Das Öl nicht zu wechseln ist nicht nur Faulheit. Dies ist eine Abkürzung zur Zerstörung des Motors. Öl hat zwei Funktionen. Es hat eine schmierende Wirkung. Es kühlt. Ohne Ölfilm entsteht durch Reibung zwischen beweglichen Metallteilen Wärme. Hitze verursacht Verschleiß. Durch Verschleiß kann es zu Fehlfunktionen kommen.
Altes Öl wird schmutzig. Schmutz wird zu Schlamm. Schlamm verstopft die Strömungskanäle. Es fließt frisches Öl. Es nimmt die Hitze ab. Verhindert den Verschleiß von Teilen. Wenn Sie dies ignorieren, sparen Sie kein Geld. Sie kaufen später einen neuen Motor.
Ölwechsel sind kostengünstig. Einfach. Sie können es in einem Schmierstoffgeschäft abholen. Oder ein Händler. Wechsel alle 4.828 bis 8.047 Kilometer. Sie können es auch selbst tun. Das ist keine Raketenwissenschaft.
Aber jetzt kommt der schwierige Teil. An der Theke stehen. Der Mechaniker fragt: „Welches Öl möchten Sie?“
Du kennst das Gewicht. Im Handbuch steht 5W-30. Oder vielleicht 0W-20. Aber welche Marke? Mineral? Synthetische Mischung? Vollsynthetisch? Sind 5 US-Dollar pro Quart wirklich wichtig im Vergleich zu 15 US-Dollar pro Quart?
Das hat nichts mit Marketing zu tun. Es dreht sich alles um Chemie. In diesem Artikel wird erklärt, warum es wichtig ist, in hochwertiges Motoröl zu investieren. Und wie diese speziellen Mischungen den Motor pflegen. Zuerst die Ölklasse.
Motorölklasse
Beim Verständnis der Ölklassifizierung geht es nicht um Vermutungen. Das ist Wissenschaft. Die Society of Automotive Engineers (SAE) setzt Maßstäbe. Diese Zahlen zeigen, wie sich das Öl bei verschiedenen Temperaturen verhält.
Bei Viskositätsklassen wie 5W-30 zählt jede Zahl. „W“ steht für Winter. Durchfluss bei niedrigen Temperaturen messen. Je niedriger die Zahl, desto besser ist die Strömung in einer kalten Umgebung. Aus diesem Grund ist 0W-Öl in kalten Regionen beliebt. Die zweite Zahl misst die Viskosität bei Betriebstemperatur. Je höher die Zahl, desto dickflüssiger ist das Öl im heißen Zustand.
Warum ist das wichtig? Beim Kaltstart wird der Motor am stärksten beansprucht. Die Teile sind nicht geschmiert. Das Öl muss von der Ölpumpe zur Kurbelwelle fließen. Wenn das Öl zu dick ist, bewegt es sich sehr langsam. Teile verschleißen, bevor das Öl an sie gelangt. Dünneres Öl verringert den Verschleiß beim Anfahren.
Allerdings ist Hitze auch ein großer Feind. Mit steigender Temperatur wird das Öl dünner. Wenn es zu dünn wird, bricht es. Metall berührt Metall. Reibungsspitzen. Das Öl brennt aus. Es ist wichtig, ein stabiles Öl zu erhalten. Hier kommt Synthetik ins Spiel.
Mineralöl wird direkt aus Rohöl gewonnen. Enthält Verunreinigungen. Es geht schneller kaputt. Synthetische Öle werden künstlich hergestellt. Es hat einheitliche Moleküle. Verträgt Hitze gut. Es ist schwer zu oxidieren. Es dauert lange.
Lohnt sich der Aufpreis? Bei den meisten Motoren ist dies der Fall. Vor allem die neuesten Produkte mit engen Toleranzen. Turbolader drehen mit über 100.000 U/min. Sie erzeugen viel Wärme. Mineralöl kann diesem Druck nicht standhalten. Synthetisches Öl kann.
Allerdings sind nicht alle synthetischen Materialien gleich. Einige sind vollständig synthetisch. Einige sind synthetische Mischungen. Die Mischung ist eine Mischung aus synthetischen und mineralischen Ölen. Sie bieten mehrere Vorteile. Aber das ist noch nicht alles. Wenn Ihr Auto als vollsynthetisch angegeben ist, sollten Sie nicht schummeln. Benutze es.
„Sauberes Öl ist das
Schnappen Sie sich nicht die erste Dose Öl im Regal. Achten Sie auf die „Starburst“- und „Donut“-Siegel des American Petroleum Institute (API). Dabei handelt es sich um mehr als nur Marketingaufkleber. Sie bescheinigen, dass das Öl bestimmte Servicestandards erfüllt. Wenn Sie Motoröl kaufen, das diese nicht enthält, kann sich im Kurbelgehäuse minderwertiger Schlamm bilden.
Der aktuelle Goldstandard für Benzinmotoren ist die SM-Klasse. Dies ist der Maßstab aus dem Jahr 2004. Wenn Sie einen modernen Benzinmotor haben, ist dies das, was Sie wollen. Die höchste Stufe der Dieselmotoren ist CI-4.
API behauptet, dass SM-Öl bessere antioxidative Eigenschaften hat. Sie verhindern eine Ansammlung. Hält der Leistung bei niedrigen Temperaturen besser stand. Dies geschieht während der gesamten Lebensdauer des Öls.
Gefahr alter Sorten
Ältere Klassen wie SA–SH sind veraltet. Aber sie stehen immer noch im Regal. Sie werden von uninformierten Käufern abgeholt. Das ist falsch.
