Генеральный директор Fiat Оливье Франсуа предложил ограничить максимальную скорость моделей 500, Panda и Grande Panda до 118 км/ч (73 миль/ч) в качестве более доступной альтернативы установке передовых систем помощи водителю (ADAS), которые, по его мнению, не нужны для вождения в городе.
Суть Аргумента: Чрезмерное Регулирование и Рост Цен
Франсуа утверждает, что действующие правила безопасности ЕС, разработанные для автомобилей, ездящих на более высоких скоростях, необоснованно повышают стоимость небольших городских автомобилей, не принося ощутимой пользы потребителям. Цена этих моделей выросла на 60% за последние пять-шесть лет, в основном из-за обязательных технологий, таких как датчики, камеры и системы распознавания дорожных знаков. Он ставит под сомнение логичность оснащения автомобилей, предназначенных в первую очередь для медленных поездок по городу, функциями, предназначенными для вождения по автомагистралям.
Прагматичное Решение: Скорость Как Замена Безопасности
Вместо того, чтобы насильно устанавливать дорогостоящее оборудование на бюджетные автомобили, Fiat предлагает более простое решение: ограничить максимальную скорость средним разрешенным лимитом по всей Европе. Поскольку ни один из городских автомобилей Fiat и так не превышает 160 км/ч, это ограничение будет относительно мягким и позволит избежать ненужных расходов. Grande Panda EV уже имеет ограничение скорости 132 км/ч, что делает предлагаемое изменение менее радикальным.
Признание ЕС и Категория ‘M1E’
Франсуа приветствует рассмотрение ЕС новой категории автомобилей ‘M1E’ для небольших машин, поскольку это, по его мнению, признает несоответствие между существующими правилами и реалиями вождения в городе. Это признание крайне важно, поскольку действующая система рассматривает все транспортные средства одинаково, независимо от их предполагаемого использования.
Почему Это Важно: Доступность vs. Стандарты Безопасности
Эта дискуссия подчеркивает более широкое напряжение между стандартами безопасности и доступностью в автомобильной промышленности. Чрезмерно строгие правила могут сделать базовый транспорт более дорогим, потенциально исключая молодых или покупателей с низким доходом. Предложение Fiat бросает вызов предположению о том, что все автомобили должны быть оснащены для высокоскоростных сценариев, выступая за многоуровневый подход, учитывающий реальные условия вождения.
«Мне трудно понять, почему нам нужно устанавливать все это супердорогое оборудование… Это не одно и то же применение». – Оливье Франсуа, генеральный директор Fiat
Этот шаг может создать прецедент для других производителей, которые будут сопротивляться требованиям, которые они считают чрезмерными, потенциально перестраивая будущее стандартов безопасности транспортных средств в Европе.
В конечном итоге, предложение Fiat поднимает фундаментальный вопрос: должны ли все транспортные средства соответствовать одним и тем же требованиям безопасности, или правила должны быть адаптированы к конкретным сценариям использования различных классов транспортных средств?
