Chystáte se něco přepravit. Možná vodní skútr. Možná loď. Možná přívěs plný harampádí nalezený při prodeji nemovitosti. Než připojíte přívěs, potřebujete jedno číslo. Maximální nosnost pro plachty.
Toto není doporučení. To je pevný limit stanovený výrobcem. Překročení této hranice může mít za následek přehřátí a poruchu převodovky, deformaci brzdových kotoučů nebo ztrátu kontroly při výjezdu z dálnice. Vždy zkontrolujte návod k použití. To tažné zařízení, které jsi koupil? Může uvádět, že vydrží 10 000 liber. To je limit samotného háku. Ne auto. Auto je vždy slabý článek.
Tato data pokrývají modelové roky 2006-2009 od Acura, Audi, BMW, Buick a Cadillac. Není zde žádná extra voda. Pouze roky, modely a hmotnost.
Zde je háček, který by mohl zruinovat nadšence do motorsportu. Čísla v tabulce předpokládají konkrétní konfiguraci. Neberou vás v úvahu. Na vaše děti neberou ohled. Nebo váš nástroj.
Pokud vaše hmotnost plus hmotnost vašich pasažérů přesahuje 150 liber na sedadlo, snižujete kapacitu vaší markýzy. Přidejte kola z lehkých slitin. Přidejte těžké střešní okno. Přidejte veškerý náklad, který umístíte do kufru při tažení. Celá tato hmotnost snižuje užitečné zatížení, které je k dispozici pro naložení tažného zařízení. Proveďte výpočty. Nebo si rozbiješ auto.
Nosnost plachty Acura
V polovině roku 2000 byla Acura konzervativní. Pokud jste neměli MDX, nemohli byste toho moc unést. Modely TL a RL byly luxusní sedany. Nebyly určeny pro velké zatížení. MDX byl dříč.
Modely Acura 2006
- MDX: 3 500 lb.
- RL: 1 000 liber
- RSX: 1 500 GBP
- TL: 1 000 liber
- TSX: Nepočítáno
Modely Acura 2007
- MDX: 5 000 liber.
- RL: 1 000 liber
- RDX: 1 500 liber.
- TL: 1 000 liber
- TSX: 1 000 GBP
Modely Acura 2008
- MDX: 5 000 liber.
- RL: 1 000 liber
- RSX: 1 500 GBP
- TL: 1 000 liber
- TSX: 1 000 GBP
Modely Acura 2009
- MDX: 5 000 liber.
- RL: 1 000 liber
- RSX: 1 500 GBP
- TSX: 1 000 GBP
Potřebujete další specifikace? Najděte informace o Acura GVWR, Acura GAWR, Acura GCWR, Acura Cargo Carry Capacity, Pohotovostní hmotnost Acura a Acura Payload.
Nosnost plachty Audi
Vozy Audi tohoto období se vyznačovaly precizním strojírenstvím. A přesné strojírenství říká: “Nic netahejte, pokud to není Q7.” Sedany a kupé? Hodnocení je nulové. Chybí jim chladicí systémy a tuhost karoserie. Q7 byla výjimkou. Byl postaven na platformě MLB a zvládl zátěž.
Modely Audi 2006
- A3: Nepočítáno
- A4: Nepočítáno
- A6: Nepočítáno
- A8: Nepočítáno
- S4: Nepočítáno
- TT: Nepočítáno
Modely Audi 2007
- A3: Nepočítáno
- A4: Nepočítáno
- A6: Nepočítáno
- A8: Nepočítáno
- Q7: 5 500 liber.
- RS4: Nepočítáno
- S4: Nepočítáno
- S6: Nepočítáno
- S8: Nepočítáno
Modely Audi 2008
- A3: Nepočítáno
- A4: Nepočítáno
- A5: Nepočítáno
- A6: Nepočítáno
- A8: Nepočítáno
- Q7: 5 500 liber.
- R8: Nepočítáno
- RS4: Nepočítáno
- S4: Nepočítáno
- S5: Nepočítáno
- S6: Nepočítáno
- S8: Nepočítáno
- TT: Nepočítáno
Modely Audi 2009
- A3: Nepočítáno
- A4: Nepočítáno
- A5: Nepočítáno
- A8: Nepočítáno
- Q7: 5 500 liber.
