A decisão do Grupo Volkswagen de transformar o Cupra de um equipamento de alto desempenho do SEAT numa marca independente provou ser um golpe de mestre. Enquanto a SEAT se estabeleceu numa posição de mercado mais convencional, a Cupra avançou, aumentando as suas vendas em mais de 32% no ano passado, atingindo 328.800 veículos.
O mais recente concorrente em sua programação é o Terramar. Embora compartilhe muito de seu DNA com o Volkswagen Tiguan, Cupra tentou injetar uma sensação de vanguarda e entusiasmo no segmento de SUVs compactos. No entanto, como revelam os nossos testes, o modelo mais caro da gama não é necessariamente o mais estimulante.
O paradoxo do desempenho: por que mais potência não significa mais velocidade
A linha Terramar apresenta uma proposta confusa para os compradores. O carro-chefe VZe é o modelo mais caro, mas é surpreendentemente mais lento que seu irmão mais acessível, o VZ.
- Terramar VZe (Híbrido Plug-in): Fornece 200 kW (268 cv) e 400 Nm de torque. Atinge 100 km/h em 7,3 segundos.
- Terramar VZ (gasolina): Apresenta um motor turbo de 2,0 litros que produz 195 kW (262 cv) e 400 Nm de torque. Atinge 100 km/h em apenas 5,9 segundos.
A razão para esta discrepância está no sistema de transmissão. O VZe tem apenas tração dianteira, enquanto o VZ utiliza um sistema de tração integral. Esta configuração cria obstáculos de manuseio significativos para o VZe. A combinação de torque elétrico instantâneo e tração dianteira leva a uma direção de torque agressiva, onde o volante puxa de forma imprevisível de um lado para o outro durante a aceleração. Além disso, o controle de tração pode parecer intrusivo, cortando abruptamente a potência para controlar o giro das rodas.
Design de interiores: toques premium versus obstáculos ergonômicos
No interior, o Terramar equilibra com sucesso a qualidade de construção da Volkswagen com a estética jovem e desportiva do Cupra. Os detalhes em bronze e o volante de fundo plano criam uma atmosfera especializada que o distingue de um VW padrão.
No entanto, a cabine tem suas frustrações:
Infoentretenimento: A tela de 12,9 polegadas é responsiva, mas os controles deslizantes sensíveis ao toque para clima e volume são meticulosos e propensos a coletar impressões digitais.
– Controles: As hastes da coluna de direção não são convencionais; a haste esquerda gerencia luzes, sinais e limpadores, enquanto a haste direita atua como seletor de marcha.
Áudio: Embora o sistema de 12 alto-falantes da Sennheiser seja premium, os alto-falantes traseiros não têm a clareza encontrada na frente, muitas vezes exigindo que os motoristas os desativem totalmente.
– Praticidade: O sistema híbrido plug-in do VZe tem um custo para a concessionária, reduzindo a capacidade de carga para 400 litros porque a bateria ocupa grande parte do espaço.
Dinâmica de direção: manuseio preciso, entrega confusa
O Terramar se destaca em uma área importante: direção. O veículo parece incrivelmente ágil, fazendo curvas com a precisão de um hot hatch. A inclusão do Dynamic Chassis Control Pro permite uma ampla gama de configurações de amortecimento, embora os extremos sejam difíceis de suportar – a configuração mais suave ainda é bastante firme, enquanto a configuração mais severa parece desconfortavelmente rígida em estradas irregulares.
A experiência de condução é um tanto prejudicada por dois fatores:
1. O trem de força: A transmissão de dupla embreagem e seis velocidades mantém as marchas por longos períodos, e a entrega híbrida parece pouco refinada em comparação com o manuseio preciso.
2. Os freios: A sensação de frenagem é inconsistente, faltando feedback durante o primeiro quarto do pedal e ocasionalmente acionando o ABS prematuramente.
Eficiência e Valor
Onde o VZe justifica sua existência é na sua eficiência. Mesmo sem carregamento constante, obtivemos uma média de 6,2 l/100 km (37,9 mpg-US). Se totalmente carregado, o Cupra afirma ter um alcance apenas elétrico de até 110 km (68 milhas), tornando-o uma opção viável para os passageiros que procuram minimizar os custos de combustível.
Conclusão
O Cupra Terramar é um SUV visualmente marcante e bem construído, mas o modelo VZe sofre de um descompasso entre seu alto preço e suas limitações de tração dianteira.
Veredicto final: Se você deseja eficiência, escolha o híbrido básico; se você deseja verdadeiro desempenho e emoção de dirigir, o Terramar VZ com tração nas quatro rodas é a escolha superior.
