Dvě lesklé chromované koncovky vyčnívající ze zadního nárazníku. Vypadá to cool. To křičí “výkon”. Ale buďme na chvíli upřímní. Automobilová kultura už roky našeptává, že duální výfuky jsou jen kosmetická lež. trik (výstřelek) pro pozéry, kteří chtěli vypadat rychle, aniž by ve skutečnosti byli rychlí. Vidíte tipy. Přebíráte moc.
To je téměř vždy špatně.
Dvojitý výfuk není jen pro vzhled. Změní způsob, jakým váš motor dýchá. A ve světě spalovacích motorů je dýchání vším.
Věda o čištění válců
Každý cyklus motoru končí jedním špinavým krokem: výfukovým zdvihem. Písty musí vytlačit všechny horké výfukové plyny a nespálené palivo, než mohou nasát čerstvou směs k zapálení. Toto je úzké hrdlo. Pokud je výstup ucpaný, je vstup ucpán.
Paul Eklund, závodník a majitel týmu Primitive Racing, to říká jednoduše.
“Pokud máte více vzduchu a více koňských sil, výfukový systém potřebuje více prostoru.”
Představte si chodbu. Pokud deset lidí musí opustit místnost jedněmi úzkými dveřmi, bude to chvíli trvat. Pokud otevřete dvoje dveře, vyjdou dvakrát rychleji. To dělá správný dvojitý výfukový systém.
Motory V6 a V8 mají obvykle dvě řady válců. Skutečný duální systém poskytuje každé řadě vlastní samostatnou cestu k zadní části vozu. Menší zpětný tlak. Rychlejší vytlačení výfukových plynů. Když se válce čistí rychleji, další sací zdvih nastane dříve. Motor jde rychleji do otáček. Větší výkon získáte na tažném pásku.
(A ano, měli byste to dělat pouze na trati. Ne v ulicích města. Prosím.)
Kdy to opravdu pomáhá?
Tady se většina lidí mýlí. Instalují dvojitou koncovou sadu na základní model Ford Focus a diví se, proč se jejich hodnoty 0-60 nezlepšily.
Přidání dvojitého výfuku k malému motoru, jako je běžná řadová čtyřka, moc neudělá. Motor neprodukuje dostatek výfukových plynů na to, aby další trubky mohly něco změnit. Pokud jste z něj ovšem už neudělali monstrum.
Eklund poznamenává, že pokud máte přeplňovaný řadový čtyřválec s výkonem kolem 400 koní, pak ano. Potřebujete ty další trubky. Pro udržení turbín v chodu musíte okamžitě odstranit výfukové plyny. Pro běžné sériové auto? Jednoduše vyhazujete peníze.
Past „falešného dvojitého výfuku“.
Toto je nejdůležitější část rovnice. Můžete si koupit levnou sadu od nezávislého výrobce, která vypadá jako dvojitý výfuk. Vzadu má dva hroty. Jenže pod kapotou je to jen jedna trubka vycházející z motoru, která se rozdělí na dvě až po průchodu tlumičem nebo v blízkosti nárazníku.
Není to duální výfuk. Jedná se o jeden výfuk s ozdobným prvkem.
Pro výkon to absolutně nic nedělá. Protitlak zůstává stejný. Vliv vytlačení výfukových plynů je nulový. Vaše auto vypadá „úplně cool“, ale funguje přesně jako z továrny. Nenechte se tím zmást. Pokud se potrubí neoddělí u sběračů nebo v potrubí Y vedle motoru, nedosáhnete výkonu dvojitého výfuku.
Analýza komponent
Abyste pochopili, proč je to důležité, musíte vědět, na co se díváte. Kompletní výfukový systém je více než jen potrubí a tlumič. Skládá se z pěti hlavních částí:
- Výfukové potrubí: Místo, kde válce vypouštějí výfukové plyny.
- Senzor kyslíku: Monitoruje směs.
- Výfukové potrubí: Dráha, po které se pohybují plyny.
- Katalytický konvertor: Čistí emise (vyžadováno na většině míst).
- Tlumič: Snižuje hladinu hluku.
Když lidé mluví o modernizaci, obvykle mají na mysli systémy cat-back. To platí pro vše za katalyzátorem. To zahrnuje mezilehlé trubky, jakékoli rezonátory a tlumiče.
Proč aktualizovat systém cat-back? Protože je to nejjednodušší řešení pro instalaci. Omezující tovární trubky a tlumiče nahradíte díly s větším průměrem a nižší brzdou. To umožňuje motoru snáze dýchat ve vysokých rychlostech.
Kolik energie vlastně získáte?
Podívejme se na čísla. Kolem „volné koňské síly“ je velký hluk.
Podle ExhaustVideo.com je maximální výkon, který můžete reálně získat modernizací výfukového systému, dvě až pět procent.
Pět procent se zdá málo, dokud si neuvědomíte, že je rozdíl mezi uběhnutím čtvrt míle za 10 sekund a uběhnutím za 9,9 sekundy. Tento
