Вы собираетесь что-то перевозить. Может быть, гидроцикл. Может быть, лодку. Может быть, прицеп, набитый хламом, найденным на распродаже имущества. Прежде чем подключать прицеп, вам нужна одна цифра. Максимальная грузоподъемность для тентования.
Это не рекомендация. Это жесткий предел, установленный производителем. Превышение этого предела грозит перегревом и выходом из строя коробки передач, деформацией тормозных дисков или потерей контроля на съезде с шоссе. Всегда проверяйте руководство по эксплуатации. Тот буксировочный крюк (фаркоп), который вы купили? На нем может быть указано, что он выдерживает 10 000 фунтов. Это предел самого крюка. А не автомобиля. Автомобиль всегда является слабым звеном.
Эти данные охватывают модели 2006–2009 годов выпуска от Acura, Audi, BMW, Buick и Cadillac. Здесь нет лишней воды. Только годы, модели и вес.
Вот подвох, который может погубить энтузиастов автоспорта. Цифры в таблице предполагают определенную конфигурацию. Они не учитывают вас. Они не учитывают ваших детей. Или ваш инструмент.
Если ваш вес плюс вес пассажиров превышает 150 фунтов на одно место, вы сокращаете свой запас грузоподъемности для тентования. Добавьте легкосплавные диски неоригинального производства. Добавьте тяжелый люк на крыше. Добавьте груз, который вы помещаете в багажник во время буксировки. Весь этот вес снижает полезную нагрузку, доступную для создания нагрузки на сцепное устройство прицепа. Произведите расчеты. Или сломаете автомобиль.
Грузоподъемность для тентования Acura
В середине 2000-х годов Acura была консервативна. Если у вас не было MDX, вы не могли перевозить много. Модели TL и RL были люксовыми седанами. Они не были предназначены для тяжелых нагрузок. MDX был рабочей лошадкой.
Модели Acura 2006 года
- MDX: 3 500 фунтов
- RL: 1 000 фунтов
- RSX: 1 500 фунтов
- TL: 1 000 фунтов
- TSX: Не рассчитано
Модели Acura 2007 года
- MDX: 5 000 фунтов
- RL: 1 000 фунтов
- RDX: 1 500 фунтов
- TL: 1 000 фунтов
- TSX: 1 000 фунтов
Модели Acura 2008 года
- MDX: 5 000 фунтов
- RL: 1 000 фунтов
- RSX: 1 500 фунтов
- TL: 1 000 фунтов
- TSX: 1 000 фунтов
Модели Acura 2009 года
- MDX: 5 000 фунтов
- RL: 1 000 фунтов
- RSX: 1 500 фунтов
- TSX: 1 000 фунтов
Нужны дополнительные спецификации? Найдите информацию по Acura GVWR, Acura GAWR, Acura GCWR, Acura Cargo Carrying Capacity, Acura Curb Weight и Acura Payload.
Грузоподъемность для тентования Audi
Автомобили Audi этого периода отличались прецизионной инженерией. А прецизионная инженерия говорит: «Не буксируйте ничего, если это не Q7». Седаны и купе? Рейтинг равен нулю. Им не хватает систем охлаждения и жесткости кузова. Q7 был исключением. Он был построен на платформе MLB и мог выдержать нагрузку.
Модели Audi 2006 года
- A3: Не рассчитано
- A4: Не рассчитано
- A6: Не рассчитано
- A8: Не рассчитано
- S4: Не рассчитано
- TT: Не рассчитано
Модели Audi 2007 года
- A3: Не рассчитано
- A4: Не рассчитано
- A6: Не рассчитано
- A8: Не рассчитано
- Q7: 5 500 фунтов
- RS4: Не рассчитано
- S4: Не рассчитано
- S6: Не рассчитано
- S8: Не рассчитано
Модели Audi 2008 года
- A3: Не рассчитано
- A4: Не рассчитано
- A5: Не рассчитано
- A6: Не рассчитано
- A8: Не рассчитано
- Q7: 5 500 фунтов
- R8: Не рассчитано
- RS4: Не рассчитано
- S4: Не рассчитано
- S5: Не рассчитано
- S6: Не рассчитано
- S8: Не рассчитано
- TT: Не рассчитано
Модели Audi 2009 года
- A3: Не рассчитано
- A4: Не рассчитано
- A5: Не рассчитано
- A8: Не рассчитано
- Q7: 5 500 фунтов
- R8: Не рассчитано
- S4: Не рассчитано
- S5: Не рассчитано
- S8: Не рассчитано
- TT: Не рассчитано
Для более глубокого изучения проверьте данные по Audi GVWR, Audi GAWR, Audi GCWR, Audi Cargo Carrying Capacity, Audi Curb Weight и Audi Payload.
