Ne pas changer d’huile n’est pas que de la paresse. C’est un raccourci pour détruire le moteur. Le pétrole a deux fonctions. Il a un effet lubrifiant. Ça refroidit. Sans film d’huile, la friction entre les pièces métalliques en mouvement produit de la chaleur. La chaleur provoque une usure. L’usure peut provoquer des dysfonctionnements.
La vieille huile se salit. La saleté se transforme en boue. Les boues bloquent les canaux d’écoulement. De l’huile fraîche coule. Cela enlève la chaleur. Empêche l’usure des pièces. Si vous ignorez cela, vous n’économiserez pas d’argent. Vous achetez un nouveau moteur plus tard.
Les vidanges d’huile sont peu coûteuses. Simple. Vous pouvez le récupérer dans un magasin de lubrifiants. Ou un revendeur. Changez tous les 4 828 à 8 047 kilomètres. Vous pouvez également le faire vous-même. Ce n’est pas sorcier.
Mais maintenant vient le plus dur. Debout au comptoir. Le mécanicien demande : « Quel type d’huile voulez-vous ?
Vous connaissez le poids. Le manuel indique 5W-30. Ou peut-être 0W-20. Mais quelle marque ? minéral? Mélange synthétique ? Entièrement synthétique ? Est-ce que 5 $/litre est vraiment important par rapport à 15 $/litre ?
Cela n’a rien à voir avec le marketing. Tout est question de chimie. Cet article explique pourquoi il est important d’investir dans une huile moteur de haute qualité. Et comment ces composés spéciaux entretiennent le moteur. Tout d’abord, la classe pétrolière.
Classe d’huile moteur
Comprendre la classification des huiles ne consiste pas à deviner. C’est de la science. La Society of Automotive Engineers (SAE) établit les normes. Ces chiffres montrent comment l’huile se comporte à différentes températures.
Lorsque l’on examine les grades de viscosité comme 5W-30, chaque chiffre compte. “W” signifie hiver. Mesurez le débit à basse température. Plus le chiffre est bas, meilleur est le débit dans un environnement froid. C’est pourquoi l’huile 0W est populaire dans les régions froides. Le deuxième chiffre mesure la viscosité à la température de fonctionnement. Plus le chiffre est élevé, plus l’huile est épaisse lorsqu’elle est chaude.
Pourquoi est-ce important ? Un démarrage à froid se produit lorsque le moteur est le plus sollicité. Les pièces ne sont pas lubrifiées. L’huile doit s’écouler de la pompe à huile vers le vilebrequin. Si l’huile est trop épaisse, elle se déplacera très lentement. Les pièces s’usent avant que l’huile n’y parvienne. Une huile plus fine réduit l’usure au démarrage.
Cependant, la chaleur est aussi un grand ennemi. À mesure que la température augmente, l’huile devient plus fluide. S’il devient trop fin, il se cassera. Le métal touche le métal. Pointes de friction. L’huile brûle. Il est essentiel de conserver une huile stable. C’est là qu’intervient le synthétique.
L’huile minérale est obtenue directement à partir du pétrole brut. Contient des impuretés. Il se décompose plus vite. Les huiles synthétiques sont fabriquées par l’homme. Il possède des molécules uniformes. Tolère bien la chaleur. Il est difficile de s’oxyder. Cela dure longtemps.
Est-ce que ça vaut le coût supplémentaire ? C’est le cas pour la plupart des moteurs. Surtout les derniers produits avec des tolérances serrées. Les turbocompresseurs tournent à plus de 100 000 tr/min. Ils génèrent beaucoup de chaleur. L’huile minérale ne peut pas résister à cette pression. Bidon d’huile synthétique.
Cependant, tous les matériaux synthétiques ne sont pas égaux. Certains sont entièrement synthétiques. Certains sont des mélanges synthétiques. Le mélange est un mélange d’huiles synthétiques et minérales. Ils offrent plusieurs avantages. Mais ce n’est pas tout. Si votre voiture est spécifiée comme étant entièrement synthétique, ne trichez pas. Utilisez-le.
“L’huile propre est la
Ne prenez pas le premier bidon d’huile sur l’étagère. Recherchez les sceaux « starburst » et « donut » de l’American Petroleum Institute (API). Ce sont bien plus que de simples autocollants marketing. Ils certifient que l’huile répond à certaines normes de service. Si vous achetez de l’huile moteur qui n’en contient pas, des boues de mauvaise qualité peuvent se former dans le carter.
La référence actuelle en matière de moteurs à essence est la classe SM. C’est la référence de 2004. Si vous possédez un moteur à essence moderne, c’est ce qu’il vous faut. Le niveau supérieur des moteurs diesel est le CI-4.
L’API affirme que l’huile SM a de meilleures propriétés antioxydantes. Ils empêchent l’accumulation. Mieux résister aux performances à basse température. Ils le font tout au long de la vie de l’huile.
Danger des anciennes notes
Les classes plus anciennes telles que SA – SH sont obsolètes. Mais ils sont toujours sur les tablettes. Ils sont récupérés par des acheteurs mal informés. C’est faux.
