De beslissing van de Volkswagen Groep om Cupra te transformeren van een prestatieversie van SEAT naar een op zichzelf staand merk is een meesterlijke zet gebleken. Terwijl SEAT zich in een meer conventionele marktpositie heeft gevestigd, heeft Cupra een grote vlucht genomen en zijn verkoop vorig jaar met ruim 32% laten groeien tot 328.800 voertuigen.
De nieuwste kanshebber in hun opstelling is de Terramar. Hoewel Cupra veel van zijn DNA deelt met de Volkswagen Tiguan, heeft hij geprobeerd een gevoel van scherpte en opwinding in het compacte SUV-segment te injecteren. Uit onze tests blijkt echter dat het duurste model in de reeks niet noodzakelijk het meest opwindende model is.
De prestatieparadox: waarom meer kracht niet meer snelheid betekent
De Terramar-serie presenteert een verwarrend voorstel voor kopers. Het vlaggenschip VZe is het duurste model, maar is verrassend langzamer dan zijn goedkopere broer, de VZ.
- Terramar VZe (Plug-in Hybrid): Levert 200 kW (268 pk) en 400 Nm koppel. Hij bereikt 100 km/u in 7,3 seconden.
- Terramar VZ (benzine): Beschikt over een 2,0-liter turbomotor die 195 kW (262 pk) en 400 Nm koppel produceert. Hij bereikt 100 km/u in slechts 5,9 seconden.
De reden voor deze discrepantie ligt in de aandrijflijn. De VZe heeft alleen voorwielaandrijving, terwijl de VZ gebruik maakt van een vierwielaandrijving -systeem. Deze opstelling creëert aanzienlijke hindernissen bij het hanteren van de VZe. De combinatie van direct elektrisch koppel en voorwielaandrijving leidt tot agressieve Torque Steer, waarbij het stuur tijdens het accelereren onvoorspelbaar heen en weer beweegt. Bovendien kan de tractiecontrole opdringerig aanvoelen, waardoor het vermogen abrupt wordt uitgeschakeld om de wielspin onder controle te houden.
Interieurontwerp: premium details versus ergonomische hindernissen
Binnenin weet de Terramar de bouwkwaliteit van Volkswagen met succes in evenwicht te brengen met de jeugdige, sportieve esthetiek van de Cupra. Bronzen accenten en een stuur met platte onderkant creëren een bijzondere sfeer die hem onderscheidt van een standaard VW.
De cabine is echter niet zonder frustraties:
– Infotainment: Het 12,9-inch scherm reageert, maar de aanraakgevoelige schuifregelaars voor klimaat en volume zijn kieskeurig en gevoelig voor het verzamelen van vingerafdrukken.
– ** Bediening: ** De stuurkolomhendels zijn onconventioneel; de linkerhendel regelt de verlichting, signalen en ruitenwissers, terwijl de rechterhendel fungeert als versnellingshendel.
– Audio: Hoewel het Sennheiser-systeem met 12 luidsprekers van topklasse is, missen de achterluidsprekers de helderheid die vooraan te vinden is, waardoor bestuurders ze vaak volledig moeten uitschakelen.
– Praktisch: Het plug-in hybridesysteem in de VZe brengt kosten met zich mee, waardoor de laadcapaciteit wordt teruggebracht tot 400 liter omdat de batterij een groot deel van het vloeroppervlak in beslag neemt.
Rijdynamiek: scherp rijgedrag, warrige levering
De Terramar blinkt uit op één belangrijk gebied: sturen. Het voertuig voelt ongelooflijk wendbaar aan en bijt in bochten met de precisie van een hot hatch. De toevoeging van Dynamic Chassis Control Pro maakt een breed scala aan dempingsinstellingen mogelijk, hoewel de extremen moeilijk te verdragen zijn: de zachtste instelling is nog steeds behoorlijk stevig, terwijl de zwaarste instelling onaangenaam stijf aanvoelt op oneffen wegen.
De rijervaring wordt enigszins ondermijnd door twee factoren:
1. De aandrijflijn: De zesversnellingsbak met dubbele koppeling houdt de versnellingen lange tijd vast, en de hybride uitvoering voelt ongeraffineerd aan vergeleken met het scherpe rijgedrag.
2. De remmen: Het remgevoel is inconsistent, er ontbreekt feedback tijdens het eerste kwart van de pedaalslag en het ABS wordt af en toe voortijdig ingeschakeld.
Efficiëntie en waarde
Waar de VZe zijn bestaan rechtvaardigt, is zijn efficiëntie. Zelfs zonder constant opladen haalden we gemiddeld 6,2 l/100 km (37,9 US mpg). Indien volledig opgeladen, claimt Cupra een volledig elektrisch bereik van maximaal 110 km (68 mijl), waardoor het een haalbare optie is voor pendelaars die de brandstofkosten willen minimaliseren.
Conclusie
De Cupra Terramar is een visueel opvallende en goed gebouwde SUV, maar het VZe-model lijdt aan een discrepantie tussen de hoge prijs en de beperkingen van de voorwielaandrijving.
Eindoordeel: Als u efficiëntie wilt, kies dan voor de hybride op instapniveau; als u echte prestaties en rijplezier wilt, is de Terramar VZ met vierwielaandrijving de superieure keuze.
