Toyota швидко перетворила свій нещодавно випущений пікап Hilux на потужний ралійний автомобіль DKR GR Hilux, спеціально розроблений для виснажливого ралі Дакар 2026. Цей крок підкреслює прагнення Toyota домінувати в позашляхових гонках і швидко розвивати продукт. Оновлений автомобіль може похвалитися суттєвими вдосконаленнями в порівнянні зі своїм попередником, розроблений, щоб витримувати екстремальні умови та максимізувати продуктивність в одному з найскладніших автоспортивних змагань у світі.
Ключові покращення витривалості
DKR GR Hilux, розроблений у співпраці з Overdrive Racing, побудований на повністю новій трубчастій рамі. Ця конструкція надає перевагу зниженню ваги і збільшенню жорсткості на кручення, що є критичним для навігації по пересіченій місцевості. Більш легка, більш жорстка конструкція також полегшує обслуговування, що є важливою перевагою під час 15-денної гонки Дакар, яка охоплює понад 4828 кілометрів етапів із вимірюванням часу.
Ще однією ключовою особливістю є посилені компоненти трансмісії. Ці вдосконалення розроблені, щоб витримати невпинний тиск ралі Дакар, де механічні несправності можуть призвести до кінця шансів команди. Зараз Toyota проводить масштабні випробування, щоб удосконалити автомобіль перед запуском у Саудівській Аравії 3 січня.
Двигун і трансмісія
Хоча конкретні деталі двигуна залишаються нерозкритими, Toyota історично покладалася на високопродуктивні двигуни для своїх зусиль у Дакарі. 2025 GR DKR Hilux Evo використовував 3,5-літровий V6 з подвійним турбонаддувом Land Cruiser, який виробляв 354 кінські сили та 620 Нм (457 фунт-фут) крутного моменту. Потужність передавалася на всі чотири колеса через шестиступінчасту секвентальну коробку передач. Версія 2026 року, ймовірно, збереже подібну конфігурацію, хоча очікується потенційне покращення ефективності та надійності.
Майбутній потенціал: дорожня версія GR Sport
Заводська команда TGR W2RC спочатку виступатиме на новому Hilux, а приватні команди отримають доступ пізніше в 2026 році. Головний дизайнер Toyota Australia Ніколас Хогіос натякнув на потенційну дорожню версію GR Sport, хоча він уточнив, що вона не включатиме вдосконалення двигуна. Попередні моделі GR Sport мали ліфт підвіски, однотрубні амортизатори, більші гальма та всюдихідні шини.
«Це, я думаю, у майбутньому. Але так, ми дійдемо до цього — на даний момент тут є багато новин про це. Це може бути тільки краще. Тому ми постійно вдосконалюємо наш продукт».
Це говорить про те, що розглядається версія, орієнтована на продуктивність, хоча Toyota надає пріоритет негайній ралійній програмі перед тим, як розширюватися на моделі, орієнтовані на споживача.
Випуск 2026 DKR GR Hilux демонструє агресивний підхід Toyota до автоспорту, перетворюючи гоночні технології на потенційні високопродуктивні версії для дорожнього руху. Завдяки вдосконаленій рамі, потужнішій трансмісії та перевіреній платформі двигуна ралійна вантажівка готова змагатися на найвищому рівні позашляхових перегонів.