L’huile SA ne contient pas d’additifs. Rien. Si vous mettez de l’huile SA dans une voiture fabriquée après 1930, vous avez des ennuis. Des émissions plus élevées. Dommages au moteur. échec inévitable.
La classification SJ protège les moteurs à essence de 2001 et antérieurs. Tout ce qui se trouve en dessous de SJ est obsolète. Ne pas utiliser.
Résultats du monde réel
En 2004, l’Alliance des constructeurs automobiles a mené une étude. Ils ont comparé l’huile SL et l’huile SA, qui étaient les normes les plus élevées à l’époque. Ils ont installé les deux dans des moteurs modernes.
Les résultats ont été brutaux.
Les moteurs utilisant de l’huile SA présentaient plus d’usure. Plus de boue. Trop de dépôts.
Les moteurs utilisant de l’huile SA sont plus susceptibles de connaître une panne moteur catastrophique.
Les moteurs SL fonctionnaient bien. Les moteurs SA tombaient en morceaux. La différence est la nuit et le jour.
Choisissez la bonne huile
Maintenant que vous savez pourquoi vous devriez utiliser une huile moteur SJ, SL ou SM, l’étape suivante consiste à déterminer quelle viscosité et quel mélange synthétique conviennent à votre conduite. Toutes les huiles SM ne sont pas égales. Les données techniques doivent être adaptées aux besoins du moteur.
Synthétiques contre minéraux : mettre fin à la guerre de la viscosité
Laissons de côté les absurdités marketing et voyons ce qu’il y a réellement à l’intérieur de la bouteille. Vous avez le choix entre trois groupes principaux. Tout d’abord, l’huile minérale. Il s’agit de pétrole brut raffiné et bon marché. Idéal pour les conducteurs qui ne poussent pas fort. Si vous voyagez dans une berline pratique, c’est peut-être exactement ce dont vous avez besoin.
Ensuite, un mélange synthétique est créé. Il s’agit généralement d’un mélange de laboratoire d’huiles de base synthétiques et d’huiles minérales. Les fabricants commercialisent souvent cela vers des moteurs plus anciens ou « hautes performances ». Bien que plus cher que les minéraux, il est moins cher que la voie entièrement synthétique. Le compromis ? Durée de vie plus longue et meilleure lubrification. Mais soyons clairs, ce n’est pas purement synthétique.
Enfin, il existe l’huile entièrement synthétique. Cela n’inclut pas les minéraux. Ces produits sont destinés à un usage industriel et leur longévité n’est pas négociable. Cela coûte beaucoup d’argent. Si vous possédez une Toyota Corolla neuve, mettre de l’huile entièrement synthétique dans le carter peut s’avérer excessif. Vous payez pour les performances inutilisées. Mais qu’en est-il de la vieille Chevrolet Corvette ? C’est une autre histoire. Les tolérances serrées et les contraintes thermiques élevées des moteurs V8 nécessitent une meilleure dynamique des fluides que l’huile minérale.
Avez-vous vraiment besoin de la mise à niveau ?
Les publicités parlent de l’augmentation de la puissance. Garanti pour améliorer l’efficacité énergétique. Prenez cela avec un grain de sel. L’huile synthétique réduit la friction, mais même si la facture d’essence inférieure et 10 chevaux supplémentaires au manivelle peuvent être statistiquement significatifs, ils sont pratiquement invisibles. Vous ne le sentez pas dans votre colonne vertébrale.
Cependant, dans certains cas d’utilisation, une mise à niveau s’impose. Si vous conduisez un véhicule à kilométrage élevé avec plus de 100 000 miles (160 934 km), envisagez d’utiliser une huile développée pour les moteurs plus anciens. Ces composés contiennent souvent des additifs pour colmater les petites fuites et conditionner les bagues usées. Les performances ne sont pas la seule chose qui compte pour les voitures plus anciennes. C’est une question de survie.
La seule règle importante
Après tout, le manuel est la Bible. Déterminez la viscosité et les spécifications pour une géométrie de moteur spécifique. Ne devinez pas. Recherchez le sceau API. C’est un gage de qualité. Le débat sur la « meilleure » marque est sans fin et peu pertinent. Si vous vérifiez la classification API et suivez les intervalles de changement, votre moteur fonctionnera probablement très, très longtemps.
“Si vous savez identifier une huile moteur de haute qualité et la changer aux intervalles recommandés, le moteur de votre voiture fonctionnera probablement très, très longtemps.”
Il existe de nombreuses ressources disponibles pour ceux qui cherchent à mieux comprendre le fonctionnement de la lubrification et la santé des moteurs. Comprendre le raffinage du pétrole et les essais de moteurs peut révéler pourquoi certains fluides se comportent comme ils le font. À mesure que l’industrie continue de se développer, les questions concernant la durée de vie de l’huile moteur circulent toujours. En attendant, restez fidèle à l’essentiel. Vérifiez le sceau. Suivez le manuel.