- R8: Nepočítáno
- S4: Nepočítáno
- S5: Nepočítáno
- S8: Nepočítáno
- TT: Nepočítáno
Pro hlubší ponor se podívejte na údaje pro Audi GVWR, Audi GAWR, Audi GCWR, Audi Cargo Carry Capacity, Pohotovostní hmotnost Audi a Audi Payload.
Nosnost autoplachty BMW
BMW hraje zvláštní hru. 3 série? Nedotčené. 5 série? Většinou bez vodítka. Ale Model X? Jsou těžké. Mají motory V8. Mohou tahat. X5 a X6 jsou zde hrdinové. Z4? S Z4 nebudete tahat loď. Bereš svou důstojnost. Nedělej to.
Modely BMW 2006
- 325: Nepočítáno
- 330: Nepočítáno
- 525: Nepočítáno
- 530: Nepočítáno
- 550: Nepočítáno
- 650: Nepočítáno
- 750: Nepočítáno
- 760: Nepočítáno
- M3: Nepočítáno
**M5
Limity pro tažení Chevroletu: 2006–2009
Čísla nelžou, i když se marketing snaží. Pokud vezete něco těžkého ve vozidle General Motors z poloviny 2000, musíte přesně vědět, kolik nákladu váš pickup nebo SUV utáhne. Díváme se na tvrdá data pro modely Chevrolet z let 2006 až 2009. U některých vozidel byla nosnost snížena, zatímco u jiných byla zvýšena. Například nosnost Avalanche klesla ze 7 300 liber v roce 2006 na 7 200 liber v letech 2007 a 2008. V roce 2009 pak prudce klesla na 5 000 liber. Proč? Možná kvůli změnám v designu nebo posunům v regulačních požadavcích. Díky tomu se u stejného modelu výrazně snížila maximální nosnost.
Silverado 1500 vykazuje vysokou volatilitu výkonu. V roce 2006 to bylo 5 700 liber. U verze 2006 s hybridním pohonem toto číslo dosáhlo 6 700 liber. Model SS mohl táhnout až 7 500 liber. Pak v roce 2007 standardní verze 1500 klesla na 4600 liber. Verze Silverado „Classic“ si zachovávají vyšší hodnocení, s 5 700 librami pro standardní verzi a až 8 300 librami pro HD verzi. Do roku 2008 standardních 1500 zůstalo na 4600 £. Tahoe sledoval podobný klesající trend, v roce 2006 začínal na 5 700 librách a do roku 2007 klesl na 4 500 liber. To je rozdíl 1 200 liber za pouhý jeden rok.
Těžká nákladní auta vyprávěla jiný příběh. Silverado 2500 HD se držel stabilně v rozmezí 10 000-10 100 liber. 3500 HD se pohybovalo kolem 9500–9700 GBP. Modely Suburban 2500 se postupem času zlepšily, vzrostly ze 7 900 liber v roce 2006 na 9 600 liber v roce 2008. Tahoe Hybrid nabídl v letech 2008 a 2009 úžasných 6 200 liber, čímž porazil plynové Tahoe o téměř 2 000 liber. Malá auta? Omezte se na 1000 liber. Kobalt, Impala a HHR mají tento maximální limit. Korveta? Není určeno k tažení.
“Kapacita užitečného zatížení Avalanche se v roce 2009 výrazně snížila, klesla ze 7 200 liber na 5 000 liber.”
Postavy Chrysler a Dodge: 2006–2009
Řada Chrysler doznala změn. Aspen přišel v roce 2007 s působivou nosností 8 950 liber. Toto číslo zůstalo nezměněno až do roku 2009. Ale hybridní verze Aspen měla nosnost pouhých 6000 liber. Rozdíl 2 950 GBP mezi dieselovým benzínovým V8 a hybridním systémem. PT Cruiser zaznamenal skok z 1 000 GBP v letech 2006 a 2007 na 2 600 GBP v roce 2008. V roce 2009 pak klesl zpět na 1 000 GBP. Nekonzistentní čísla, která mohou kupujícího zmást, pokud se pomýlí.
Minivan Town & Country neustále zvyšoval svůj výkon. 1 700 liber v letech 2006 a 2007. V letech 2008 a 2009 toto číslo dosáhlo 3 600 liber. Výrazné zvýšení, které je rozdíl, pokud přepravujete loď nebo cestovní přívěs. Sedan 300C nabízel 2000 liber. Základní verze 300? Pouze 1000 liber. Stejná platforma. Různé ukazatele. Pro jistotu je potřeba zkontrolovat nálepku na sloupku dveří.
