Toyota szybko przekształciła niedawno wprowadzony na rynek pickup Hilux w potężny samochód rajdowy DKR GR Hilux, zaprojektowany specjalnie na wyczerpujący Rajd Dakar 2026. Posunięcie to podkreśla zaangażowanie Toyoty w dominację w wyścigach terenowych i szybki rozwój produktów. Zmodernizowany samochód może pochwalić się znaczącymi ulepszeniami w stosunku do swojego poprzednika, zaprojektowanym tak, aby wytrzymać ekstremalne warunki i zmaksymalizować osiągi podczas jednego z najtrudniejszych wydarzeń w sportach motorowych na świecie.
Kluczowe ulepszenia wytrzymałości
Opracowany we współpracy z Overdrive Racing, DKR GR Hilux jest zbudowany na całkowicie nowej ramie rurowej. W tej konstrukcji priorytetem jest redukcja masy i zwiększona sztywność skrętna, która ma kluczowe znaczenie podczas poruszania się po nierównym terenie. Lżejsza i sztywniejsza konstrukcja ułatwia także konserwację, co jest ważną zaletą podczas 15-dniowego wyścigu Dakar, który obejmuje ponad 4828 kilometrów etapów czasowych.
Wzmocnione elementy układu napędowego to kolejna kluczowa cecha. Udoskonalenia te zaprojektowano tak, aby wytrzymać nieustanną presję Rajdu Dakar, gdzie awarie mechaniczne mogą oznaczać kres szans zespołu. Toyota prowadzi obecnie szeroko zakrojone testy mające na celu udoskonalenie samochodu przed premierą 3 stycznia w Arabii Saudyjskiej.
Silnik i przeniesienie mocy
Chociaż szczegółowe informacje dotyczące silnika pozostają nieujawnione, Toyota w swoich startach w Dakarze od dawna polegała na silnikach o wysokich osiągach. GR DKR Hilux Evo 2025 korzystał z 3,5-litrowego silnika V6 Land Cruisera z podwójnym turbodoładowaniem, wytwarzającego 354 KM i 620 Nm (457 lb-ft) momentu obrotowego. Moc przekazywana była na wszystkie cztery koła za pośrednictwem sześciobiegowej, sekwencyjnej skrzyni biegów. Wersja 2026 prawdopodobnie zachowa podobną konfigurację, chociaż oczekuje się potencjalnej poprawy wydajności i niezawodności.
Przyszły potencjał: drogowa wersja GR Sport
Wspierany przez fabrykę zespół TGR W2RC będzie początkowo ścigał się nowym Hiluxem, a prywatne zespoły uzyskają do niego dostęp później w 2026 roku. Główny projektant Toyoty Australia, Nicholas Hogios, zasugerował potencjalną wersję drogową GR Sport, chociaż wyjaśnił, że nie będzie ona obejmować ulepszeń silnika. Poprzednie modele GR Sport posiadały podwyższone zawieszenie, jednorurowe amortyzatory, większe hamulce i opony terenowe.
“Myślę, że to przyszłość. Ale tak, do tego dojdziemy – w tej chwili jest tu mnóstwo wiadomości na ten temat. Może być tylko lepiej. Dlatego stale rozwijamy nasz produkt.”
Sugeruje to, że rozważana jest wersja zorientowana na osiągi, chociaż Toyota priorytetowo traktuje bezpośredni program rajdowy przed rozszerzeniem oferty na modele zorientowane na konsumenta.
Wprowadzenie na rynek modelu DKR GR Hilux 2026 pokazuje agresywne podejście Toyoty do sportów motorowych, przekładając technologię wyścigową na potencjalne, wyczynowe wersje do użytku drogowego. Dzięki ulepszonej ramie, mocniejszej skrzyni biegów i sprawdzonej platformie silnika rajdowa ciężarówka jest gotowa do rywalizacji na najwyższym poziomie w wyścigach terenowych.
