Автомобільна промисловість спостерігає відродження «інжинірингу», практики, коли майже ідентичні автомобілі продаються під різними марками. Це не нове, але ця тенденція стає дедалі помітнішою, викликаючи питання про ідентичність бренду та споживчий вибір. Історично склалося так, що «інженерне збігання» було очевидним: такі моделі, як Chevrolet Trailblazer, Buick Rainier і GMC Envoy, мали майже все, крім зовнішнього стилю. Сьогодні це більш тонко, але все ще широко поширене завдяки зниженню витрат, спільному використанню платформ і стратегічному партнерству.
Приклад Toyota і Subaru: сучасний випадок
Найяскравішим сучасним прикладом є співпраця Toyota і Subaru. Scion FR-S (тепер Toyota GR86) і Subaru BRZ були по суті близнюками, і це перейшло в друге покоління. Це партнерство нещодавно призвело до випуску bZ4X (Toyota) і Solterra (Subaru), а потім до ще тіснішої пари: Toyota C-HR і bZ Woodland проти Subaru Uncharted і Trailseeker. Незважаючи на незначні косметичні відмінності, ці автомобілі здаються запізнілою думкою, розмиваючи ідентичність брендів заради загальних витрат на розробку.
Це не локальна проблема. Toyota і Subaru – лише найпрозоріші приклади. Більшою проблемою є зростаюча залежність автовиробників від партнерства для виживання.
Європейська ризикована пригода Форда: попереджувальна історія
Стратегія Форда в Європі ілюструє ризики. Партнерство з Volkswagen для виробництва версій ID.4 і ID.5 під брендом Ford (що призвело до появи Explorer EV) виявилося катастрофічним. Експлорер EV зазнав комерційної невдачі, що призвело до скорочення виробництва на заводі Ford у Кельні. Не злякавшись, Ford тепер подвоює свою співпрацю з Renault, обіцяючи два нових електромобілі, побудовані на французьких платформах. Історія показує, що цим автомобілям буде важко виділитися на переповненому ринку.
Ця залежність від партнерства не обмежується Європою. Nissan нещодавно представив 2026 Rogue Plug-in Hybrid, який, по суті, є оновленим Mitsubishi Outlander PHEV. Перевагою Nissan є більша дилерська мережа, яка потенційно може компенсувати брак оригінальності. Rogue PHEV пропонує 61 кілометр запасу ходу на електроприводі та сім місць — функціональні функції, але не особливо інноваційні.
Чому це важливо: розмивання ідентичності бренду
Зростаюча поширеність «інженерного повторного склеювання» є не лише питанням естетики; це питання основної цінності автомобільних брендів. Споживачі обирають бренди за їхньою спадщиною, мовою дизайну та сприйманою якістю. Коли автомобілі стають нерозрізненими за табличкою, ця цінність руйнується.
Автовиробники віддають пріоритет ефективності над ідентичністю, роблячи ставку на те, що споживачі приймуть дешевші та швидші рішення. Цей підхід може спрацювати в короткостроковій перспективі, але він ризикує завдати довгострокової шкоди брендам. Споживачі можуть почати розглядати певні бренди як порожні оболонки, позбавлені субстанції, яка їх колись визначала.
Сучасна тенденція показує, що автовиробники готові пожертвувати ідентичністю бренду заради економії. Питання, чи прийме це споживач, залишається далеким.
Майбутнє автомобільного брендингу може залежати від того, чи зможуть автовиробники знайти баланс між ефективністю та індивідуальністю. Наразі «інженерне переклеювання» з нами, а межі між брендами стають дедалі розмитішими.
