Новий гібрид Atto 2 від BYD (PHEV) є значним покращенням у порівнянні з повністю електричною версією. Хоча електрична версія отримала змішані відгуки, модель DM-i є більш переконливою опцією, особливо в топовій комплектації Boost. Очікується, що ціни стартуватимуть приблизно від 25 000 фунтів стерлінгів, що може зробити його найдоступнішим PHEV на ринку Великобританії, запропонувавши практичний крок до повної електрифікації.
Перехід: чому PHEV все ще важливі
Гібриди, що підключаються до електромережі, більше не призначені лише для покупців розкішних автомобілів. BYD прагне зробити цю технологію доступною для ширшої аудиторії, оскільки DM-i розроблено для задоволення повсякденних потреб водіння, не покладаючись повністю на електрику. Це стратегічний крок, оскільки багато споживачів все ще побоюються переходити на повністю електричні транспортні засоби через побоювання недостатнього запасу ходу або обмеженої інфраструктури зарядки.
Потужність і продуктивність: збалансований підхід
Atto 2 DM-i поєднує в собі 1,5-літровий бензиновий двигун із подвійним двигуном. Комплектація Boost забезпечує загальну потужність 209 к.с., розганяючись до 62 миль/год (приблизно 100 км/год) за 7,5 секунди. Менша версія Active має меншу потужність (164 к.с.) і менший запас ходу на електричному ходу, але більший акумулятор на 18,3 кВт-год у моделі Boost забезпечує до 55 миль запасу ходу на електричному струмі, перевершуючи таких конкурентів, як BMW X3 PHEV.
Під час тестування в реальному світі DM-i надавав пріоритет електроенергії, забезпечуючи плавне прискорення та миттєвий крутний момент. Бензиновий двигун вмикається лише за потреби, мінімізуючи шум і максимізуючи ефективність. Режими водіння автомобіля (Sport, Eco, Normal, Snow) пропонують деякі налаштування, але електродвигун залишається домінуючим.
Витонченість і якість ходу: змішані результати
DM-i поділяє вишукані враження від водіння електромобіля, але комфорту їзди погіршує задня торсіонна балка, що є заходом для скорочення витрат. Автомобіль нервує на високих швидкостях і погано справляється з вибоїнами, незважаючи на 17-дюймові колеса. Більша повністю електрична версія з вдосконаленою багатоважільною задньою підвіскою забезпечує більш плавну їзду.
Поводження адекватне, але не надихає, з нечітким рульовим управлінням, яке не заохочує жваве водіння. Зупинна сила достатня, але автомобілю бракує маневреності, необхідної для звивистих доріг.
Інтер’єр і технології: Солідний, якщо не видатний
Інтер’єр Atto 2 функціональний і добре побудований, хоча і не особливо захоплюючий. 12,8-дюймовий сенсорний екран домінує на приладовій панелі, пропонуючи швидкість реагування, як у смартфона, і настроювані вкладки для яскравості, Wi-Fi та інших налаштувань. Інформаційно-розважальною системою легко користуватися навіть під час водіння, хоча відсутність фізичного контролю клімату є недоліком.
Якість збірки вражає: жодного скрипу чи хрипу під час тестування виявлено не було. Однак використання дешевших матеріалів у задній частині та наявність декоративної строчки погіршує загальне враження.
Простір і практичність: підходить для сімей
Вертикальний профіль позашляховика забезпечує достатній простір для голови як для передніх, так і для задніх пасажирів, комфортно розміщуючи людей зростом 180 см. Об’єм багажника становить 425 літрів, що на 25 літрів більше, ніж у версії EV, хоча задні сидіння не складаються. Камера заднього виду, датчик дощу, адаптивний круїз-контроль і світлодіодні фари є стандартними. Пакет Boost додає камеру кругового огляду, підігрів сидінь і технологію V2L (vehicle-to-load), яка дозволяє підключати зовнішні пристрої.
Ціннісна пропозиція: зміна гри?
BYD ще не підтвердила ціни у Великій Британії, але за оцінками Atto 2 DM-i стартуватиме приблизно з 25 000 фунтів стерлінгів за комплектацію Active та 28 000 фунтів стерлінгів за комплектацію Boost. Це зробить його найдешевшим PHEV у Великобританії, перевершивши таких конкурентів, як Chery Tiggo 7.
BYD Atto 2 DM-i — це переконлива альтернатива повністю електричним автомобілям, що пропонує баланс між практичністю, доступністю та ефективністю. Він не ідеальний — якість їзди викликає занепокоєння, — але для водіїв, які ще не готові перейти на електромобілі, це вартий перехід.
