Sie arbeiteten mit ADP zusammen, um eVTOLs für die Veranstaltungsberichterstattung einzusetzen. Die Europäische Agentur für Flugsicherheit verweigerte die Zulassung der Motoren mit der Begründung, es gebe Vibrationsprobleme. In Europa und den USA ist der Traum einer nahtlosen urbanen Luftmobilität noch in weiter Ferne. China hat bei der Schaffung eines Regulierungsrahmens den ersten Schritt gemacht, und andere debattieren über Sicherheitsprotokolle.
Warum ist das jetzt wichtig?
Die Zulassung von EH216-S ist wichtig, da sie eine bestimmte Art von eVTOL-Designs validiert, darunter Mehrrotor-, autonome und Kurzstrecken-Elektrofahrzeuge. Dies beweist, dass die Technologie für den kommerziellen Einsatz bereit ist, auch wenn es sich um eine Nischenanwendung handelt. Die Fokussierung auf den Tourismus verringert Risiken und vereinfacht das Flugverkehrsmanagement.
Ist das der Anfang vom Ende der Staus? Wahrscheinlich nicht. Aber das ist der Anfang von etwas Neuem. Der Luftraum über Guangzhou und Hefei ist derzeit als Gewerbegebiet reguliert. Auch andere Städte werden genau beobachtet. Wir müssen die Infrastruktur skalieren. Die Batterietechnologie muss verbessert werden. Aber das Flugzeug fliegt.
Es stellt sich die Frage: „Kann es fliegen?“ „Wohin gehen wir als nächstes?“ EHang strebt umfassendere geografische Zulassungen an. Unterdessen sind Wettbewerber in den USA und Europa immer noch damit beschäftigt, Zertifizierungsknoten zu entwirren. Der Vorsprung ist greifbar. Die Kluft wird größer.
