Перший квартал 2026 став періодом різкої волатильності для автомобільної промисловості. Дві потужні макроекономічні сили зіткнулися, змінивши споживчу поведінку: скасування федеральних податкових пільг на електромобілі минулої осені і стрімке зростання цін на бензин, викликане геополітичною напруженістю на Близькому Сході.
Поки споживачі обирають між дорогими електромоделями і дедалі більше витратними автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння, дані про продажі за перші три місяці року демонструють різкий розрив між традиційними сегментами та переходом на електричну тягу.
Nissan: історія двох сегментів
Квартальні показники Nissan підкреслюють значне зрушення споживчих переваг у бік більших і прохідних автомобілів. У той час як загальний продаж легкових автомобілів бренду впав на 38%, підрозділи позашляховиків (SUV) та пікапів стали «рятувальним колом», показавши зростання на 16%.
- Драйвери зростання: Лідерами стали середньорозмірний Frontier (+48%) і Pathfinder (+45%), за ними слідують стабільне зростання моделей Armada (+18%), Kicks (+16%), Rogue (+13%) і Mura.
- Проблеми з електромобілями: Незважаючи на запуск значно покращеного третього покоління наприкінці минулого року, продажі Nissan Leaf обрушилися на приголомшливі 71% — було продано всього 668 одиниць.
Така розбіжність говорить про те, що хоча Nissan успішно капіталізує попит на універсальні утилітарні автомобілі, його ранні спроби освоїти ринок електромобілів не можуть знайти імпульс в умовах відсутності субсидій.
Stellantis: електричний спад
Поки електрична лінійка Toyota продовжує демонструвати силу, Stellantis стикається з важким перехідним періодом. Портфель електромобілів компанії цього кварталу показав масштабне скорочення в усіх напрямках.
- Jeep Wagoneer S: Продажі впали на 93% : було продано всього 175 одиниць порівняно з 2 595 за той же період минулого року.
- Dodge Charger Daytona: Продажі цієї моделі впали на 88% (240 одиниць). Цікаво, що цей спад частково компенсується популярності бензинового Charger, який розійшовся тиражем 1 672 одиниці.
Fiat 500e: Нишева електромодель показала падіння на 85%, знайшовши лише 68 покупців.
Дані вказують на те, що перехід Stellantis від двигунів внутрішнього згоряння до електрики стикається зі значним опором, особливо, коли споживачі зважують високу вартість електромобілів проти доступності звичних бензинових альтернатив.
General Motors: повсюдний спад
General Motors початку року непросто: всі чотири її основні бренди повідомили про збитки. Найбільш помітний спад спостерігається у бренду Buick, загальний продаж якого знизився на 33%.
Проблеми Buick, мабуть, тісно пов’язані з глобальними ланцюжками поставок та місцями виробництва:
1. Buick Envision (виробництво в Китаї): продаж впав на 71%.
2. Buick Encore GX (виробництво в Південній Кореї): продаж впав на 36%.
3. Buick Envista (виробництво в Південній Кореї): продаж впав на 10%.
4. Buick Enclave (виробництво в США): показав помірніше зниження на 3%.
У відповідь на ці несприятливі фактори Buick сигналізував про стратегічне зрушення, оголосивши про намір виробляти компактний позашляховик наступного покоління в США, що, ймовірно, спрямоване на стабілізацію поставок і залучення внутрішніх покупців.
Результати першого кварталу 2026 року наголошують на нестабільності ринку, де скасування пільг на електромобілі та зростання цін на паливо повертають споживачів до традиційних позашляховиків та пікапів, залишаючи амбіції багатьох виробників у галузі електротяги у стані значного спаду.