Nákladní vozy Dodge Ram ovládly žebříček těžkých tažných zařízení. Ram 3500 začínal na 10 500 librách v roce 2006. Do roku 2007 dosáhl 10 650 liber. V roce 2008 – 10 700 liber. Pak došlo k obrovskému skoku na 12 300 liber v roce 2009. To je zisk 1 800 liber za jeden rok. Ram 1500 zaznamenal podobný růst. 2 900 GBP v letech 2006 a 2007. 2 950 GBP v roce 2008. Poté 3 800 GBP v roce 2009. K maximální nosnosti půltunové pickupu byla přidána téměř jedna tuna.
Dodávky Sprinter byly spolehlivými pracovními koňmi. 2500 zůstalo na 5000 librách v průběhu let. Těchto 3500 vyskočilo z 5 000 GBP v roce 2006 na 7 500 GBP v roce 2007 a zůstalo tam. Majitelé Durango zaznamenali mírný nárůst z 3 750 liber na 3 850 liber v roce 2008 a toto číslo si udrželi až do roku 2009. Durango Hybrid nabízel v roce 2009 5 750 liber. Magnum a Sebring byly omezeny na 1 000 liber. Mstitel? Jen 100 GBP v roce 2006, poté 1 000 GBP v roce 2009.
“V roce 2009 zaznamenal Dodge Ram 3500 obrovský skok v nosnosti, která se zvýšila z 10 700 liber v roce 2008 na 12 300 liber.”
Specifikace tahu Ford: 2006-2009
Vozový park Fordů byl různorodý. Nákladní vozy řady F nesly těžké náklady. F-150 začínal na 6 400 librách v roce 2006. Postupně vzrostl na 6 500 liber v letech 2007 a 2008. V roce 2009 pak došlo ke skoku na 8 700 liber. Nárůst o 2 300 liber za jeden rok. To je obrovský posun ve schopnostech oblíbeného půltunové pickupu. Nákladní vozy Super Duty, F-250 a F-350, také zaznamenaly zisky. F-250 šel z 8 600 liber v roce 2006 na 10 600 liber v roce 2007. Poté klesl na 8 700 liber v roce 2008. F-350 se držel stabilně na 10 600 librách v roce 2007, poté vzrostl na 10 600 liber v roce 2008. model nabízel v roce 2008 16 000 liber, v roce 2009 klesl na 10 700 liber. Tento pokles vyžaduje vysvětlení. Možná kvůli změnám konfigurace nebo podvozku.
Dodávky řady E byly spolehlivými pracovními koňmi. E-150 se pohybovala od 6 000 do 6 400 liber. E-350 Super Duty zůstal v rozmezí 7 400-7 500 lb. SUV různé. Expedice odtáhla 9 200 liber od roku 2007 do
Limity pro tažné zařízení GMC, Honda a Hummer
Čísla nelžou. Jen sedí na tabulkách a čekají, až si spočítáte, zda vaše auto skutečně utáhne to, co potřebujete.
V polovině roku 2000 se GMC spoléhalo na těžké váhy. Sierra 2500 byla dříč, v roce 2006 dosáhla 10 500 liber. Do roku 2007 toto číslo mírně kleslo na 10 400, než se v roce 2009 opět zvýšilo na 10 500. Není to špatné. Sierra 3500 se pohybovala kolem hranice 10 000 lb. Pokud jste potřebovali osobní SUV, Yukon XL byla vaše volba. V roce 2006 začal s 7 500 librami. Pak postava klesla. V roce 2007 to bylo 7 100. V roce 2008 zůstala hodnota na této úrovni. V roce 2009 došlo k podivnému poklesu na 5 100. Proč? Rozložení hmotnosti nebo změny rámu. Na tom nezáleží. Hlavní věc je, že se počet snížil.
Pickup Canyon byl skromnější. 1 800 GBP v roce 2006. Poté se toto číslo zvýšilo. 2 300 v roce 2007. 2 400 v letech 2008 a 2009. Malé, ale skutečné zisky.
Honda vyprávěla jiný příběh. Malé stroje, malá zatížení. Civic tažený 1 500 liber v letech 2006 a 2007. Pak toto číslo kleslo. 1 000 GBP v roce 2008. V roce 2009 – nula. Accord byl ještě horší. £1,000 v letech 2006 a 2007. Pak zmizel ze stolů. Žádné hodnocení.
