Generální ředitel Fiatu Olivier Francois navrhl omezit maximální rychlost 500, Panda a Grande Panda na 118 km/h (73 mph) jako cenově dostupnější alternativu k instalaci pokročilých asistenčních systémů řidiče (ADAS), které jsou podle něj pro jízdu ve městě zbytečné.
Sečteno a podtrženo: Nadměrná regulace a rostoucí ceny
Francois tvrdí, že současná bezpečnostní pravidla EU určená pro auta jedoucí vyšší rychlostí nepřiměřeně zvyšují náklady na malá městská auta, aniž by spotřebitelům přinášela hmatatelné výhody. Cena těchto modelů vzrostla za posledních pět až šest let o 60 %, a to především díky nezbytným technologiím, jako jsou senzory, kamery a systémy rozpoznávání dopravních značek. Zpochybňuje logiku vybavování vozů určených především pro pomalou jízdu městem funkcemi určenými pro jízdu po dálnici.
Pragmatické řešení: Rychlost jako náhrada za bezpečnost
Spíše než nutit drahé vybavení do levných vozů, Fiat navrhuje jednodušší řešení: omezit maximální rychlost na průměrnou rychlostní limit v celé Evropě. Vzhledem k tomu, že žádný z městských vozů Fiatu stejně nepřekročí 160 km/h, bude tento limit relativně mírný a vyhne se zbytečným nákladům. Grande Panda EV již má rychlostní limit 132 km/h, takže navrhovaná změna je méně drastická.
EU uznání a kategorie „M1E“
Francois vítá, že EU zvažuje novou kategorii vozidel „M1E“ pro malá auta, protože věří, že uznává rozpor mezi stávajícími předpisy a realitou městského provozu. Toto rozpoznání je zásadní, protože současný systém zachází se všemi vozidly stejně, bez ohledu na jejich zamýšlené použití.
Proč na tom záleží: Přístupnost vs. bezpečnostní standardy
Tato debata zdůrazňuje širší napětí mezi bezpečnostními standardy a cenovou dostupností v automobilovém průmyslu. Příliš přísná pravidla by mohla prodražit základní dopravu a potenciálně vyloučit mladé nebo nízkopříjmové kupce. Návrh Fiatu zpochybňuje předpoklad, že všechna auta musí být vybavena pro vysokorychlostní scénáře, a obhajuje odstupňovaný přístup, který bere v úvahu skutečné jízdní podmínky.
“Těžko rozumím tomu, proč potřebujeme instalovat všechna tato super drahá zařízení… Není to stejná aplikace.” – Olivier Francois, generální ředitel společnosti Fiat
Tento krok by mohl být precedentem pro ostatní výrobce, aby se postavili požadavkům, které považují za přehnané, a potenciálně tak změní budoucnost bezpečnostních norem pro vozidla v Evropě.
Nakonec návrh Fiatu vyvolává zásadní otázku: měla by všechna vozidla splňovat stejné bezpečnostní požadavky, nebo by měla být pravidla přizpůsobena konkrétním případům použití různých tříd vozidel?
