Olivier François, CEO von Fiat, hat vorgeschlagen, die Höchstgeschwindigkeit der Modelle 500, Panda und Grande Panda auf 73 mph (118 km/h) zu begrenzen, als kostengünstigere Alternative zum Einbau fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme (ADAS), die seiner Meinung nach für das Fahren in der Stadt unnötig sind.
Das Kernargument: Überregulierung und steigende Kosten
François behauptet, dass die aktuellen EU-Sicherheitsvorschriften, die für schnellere Fahrzeuge konzipiert sind, die Kosten für kleine Stadtautos in die Höhe treiben, ohne den Verbrauchern nennenswerte Vorteile zu bieten. Der Preis dieser Modelle ist in den letzten fünf bis sechs Jahren um 60 % gestiegen, was vor allem auf vorgeschriebene Technologien wie Sensoren, Kameras und Verkehrszeichenerkennungssysteme zurückzuführen ist. Er stellt die Logik in Frage, Fahrzeuge, die hauptsächlich für langsame Pendlerfahrten genutzt werden, mit Funktionen auszustatten, die für das Fahren auf der Autobahn gedacht sind.
Eine pragmatische Lösung: Geschwindigkeit als Sicherheitsersatz
Anstatt preisgünstigen Autos teure Hardware aufzuzwingen, schlägt Fiat eine einfachere Lösung vor: die Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit auf den durchschnittlichen gesetzlichen Grenzwert in ganz Europa. Da ohnehin keines der Stadtautos von Fiat schneller als 100 Meilen pro Stunde ist, wäre diese Einschränkung relativ mild und würde unnötige Kosten vermeiden. Der Grande Panda EV ist bereits auf 132 Meilen pro Stunde begrenzt, was die vorgeschlagene Änderung weniger radikal macht.
EU-Anerkennung und die Kategorie „M1E“.
François begrüßt die Überlegungen der EU zu einer neuen „M1E“-Fahrzeugkategorie für Kleinwagen und weist darauf hin, dass sie die Diskrepanz zwischen den aktuellen Vorschriften und den Realitäten des Stadtverkehrs anerkennt. Diese Anerkennung ist von entscheidender Bedeutung, da das aktuelle System alle Fahrzeuge unabhängig von ihrem Verwendungszweck gleich behandelt.
Warum das wichtig ist: Barrierefreiheit vs. Sicherheitsstandards
Die Debatte verdeutlicht ein breiteres Spannungsverhältnis zwischen Sicherheitsstandards und Erschwinglichkeit in der Automobilindustrie. Zu strenge Vorschriften können grundlegende Transportkosten verteuern und möglicherweise jüngere oder einkommensschwächere Käufer ausschließen. Der Vorschlag von Fiat stellt die Annahme in Frage, dass alle Autos für Hochgeschwindigkeitsszenarien gerüstet sein müssen, und plädiert für einen abgestuften Ansatz, der reale Fahrbedingungen berücksichtigt.
„Es fällt mir schwer zu verstehen, warum wir all diese superteure Hardware installieren müssen … Es ist nicht die gleiche Verwendung.“ – Olivier François, Fiat-CEO
Der Schritt könnte einen Präzedenzfall für andere Hersteller schaffen, sich gegen Vorschriften zu wehren, die sie für übertrieben halten, und möglicherweise die Zukunft der Fahrzeugsicherheitsstandards in Europa neu gestalten.
Letztlich wirft der Vorschlag von Fiat eine grundsätzliche Frage auf: Sollten für alle Fahrzeuge die gleichen Sicherheitsanforderungen gelten oder sollten die Vorschriften auf die spezifischen Anwendungsfälle verschiedener Fahrzeugklassen zugeschnitten werden?