Odyssey a Pilot byly spolehlivými kotvami. Stabilní 3 500 liber. Po mnoho let. Spolehlivý. Nudný. Spolehlivý.
A pak tu byl Hummer. Zvedací kapacita H2 se dramaticky zvýšila. 6 500 £ v roce 2006. 6 600 v roce 2007. Pak 8 200 v letech 2008 a 2009. To je obrovský skok. Zpevnili rám? Nebo se jednoduše přestali starat o spotřebu paliva? H3 zůstal nezměněn. 3 000 liber. Každý rok. Dokud nepřišel H3T v roce 2009 s 4 400 lbs. Sběrné vozy změnily hru.
Funkce Hyundai a Infiniti
Hyundai hrál na jistotu. Elantra táhla 1 500 liber v roce 2006. Poté se toto číslo snížilo na polovinu. 750 GBP v letech 2007 a 2008. Santa Fe také poklesla. 2 700 liber v roce 2006. 1 650 v letech 2007 a 2008. Proč toto snížení? Možná kvůli ekologickým předpisům. Možná kvůli problémům s tuhostí podvozku. Veracruz se objevil v roce 2007 bez hodnocení. Pak ticho.
Infiniti se specializovalo na luxusní odtahy. QX56 byl král. 9 000 liber v letech 2006 a 2007. Pak zmizel. Nehodnoceno v roce 2008. Znovu s 9 000 GBP v roce 2009. FX35 a FX45 zůstaly na 3 500 lbs. Až do jejich nahrazení FX50 v roce 2009. Stejný limit. Sedany řady G a M? 1 000 liber. Jedná se o vodní skútr a dvě osoby. To je vše.
Schopnosti Isuzu, Jaguar a Jeep
Isuzu se moc nesnažil. Acender vytáhl 5 300 liber. Každý rok od roku 2006 do roku 2008. i-350 vytáhl 4 000 v letech 2006 a 2007. Poté byl nahrazen i-370. 4 000 v roce 2007. 5 500 v roce 2008. Konečně aktualizace.
Jaguar nebyl odtažen. No, skoro. V tabulkách jsou viditelné pouze pomlčky. Pomlčka za pomlčkou. Od roku 2006 do roku 2009. S-Type, X-Type, XJ8, XKR, XF. Ani jeden z nich neměl uvedenou hodnotu pro tažení. Možná to rámy nevydrží. Snad se roztrhne luxusní kůže. Kdo ví.
Jeep byl konzistentní, ale s nízkou rychlostí. Wrangler a Wrangler Unlimited zůstaly na 1 000 liber. Všechny roky. Všechny modely. Grand Cherokee a Commander udrželi 3 500 liber stabilně. Liberty se snížila z 3 500 v roce 2006 na 2 000 v letech 2008 a 2009. Významné snížení. Kompas a Patriot byly snadné. 1 000 liber.
Limity značek Kia a Land Rover
Kia začínala od nuly. V roce 2006 nebylo nic jiného než Sportage za £1,500. Pak přišlo Sorento v roce 2007. 5 000 liber. Tuto značku si udržel i v roce 2008. V roce 2009 tuto hodnotu převzalo Borrego s 5 000 librami. Optima zůstala na 2 000 librách po dobu tří let. Pak zmizela.
Land Rover byl těžká váha. LR3 a Range Rover oba táhly 7 700 liber v letech 2006 a 2007. Range Rover Sport se připojil v roce 2007 s **7 7
Změny funkcí a sestavy Lexus
Modelový rok 2008 přinesl jasné oddělení protokolů tažení Lexus. LX 570 zvyšuje kapacitu užitečného zatížení na 8 500 lb pomocí monokokové konstrukce, zatímco limity pro RX 350 a RX 400h klesají na 2 000 lb. Nešlo jen o změnu specifikací. To signalizovalo, že Lexus aktivně rozděluje svá luxusní SUV do kategorií „lifestyle“ a „utility“. Pokud jste s RX zkoušeli táhnout cokoliv těžšího než malý přívěs, neměli jste šanci.
GX 470 zůstal spolehlivým dříčem pro ty, kteří vyžadují skutečnou terénní odolnost, a udržoval si hodnocení 6 500 lb. až do roku 2009. Mezitím si LX 570 upevnil svůj status těžké váhy. Menší sedany jako IS 350 a ES 350 zůstaly striktně bez tažných vozidel. LS 460 v roce 2007 zcela ztratilo hodnocení tažení, což zklamalo mnoho manažerů, kteří raději tahali malé přívěsy nebo nákladní vozy.
