La décision du groupe Volkswagen de transformer Cupra d’une version performante de SEAT en une marque autonome s’est avérée être un coup de maître. Alors que SEAT s’est installée dans une position plus conventionnelle sur le marché, Cupra a pris de l’avance, augmentant ses ventes de plus de 32 % l’année dernière pour atteindre 328 800 véhicules.
Le dernier concurrent de leur gamme est le Terramar. Bien qu’elle partage une grande partie de son ADN avec le Volkswagen Tiguan, Cupra a tenté d’injecter un sentiment d’avantage et d’enthousiasme dans le segment des SUV compacts. Cependant, comme le révèlent nos tests, le modèle le plus cher de la gamme n’est pas forcément le plus grisant.
Le paradoxe des performances : pourquoi plus de puissance ne signifie pas plus de vitesse
La gamme Terramar présente une proposition déroutante pour les acheteurs. Le produit phare VZe est le modèle le plus cher, mais il est étonnamment plus lent que son frère plus abordable, le VZ.
- Terramar VZe (hybride rechargeable) : Délivre 200 kW (268 ch) et 400 Nm de couple. Il atteint 100 km/h en 7,3 secondes.
- Terramar VZ (essence) : Doté d’un moteur turbo de 2,0 litres produisant 195 kW (262 ch) et 400 Nm de couple. Il atteint 100 km/h en seulement 5,9 secondes.
La raison de cet écart réside dans la transmission. Le VZe est à traction avant uniquement, tandis que le VZ utilise un système à traction intégrale. Cette configuration crée des obstacles de manipulation importants pour le VZe. La combinaison du couple électrique instantané et de la traction avant conduit à une direction de couple agressive, où le volant tire de manière imprévisible d’un côté à l’autre pendant l’accélération. De plus, l’antipatinage peut sembler intrusif, coupant brusquement la puissance pour gérer le patinage des roues.
Design d’intérieur : touches haut de gamme contre obstacles ergonomiques
À l’intérieur, le Terramar équilibre avec succès la qualité de construction de Volkswagen avec l’esthétique jeune et sportive de Cupra. Des accents de bronze et un volant à fond plat créent une atmosphère spécialisée qui la distingue d’une VW standard.
Cependant, l’habitacle n’est pas sans frustrations :
– Infodivertissement : L’écran de 12,9 pouces est réactif, mais les curseurs tactiles pour la climatisation et le volume sont capricieux et sujets à la collecte d’empreintes digitales.
– Commandes : Les manettes de la colonne de direction ne sont pas conventionnelles ; la manette gauche gère les lumières, les signaux et les essuie-glaces, tandis que la manette droite fait office de sélecteur de vitesses.
– Audio : Bien que le système Sennheiser à 12 haut-parleurs soit haut de gamme, les haut-parleurs arrière n’ont pas la clarté de l’avant, obligeant souvent les conducteurs à les désactiver complètement.
– Pratique : Le système hybride rechargeable du VZe a un coût en termes d’utilité, réduisant la capacité de chargement à 400 litres car la batterie occupe une grande partie de l’espace au sol.
Dynamique de conduite : maniabilité précise, livraison confuse
Le Terramar excelle dans un domaine majeur : la direction. Le véhicule est incroyablement agile, mordant dans les virages avec la précision d’une trappe chaude. L’inclusion du Dynamic Chassis Control Pro permet une large gamme de réglages d’amortissement, même si les extrêmes sont difficiles à supporter : le réglage le plus doux est encore assez ferme, tandis que le réglage le plus dur semble inconfortablement rigide sur les routes inégales.
L’expérience de conduite est quelque peu fragilisée par deux facteurs :
1. Le groupe motopropulseur : La transmission à double embrayage à six vitesses maintient les vitesses pendant de longues périodes, et la livraison hybride ne semble pas raffinée par rapport à la maniabilité précise.
2. Les freins : La sensation de freinage est incohérente, manquant de retour pendant le premier quart de course de la pédale et activant parfois l’ABS prématurément.
Efficacité et valeur
Là où le VZe justifie son existence, c’est dans son efficacité. Même sans charge constante, nous avons atteint une moyenne de 6,2 l/100 km (37,9 US mpg). Lorsqu’elle est complètement chargée, Cupra revendique une autonomie en mode électrique allant jusqu’à 110 km (68 miles), ce qui en fait une option viable pour les navetteurs cherchant à minimiser les coûts de carburant.
Conclusion
Le Cupra Terramar est un SUV visuellement frappant et bien construit, mais le modèle VZe souffre d’un décalage entre son prix élevé et les limites de sa traction avant.
Verdict final : Si vous recherchez de l’efficacité, choisissez l’hybride d’entrée de gamme ; si vous recherchez de véritables performances et du plaisir de conduire, la transmission intégrale Terramar VZ est le choix supérieur.
