Албанізі хоче, щоб Австралія знову почала виробляти автомобілі
Епоха Holden пішла у минуле.
Але прем’єр-міністр Ентоні Албанізі відмовляється миритися з тим, що прожектори австралійського виробництва гаснуть назавжди. У понеділок у Мельбурні під час «Тижня австралійського виробництва» його запитали про стан локальної індустрії.
Його відповідь була прямою і без прикрас:
«Немає причин, з яких ми можемо виробляти електромобілі тут».
«Як мінімум ми можемо виробляти тут комплектуючі та деталі, включаючи батареї».
Такі слова здаються чимось чужим та далеким. Зрештою, Австралія не випускала цілих автомобілів на своїх виробничих лініях з того часу, як наприкінці 2017 року зачинила свої ворота Holden. Ford залишив сцену ще два роки тому, а Toyota пішла за Holden невдовзі після цього. Цей результат убив не просто три бренди. Він спустошив сотні локальних постачальників, які від цієї екосистеми.
Але темрява не стала тотальною.
Такі компанії, як PWR, продовжують процвітати на світовому рівні, лідируючи у технологіях охолодження для болідів Формули-1. Redarc займається системами інтеграції, ARB виробляє самі міцні бампери для позашляховиків, а Lovells спеціалізується на підвісках. Є навіть Applied EV у Мельбурні, що створює плоскі шасі-платформи («skateboard chassis») для автономного водіння, хоча їм довелося залучити Suzuki для допомоги у складанні, оскільки Suzuki нещодавно обігнав Honda, ставши другим за величиною автовиробником у Японії.
Проте історії успіху поодинокі.
Пам’ятаєте Carbon Revolution? Вони виготовляли карбонові диски світового класу. Вони втратили контракти. Сотні мільйонів доларів випарувалися, і в березні 2026 вони були змушені піти під адміністративне управління (банкрутство).
Адміністратори списали це високі виробничі витрати. Албанізі, здається, не переконаний у тому, що ціна — це останній цвях у кришку труни промисловості. Він вважає, що технології змінюють правила гри.
«Ми спостерігали занепад… через різницю у вартості робочої сили», — пояснив він. «Нові технології означають, що людська праця менш важлива. Наразі йдеться про транспортні витрати».
Він аргументував свою позицію тим, що, оскільки технології доступні повсюдно, ми не повинні віддавати свою промислову душу Азії чи Китаю. Це створює вразливість. Ми повинні використовувати наш потенціал тут.
Чи правий він?
Доктор Йенс Геннеманн із Центру зростання передових виробництв (Advanced Manufacturing Growth Centre) каже, що прем’єр-міністр дивиться у правильному напрямку.
«Австралійська автомобільна промисловість занепала, тому що наша готова продукція не була глобально конкурентоспроможною. Прем’єр-міністр має рацію, фокусуючись насамперед на створенні глобально конкурентоспроможних виробників комплектуючих».
Ціль не в тому, щоб воскрешати ностальгію. Йдеться створення невеликих, здатних до експорту компаній. Стійкість будується на глобальній конкурентоспроможності, а чи не на протекціонізмі.
Іронія ситуації не залишилася непоміченою.
За кілька днів до заяв Албанізі стало відомо, що старий завод Ford у Бродмідсоусі — де з 1959 по 2016 рік з конвеєра сходили Falcons і Fairlanes — перетвориться на дата-центр. Автомобілі йдуть. На їхнє місце приходять стійки для серверів.
Опозиційний міністр промисловості Ендрю Хесті негайно вхопився за цю суперечність. Він зазначив, що поки уряд витрачає мільярди на субсидування електромобілів (в основному побудованих у Китаї) через податкові пільги, фактична підтримка локального виробництва автомобілів у пікові роки (наприклад, у 2011 році) була значно меншою, ніж ті кошти, які сьогодні йдуть на субсидування імпортних електромобілів.
За оцінками Міністерства фінансів, лише на ці пільги з електромобілів цього року буде витрачено $1,35 млрд.
Хесті хоче, щоб ці гроші були спрямовані усередину країни.
Не всі поділяють цю політичну лють, хоча деякі інженери вважають, що мрія не мертва.
Берні Куїнн, колишній виконавчий директор Ford, нині голова інженерної компанії Premcar, вважає локальне виробництво життєздатним. Вони раніше створювали концепт-кари для Nissan та Mitsubishi. Нещодавно він заявив CarExpert, що хоча зараз вони займаються вторинним виробництвом, цей процес можна масштабувати.
“Це було б дуже, дуже успішно”.
Він визнає, що це непросто. Прийде відтворювати інфраструктуру, капітальне обладнання, все з нуля.
«Але це можливо? на 100% так. Чи успішно? на 110%».
Ця смілива заява для країни, яка ледве вміє забезпечувати свої автодилерські салони запчастинами, не вдаючись до переправки через Тихий океан.
Подивимося.
«Тиждень австралійського виробництва» триватиме до 24 числа. А поки що в заводах панує затишшя, яке звучить дуже голосно. 🇦🇺🚗