Spolehlivost Lincolnu na platformách nákladních vozidel
Během tohoto období se Lincoln silně spoléhal na nákladní lůžka pro tažnou kapacitu. Mark LT, v podstatě Ford F-150 s odznakem Lincoln, nabízel v letech 2006 až 2008 užitečné zatížení 8 900 liber. Byl to jediný pick-up na bázi sedanu ve svém segmentu, který skutečně dokázal táhnout. Navigator zůstal stabilní na 6 000 librách, což je na plnohodnotné luxusní SUV úctyhodné číslo.
Modely základní úrovně byly méně štědré. Town Car dosáhl vrcholu na 2 000 liber a MKX začínal na stejném čísle v roce 2007. Do roku 2009 nabízel MKS skromných 1000 liber, což odráželo jeho základy na platformě sedanu. Pokud jste potřebovali táhnout přívěs pro koně nebo velký obytný vůz, potřebovali jste Navigator nebo Mark LT. Vše ostatní bylo určeno pouze pro lehké úkoly.
Utilitární zaměření Mazdy
Výkon tažení Mazdy v tomto období byl řízen platformami na bázi nákladních vozidel. Jádrem této řady byly snímače řady B (B2300, B3000, B4000 ). B4000 trvale nabízí kapacitu užitečného zatížení 3 140 lb (nebo 3 100 lb v roce 2007). Minivan MPV zvládl v roce 2006 2 000 liber, ale po roce 2008 zmizel ze seznamu modelů s hodnocením odtahu.
Tribute crossovery a CX-7/CX-9 se pohybovaly v rozmezí 1500-2000 lbs. CX-7 a CX-9 byly obě hodnoceny 2000 lbs, takže jsou vhodné pro lehké kempování nebo tažení přívěsů na vodních skútrech. Menší vozidla jako Mazda3 a Mazda6 neměla hodnocení tahu. Byl to pragmatický přístup. Mazda upřednostňovala užitnou hodnotu tam, kde to dávalo smysl, a u sportovních kompaktů ignorovala tahání.
Mercedes-Benz: Hlavní nápor berou SUV
Mercedes-Benz vytvořil jasnou hranici mezi svými luxusními sedany a SUV. Class, E-Class, S-Class a dokonce i SL-Class měly nulovou tažnou kapacitu. Nebyly k tomu určeny.
Hlavními tažnými vozidly byly ML-Class (později GLE ) a GL-Class (později GLS ). V roce 2007 byly modely ML350, ML500 a ML63 AMG všechny hodnoceny na 7200 liber. GL320 zvýšil toto číslo na 7500 liber. V roce 2009 se minivan Třídy R dostal na trh s hmotností 3 500 lbs a nabízí jedinečnou kombinaci ovladatelnosti jako u osobního automobilu a středních tažných schopností. G500 a G55 se držely stabilně na 7000 lbs. Pokud jste potřebovali táhnout loď Mercedesem, koupili jste si SUV. Tečka.
Platformy Mercury sdílené s Fordem
Tažná kapacita Mercury odrážela kapacitu jeho příbuzných Fordů. Mountaineer a Monterey oba nabízely 3 500 liber na základě sdílených platforem SUV. Grand Marquis a Mariner dosáhli maxima 1500 liber. Mariner Hybrid byl snížen na 1000 lbs, pravděpodobně kvůli hmotnosti baterie a omezením balení. Sedan Milan neměl hodnocení tahu. Montego a Sable nabízely pouhých £1000. Jednalo se o konzervativní přístup, který odrážel pozici Mercury jako prémiové, ale konzervativní značky v pozdějších letech.
Přísná zásada zákazu vlečení MINI
MINI neomezovalo jen tažnou kapacitu. Úplně to eliminovala. Od roku 2006 do roku 2009 měly všechny modely Cooper Convertible, Cooper Hardtop, Cooper Clubman a John Cooper Works tažnou kapacitu nulu. Podvozek, odpružení a pohonné jednotky byly navrženy spíše pro agilitu než pro nosnost. Ani větší Clubman neuměl táhnout. Pokud jste potřebovali něco převézt, nekupovali jste MINI. Byla to designová volba v souladu se sportovní identitou značky, i když to některé potenciální kupce popudilo.