SA-Öl enthält keine Zusatzstoffe. Nichts. Wenn Sie SA-Öl in ein Auto füllen, das nach 1930 hergestellt wurde, sind Sie in Schwierigkeiten. Höhere Emissionen. Motorschaden. unvermeidliches Scheitern.
Die SJ-Klassifizierung schützt Benzinmotoren von 2001 und früher. Alles unter SJ ist veraltet. Nicht verwenden.
Ergebnisse aus der realen Welt
Im Jahr 2004 führte die Allianz der Automobilhersteller eine Studie durch. Sie verglichen SL-Öl und SA-Öl, die damals die höchsten Standards darstellten. Sie bauten beides in moderne Motoren ein.
Die Ergebnisse waren brutal.
Motoren mit SA-Öl zeigten einen höheren Verschleiß. Noch mehr Schlamm. Zu viele Einzahlungen.
Bei Motoren, die SA-Öl verwenden, ist die Wahrscheinlichkeit eines katastrophalen Motorschadens höher.
SL-Motoren liefen gut. SA-Motoren fielen auseinander. Der Unterschied ist Tag und Nacht.
Wählen Sie das richtige Öl
Nachdem Sie nun wissen, warum Sie ein SJ-, SL- oder SM-Motoröl verwenden sollten, besteht der nächste Schritt darin, zu bestimmen, welche Viskosität und synthetische Mischung für Ihr Fahrzeug am besten geeignet ist. Nicht alle SM-Öle sind gleich. Die technischen Daten müssen an die Bedürfnisse des Motors angepasst werden.
Synthetik vs. Mineralien: Den Viskositätskrieg auflösen
Lassen Sie uns den Marketing-Unsinn durchbrechen und sehen, was wirklich in der Flasche ist. Es stehen drei Hauptgruppen zur Auswahl. Erstens Mineralöl. Das ist raffiniertes Rohöl und billig. Ideal für Fahrer, die nicht so viel Druck ausüben. Wenn Sie in einer praktischen Limousine reisen, könnte dies genau das Richtige für Sie sein.
Dann entsteht eine synthetische Mischung. Es handelt sich in der Regel um eine Labormischung aus synthetischen Grundölen und Mineralölen. Hersteller vermarkten dies häufig für ältere oder „Hochleistungs“-Motoren. Es ist zwar teurer als Mineralien, aber günstiger als der vollsynthetische Weg. Der Kompromiss? Längere Lebensdauer und bessere Schmierung. Aber um es klarzustellen: Es ist nicht rein synthetisch.
Schließlich gibt es noch das vollsynthetische Öl. Mineralien sind darin nicht enthalten. Diese Produkte sind für den industriellen Einsatz konzipiert und ihre Langlebigkeit ist nicht verhandelbar. Es kostet viel Geld. Wenn Sie einen neuen Toyota Corolla haben, kann es übertrieben sein, vollsynthetisches Öl in die Ölwanne zu füllen. Sie zahlen für ungenutzte Leistung. Aber was ist mit der alten Chevrolet Corvette? Das ist eine andere Geschichte. Die engen Toleranzen und hohen thermischen Belastungen von V8-Motoren erfordern eine bessere Fluiddynamik als Mineralöl.
Brauchen Sie das Upgrade wirklich?
Die Anzeigen erzählen von der Steigerung der PS-Zahl. Garantierte Verbesserung der Kraftstoffeffizienz. Nehmen Sie dies mit Vorsicht. Synthetisches Öl reduziert die Reibung, aber obwohl die geringere Benzinrechnung und die zehn zusätzlichen Pferde an der Kurbel statistisch signifikant sein mögen, ist sie praktisch unsichtbar. Du spürst es nicht in deiner Wirbelsäule.
In bestimmten Anwendungsfällen ist ein Upgrade jedoch sinnvoll. Wenn Sie ein Fahrzeug mit hoher Laufleistung und mehr als 100.000 Meilen (160.934 km) fahren, sollten Sie die Verwendung eines Öls in Betracht ziehen, das für ältere Motoren entwickelt wurde. Diese Verbindungen enthalten häufig Zusätze, um kleine Lecks abzudichten und abgenutzte Ringe zu pflegen. Bei älteren Autos kommt es nicht nur auf die Leistung an. Es geht ums Überleben.
Die einzig wichtige Regel
Schließlich ist das Handbuch die Bibel. Bestimmen Sie die Viskosität und Spezifikationen für eine bestimmte Motorgeometrie. Raten Sie nicht. Suchen Sie das API-Siegel. Dies ist eine Qualitätsgarantie. Die Debatte darüber, welche Marke die „Beste“ ist, ist endlos und größtenteils irrelevant. Wenn Sie die API-Bewertung überprüfen und die Wechselintervalle einhalten, wird Ihr Motor wahrscheinlich sehr, sehr lange laufen.
„Wenn Sie wissen, wie Sie hochwertiges Motoröl erkennen und es in den empfohlenen Abständen wechseln, wird der Motor Ihres Autos wahrscheinlich sehr, sehr lange laufen.“
Für diejenigen, die besser verstehen möchten, wie Schmierung funktioniert und wie der Zustand von Motoren funktioniert, stehen zahlreiche Ressourcen zur Verfügung. Das Verständnis der Ölraffinierung und Motortests kann Aufschluss darüber geben, warum sich bestimmte Flüssigkeiten so verhalten, wie sie es tun. Während sich die Branche weiterentwickelt, kursieren immer noch Fragen zum lebenslangen Motoröl. Bleiben Sie bis dahin bei den Grundlagen. Überprüfen Sie die Dichtung. Befolgen Sie das Handbuch.
