Rozhodnutí koncernu Volkswagen přeměnit Cupru ze sportovní řady SEAT na vlastní značku se ukázalo jako mistrovský tah. Zatímco SEAT si vytvořil tradičnější místo na trhu, Cupra udělala skok vpřed a loni zvýšila prodej o více než 32 % na 328 800 vozů.
Novým hráčem v jejich sestavě je Terramar. Ačkoli sdílí velkou část DNA Volkswagenu Tiguan, Cupra se pokusila přinést do segmentu kompaktních crossoverů pohon a důvtip. Jak však ukázal náš test, nejdražší model v této řadě nemusí být nutně tím nejzajímavějším na řízení.
Paradox výkonu: Proč více výkonu neznamená více rychlosti
Řada Terramar mate kupujícího. Vlajkový model VZe je nejdražší, ale je také překvapivě pomalejší než jeho dostupnější sourozenec VZ.
- Terramar VZe (Plug-in Hybrid): Produkuje 200 kW (268 k) a točivý moment 400 Nm. Zrychlení na 100 km/h trvá 7,3 sekund.
- Terramar VZ (benzín): Vybaven 2,0litrovým turbomotorem o výkonu 195 kW (262 k) a točivém momentu 400 Nm. Zrychlení na 100 km/h je pouhých 5,9 sekund.
Důvod této nesrovnalosti spočívá v převodovce. VZe má pohon pouze předních kol, zatímco VZ používá systém pohonu všech kol. Tato konfigurace vytváří vážné potíže při ovládání VZe. Kombinace okamžitého elektrického točivého momentu a pohonu předních kol má za následek agresivní efekt torque steer, kdy volant při akceleraci nepředvídatelně škube ze strany na stranu. Navíc systém kontroly trakce může být příliš rušivý a prudce omezující výkon, aby se zabránilo prokluzování kol.
Interiér: Prémiové vs. ergonomické problémy
Uvnitř Terramar úspěšně kombinuje kvalitu konstrukce Volkswagen s mladistvou, sportovní estetikou Cupry. Bronzové akcenty a odříznutý volant vytvářejí zvláštní atmosféru, která jej odlišuje od standardního VW.
Kabina má však i své nevýhody:
– Multimédia: 12,9palcová obrazovka je citlivá, ale dotykové ovládání klimatizace a posuvníky ovládání hlasitosti jsou velmi jemné a rychle se zanesou otisky prstů.
– Ovládací prvky: Spínače na sloupku řízení jsou umístěny nezvykle; Levá páka má na starosti světla, blinkry a stěrače a pravá slouží jako volič převodovky.
– Audio systém: Navzdory prémiovému stavu 12kanálového systému Sennheiser postrádají zadní reproduktory ve srovnání s předními reproduktory čistotu, takže je řidiči často musí úplně vypnout.
– Praktičnost: Hybridní uspořádání ve VZe jde na úkor využitelného objemu: kapacita zavazadlového prostoru je snížena na 400 litrů, protože baterie zabírá značnou část prostoru pod podlahou.
Dynamika jízdy: Ostré ovládání s nerovnoměrnou odezvou
Terramar vyniká v jedné důležité oblasti: řízení. Auto působí neuvěřitelně agilně, doslova se zakousává do zatáček s přesností horkého hatchbacku. Přítomnost Dynamic Chassis Control Pro umožňuje flexibilní nastavení tlumení, i když extrémní nastavení je obtížné přijmout: i to nejměkčí nastavení zůstává docela tuhé a nejpevnější je na nerovných vozovkách nepříjemně omezeno.
Zážitek z jízdy poněkud kazí dva faktory:
1. Pohonné ústrojí: Šestistupňové dvouspojkové převodovce trvá příliš dlouho, než udrží rychlostní stupně, a chod hybridního systému je ve srovnání s ostrým řízením méně kultivovaný.
2. Brzdy: Citlivost brzd je nekonzistentní: v první čtvrtině sešlápnutí pedálu není zpětná vazba a někdy se ABS předčasně zapojí.
Efektivita a hodnota
Hlavní výhodou VZe je jeho nákladová efektivita. I bez neustálého dobíjení byla naše průměrná spotřeba 6,2 l/100 km. Při plném nabití Cupra uvádí elektrický dojezd až 110 km, což z něj dělá skvělou volbu pro ty, kteří chtějí minimalizovat náklady na palivo při každodenním dojíždění.
Závěr
Cupra Terramar je vizuálně nápadný a dobře stavěný crossover, ale model VZe trpí nesouladem vysoké ceny a omezením pohonu předních kol.
Konečný verdikt: Pokud je pro vás hospodárnost důležitá, vsaďte na základní hybrid; pokud hledáte skutečnou dynamiku a pohon, je pohon všech kol Terramar VZ tou nejlepší volbou.