Různorodý přístup Mitsubishi
Výkon tažení Mitsubishi byl nekonzistentní a často se rok od roku liší. Outlander kolísal mezi 1500 lbs a 2000 lbs. Endeavour vykazovala podobné výkyvy, v roce 2007 klesla na 2 000 £, než se zotavila na 3 500 £ v roce 2008. Vyzvednutí Raider zůstalo stabilní v oblasti 4000-4050 lbs. Lancer nabízel v roce 2006 £1000, ale do roku 2008 toto hodnocení úplně snížil. Eclipse a Galant nikdy neměly hodnocení odtahu. Zdá se, že Mitsubishi s hodnocením spíše experimentovalo, než aby se k nim zavázalo, takže je pro kupující obtížné spoléhat se na schopnosti konkrétního modelu v průběhu několika modelových let.
Spolehlivé těžké nákladní vozy Nissan
Tažná řada Nissanu byla jednoduchá a spolehlivá. Armada a Titan byli král, od roku 2006 do roku 2009 trvale nabízeli 6 500 £. Vyzvednutí Frontier podrželo 6300 lb. Pathfinder vyprodukoval 6000 liber a Xterra zvládla 5000 liber.
Středně velké SUV jako Murano a Quest byly hodnoceny jako 3 500 lb. Kompaktní vozy jako Altima, Sentra, Maxima a Versa dosahovaly 1000 lb. Rogue se k nim připojil v roce 2008 na 1000 liber. GT-R nemělo hodnocení, jak byste očekávali. Přístup Nissanu byl jasný. Pokud jste potřebovali seriózní odtah, koupili jste si pickup nebo SUV v plné velikosti. Vše ostatní bylo určeno pouze pro lehké úkoly.
Omezení Pontiacu
Poslední roky Pontiacu byly charakterizovány směsí mainstreamových sedanů a specializovaných sportovních vozů. Pokud chcete za Pontiacem z tohoto období něco táhnout, budete muset pečlivě zkontrolovat značení. Základní modelová řada, jako je G6, GTO, Grand Prix a sedan G5, měla konzervativní limit tažení 1 000 liber. To stačí sotva na malý přívěs s motorkou nebo zahradní nářadí. Pokud jste potřebovali napájení, museli jste hledat jiné možnosti.
Pontiac Torrent zde byl tahounem s jmenovitým užitečným zatížením 3 500 liber, který se vyrovnal svému dvojčeti GMC Envoy. Minivan Montana SV6 také dosáhl hranice 3 500 liber, což dokazuje, že užitná hodnota je stále možná i přes ubývající přítomnost značky. Toyota Vibe, prodávaná pod značkou Pontiac, začínala na 1 500 librách v letech 2006 a 2007, ale toto číslo výrazně kleslo na ** 1 000 liber v roce 2009. Co kdybyste měli Slunovrat? Závěs nechte doma. Tyto roadstery nebyly určeny k tažení.
G8, poslední skvělý sedan Pontiacu před zánikem značky, nabízel pro modely 2008 a 2009 kompromis 2 000 liber. Bylo to víc než G6, ale zdaleka ne tolik jako Torrent.
Tažná kapacita Pontiac Torrent 3 500 liber byla jedinou reálnou možností pro seriózní tažení v posledních pěti letech značky.
Výjimka Porsche v kategorii těžkých nákladů
Porsche je značka, která se typicky nespojuje s utilitarismem, a pro 2006-2009 911, Boxster a Cayman toto tvrzení platí. Tažná kapacita nulová. Pokud se pokusíte něco odtáhnout s Caymanem, pravděpodobně zlomíte pomocný rám.
Cayenne však vyprávěl jiný příběh. Od roku 2006 do roku 2009 si Cayenne první generace udržela působivou nosnost 7 716 lbs. To je vážná síla pro přepravu těžkých nákladů mezi SUV, která se ovládají jako sportovní vozy. Je to jediné Porsche této doby, které může legálně táhnout loď nebo velký přívěs pro koně, aniž by zvedlo obočí.
Zatímco 911 stojí nečinně, Cayenne s hmotností 7 716 liber z něj dělá vážného uchazeče o tažné úkoly v segmentu luxusních vozů.
Odolný nástroj Saab
Saab měl ve svých pozdějších letech matoucí systém pojmenování, ale čísla vlečení byla jednoduchá. Základní model 9-3, ať už sedan nebo kombi, byl omezen na 2 000 liber. To stačí pro malé plavidlo nebo užitkový přívěs, ale nepřetěžujte ho.
Hlavními hráči byli 9-5 a 9-7X. 9-5, švédský sedan založený na platformě GM, v letech 2006 až 2009 trvale táhl 3 500 liber. 9-7X, což byl v podstatě přeznačený GMC Yukon Denali, byl hrubou silou této skupiny. Od roku 2006 do roku 2009 mohl každý rok táhnout 5 500 liber. Pokud jste chtěli točivý moment Saabu, ale také potřebovali táhnout karavan, 9-7X byla vaše jediná skutečná volba.
Hierarchie tažení Saabu byla jasná: zůstaňte u 9-7X, pokud potřebujete táhnout něco přes 3 500 liber.
Rozmanitost schopností Saturnu
V posledních letech Saturnu došlo k přechodu ze staré iontové platformy na platformu Theta sdílenou s Chevroletem. Ion, malý sedan, byl omezen na 1 000 liber. Aura, její starší bratr, sdílel stejný limit 1 000 liber.
Zajímavý byl crossover VUE. V letech 2006 a 2007 byla hodnocena na 1 500 lbs. Toto pravidlo platilo pro standardní i hybridní verze v letech 2008 a 2009. Nebyl to nákladní automobil, ale zvládl by i malý cestovní přívěs.
Pro skutečné tažení jste potřebovali minivan Relay nebo crossover Outlook. Relay, přeznačený Buick Terraza, táhl 3 500 liber v letech 2006 a 2007. Postaven na stejné platformě GMT360 jako Acadia a Enclave, Outlook byl ohodnocen na 2 000 lbs od roku 2007 do roku 2009. Astra to wing roadster měl nulovou kapacitu.
Možnosti tažení Saturnu byly roztříštěné; minivan Relay nabízel nejvyšší kapacitu užitečného zatížení 3 500 liber, zatímco většina sedanů byla omezena na 1 000 liber.
Prázdný vlečný hák Scion
Scion byl zaměřen na mládí, styl a nízkou cenu. Odtah nebyl součástí jejich konceptu. Od roku 2006 do roku 2009 měl každý model v sestavě – kupé tC, hatchbacky xA a xB a xD – tažnou kapacitu 0 lb.
Plošiny k tomu nebyly určeny. Odpružení nebylo zesíleno. Chladicí systémy tento úkol nezvládly. Pokud jste viděli Scion s tažným hákem, je pravděpodobné, že byl dekorativní. Nepokoušejte se tato vozidla táhnout.
Drobné chytré rozměry
Smart fortwo, představený v USA v roce 2008, byl mikroautem. Váží méně než kompaktní sedan. Jeho tažná kapacita je samozřejmě 0 lbs. Tohle je městské auto na krátké cesty, ne traktor. Odtah přenechejte větším vozidlům.
[IMG:0]
Výhoda pohonu všech kol Subaru
Subaru je již dlouho spojováno se schopností za každého počasí a jejich hodnocení odtahu odráží zaměření na mírné zatížení spíše než na těžké tažení.
V roce 2006 byla řada široká. B9 Tribeca mohla táhnout 3 500 liber. Baja, hybrid kombi/nákladní automobil, zvládl 2 400 liber. Forester a Impreza Outback Sport měly hodnocení užitečného zatížení 2 400 lb a 2 000 lb. Sedan a kombi Legacy, stejně jako Outback, sdílely hodnocení 2 700 liber. Impreza WRX STI neměla žádnou tažnou kapacitu.
V roce 2007 byla Baja pryč. Tribeca zůstala silná na 3 500 lbs. Forester mírně klesá na 2 400 liber. Impreza Wagon a Outback Sport zůstaly stabilní na 2 000 lbs. Legacy a Outback zůstaly na £2,700.
Modelový rok 2008 přinesl několik škrtů. Impreza kombi a sedan úplně ztratily své hodnocení. Tribeca, nyní jednoduše nazývaná Tribeca, klesla na 2 700 liber. Forester, Legacy a Outback zůstaly nezměněny na 2 400 lb, 2 700 lb a 2 700 lb v uvedeném pořadí.
Pro rok 2009 Forester zcela ztratil hodnocení tahu. Legacy, Outback a Tribeca se všechny ustálily na 2 700 librách. Silnou stránkou Subaru je zde stabilita pro středně těžké náklady, ale nepočítejte s tím, že s Legacy budete moci táhnout velkou loď.
Užitečná nosnost Subaru u většiny sedanů a vozů se pohybuje kolem 2 700 liber, přičemž Tribeca nabízela ve svých prvních letech až 3 500 liber.
Suzuki se mění krajina
Poslední roky Suzuki byly ve znamení změn v modelové řadě. Sedany Forenza a Reno byly v letech 2006 až 2008 skromné na 1 000 liber. Grand Vitara byla spolehlivým tažným vozidlem s hodnocením užitečného zatížení 3 000 liber v letech 2006–2008.
XL7 dostává podporu. V roce 2006 měla jmenovitou kapacitu 3 000 liber. V letech 2007 a 2008 se tato částka zvýšila na 3 500 GBP. Verona také zůstala na £1,000.
Modelový rok 2009 byl chaotický. Equator, přeznačený Mazda Tribute, neměl uvedené hodnocení (pravděpodobně proto, že ještě nebyl široce dostupný nebo inzerovaný pro tažení v USA). Modely Grand Vitara, XL7, SX4 a Aero měly pro rok 2009 uvedenou hodnotu odtahu 0 lb, pravděpodobně kvůli blížícímu se odchodu značky z amerického trhu a nedostatku aktualizovaných hodnocení.
Suzuki XL7 dosáhl vrcholu na 3 500 librách v letech 2007 a 2008, což z něj udělalo nejvýkonnější tahač Suzuki v posledních letech.
[IMG:1]
Široká nabídka Toyota
Toyota tomuto seznamu dominuje díky své rozmanitosti. Na spodním konci seznamu jsou Avalon,
Tažná kapacita Volvo podle modelu a roku
Níže uvedené údaje popisují maximální tažnou kapacitu pro modely Volvo od roku 2006 do roku 2009. Rychlý pohled na čísla odhaluje krutou realitu: Po většinu tohoto období Volvo jednoduše neuvádělo hodnocení odtahu pro většinu svých modelů. Nebylo to přehlédnutí. To byla filozofie designu.
Modely Volvo 2006
- C70: Není certifikováno pro tažení
- S40: Není certifikováno pro tažení
- S60: 3 300 liber.
- S80: Není certifikováno pro tažení
- V50: Není certifikováno pro tažení
- V70: Není certifikováno pro tažení
- XC70: Není certifikováno pro tažení
- XC90: Není certifikováno pro tažení
Konkrétní hodnocení měl ten rok pouze S60. Jiní se spoléhali na výklady místních prodejců nebo tuto praxi zcela ignorovali.
Modely Volvo 2007
- C70: Není certifikováno pro tažení
- S40: Není certifikováno pro tažení
- S60: Není certifikováno pro tažení
- S80: Není certifikováno pro tažení
- V50: Není certifikováno pro tažení
- V70: Není certifikováno pro tažení
- XC70: Není certifikováno pro tažení
- XC90: Není certifikováno pro tažení
Trend pokračoval. Dokonce ani nejtěžší XC90, vozidlo postavené na platformě podobné nákladním automobilům s komponentami odpružení pro těžký provoz, nemělo v klíčových tržních datech roku 2007 žádné oficiální tovární specifikace pro tažení. Zde se majitelé často pletou. Vidí zesílený rám a předpokládají tažné schopnosti. Bez oficiálního hodnocení přechází právní odpovědnost a záruky zcela na majitele.
Modely Volvo 2008
- C30: Není certifikováno pro tažení
- C70: Není certifikováno pro tažení
- S40: Není certifikováno pro tažení
- S60: Není certifikováno pro tažení
- S80: Není certifikováno pro tažení
- V50: Není certifikováno pro tažení
- V70: Není certifikováno pro tažení
- XC70: Není certifikováno pro tažení
- XC90: Není certifikováno pro tažení
Sestava se mírně změnila s uvedením C30, která nahradila dřívější kupé, ale postoj k tažení zůstává tvrdý. Žádný z těchto modelů neměl výkonné chlazení nebo posilovací balíčky převodovky potřebné pro běžné tažení.
Modely Volvo 2009
- C30: Není certifikováno pro tažení
- C70: Není certifikováno pro tažení
- S40: Není certifikováno pro tažení
- S60: Není certifikováno pro tažení
- S80: Není certifikováno pro tažení
- V50: Není certifikováno pro tažení
- V70: Není certifikováno pro tažení
- XC70: Není certifikováno pro tažení
- XC90: Není certifikováno pro tažení
Do roku 2009 neměl žádný z modelů v této recenzi oficiální hodnocení nákladu