Грузоподъемность для тентования BMW
BMW играет в странную игру. 3 Series? Не тронуты. 5 Series? В основном без привязи. Но модели X? Они тяжелые. У них есть двигатели V8. Они могут буксировать. X5 и X6 — герои здесь. Z4? Вы не будете буксировать лодку на Z4. Вы буксируете свое достоинство. Не делайте этого.
Модели BMW 2006 года
- 325: Не рассчитано
- 330: Не рассчитано
- 525: Не рассчитано
- 530: Не рассчитано
- 550: Не рассчитано
- 650: Не рассчитано
- 750: Не рассчитано
- 760: Не рассчитано
- M3: Не рассчитано
- **M5
Ограничения по буксировке Chevrolet: 2006–2009
Цифры не врут, даже если маркетинг и пытается. Если вы перевозите что-то тяжелое на автомобиле General Motors середины 2000-х годов, вам необходимо точно знать, какую нагрузку может тянуть ваш пикап или внедорожник. Мы рассматриваем строгие данные для моделей Chevrolet за период с 2006 по 2009 год. У некоторых автомобилей грузоподъемность снижалась, у других — увеличивалась. Например, у Avalanche грузоподъемность упала с 7300 фунтов в 2006 году до 7200 фунтов в 2007 и 2008 годах. Затем в 2009 году она резко снизилась до 5000 фунтов. Почему? Возможно, из-за изменений в конструкции или сдвигов в нормативных требованиях. В результате максимальная грузоподъемность для одной и той же модели значительно снизилась.
Silverado 1500 демонстрирует высокую волатильность показателей. В 2006 году она составляла 5700 фунтов. У версии 2006 года с гибридным приводом этот показатель достигал 6700 фунтов. Модель SS могла тянуть до 7500 фунтов. Затем в 2007 году стандартная версия 1500 снизилась до 4600 фунтов. Версии Silverado «Classic» сохранили более высокие показатели: 5700 фунтов для стандартной версии и до 8300 фунтов для версии HD. К 2008 году стандартная версия 1500 осталась на уровне 4600 фунтов. Tahoe следовал аналогичной нисходящей тенденции: начиная с 5700 фунтов в 2006 году, к 2007 году он снизился до 4500 фунтов. Это разница в 1200 фунтов всего за один год.
Тяжелые грузовики рассказывали другую историю. Silverado 2500 HD держался стабильно в диапазоне 10 000–10 100 фунтов. 3500 HD колебался в районе 9500–9700 фунтов. Модели Suburban 2500 со временем улучшали показатели, поднимаясь с 7900 фунтов в 2006 году до 9600 фунтов в 2008 году. Tahoe Hybrid предлагал удивительные 6200 фунтов в 2008 и 2009 годах, превосходя бензиновый Tahoe почти на 2000 фунтов. Малолитражные автомобили? Ограничьтесь 1000 фунтами. Cobalt, Impala и HHR имеют именно такой максимальный предел. Corvette? Не предназначен для буксировки.
«Грузоподъемность Avalanche значительно снизилась в 2009 году, упав с 7200 фунтов до 5000 фунтов.»
Показатели Chrysler и Dodge: 2006–2009
Линейка Chrysler претерпевала изменения. Aspen появился в 2007 году с впечатляющей грузоподъемностью 8950 фунтов. Этот показатель оставался неизменным до 2009 года. Но у гибридной версии Aspen грузоподъемность составляла всего 6000 фунтов. Разница в 2950 фунтов между дизельным бензиновым V8 и гибридной системой. У PT Cruiser произошел скачок с 1000 фунтов в 2006 и 2007 годах до 2600 фунтов в 2008 году. Затем в 2009 году он снова упал до 1000 фунтов. Непоследовательные цифры, которые могут поставить покупателя в тупик, если он ошибется в годе выпуска.
Минивэн Town & Country steadily увеличивал показатели. 1700 фунтов в 2006 и 2007 годах. К 2008 и 2009 годам показатель достиг 3600 фунтов. Значительное увеличение, имеющее значение, если вы перевозите лодку или турический прицеп. Седан 300C предлагал 2000 фунтов. Базовая версия 300? Всего 1000 фунтов. Одна и та же платформа. Разные показатели. Чтобы быть уверенным, вам нужно проверить наклейку на дверной стойке.
Грузовики Dodge Ram доминировали в рейтингах по буксировке тяжелых грузов. Ram 3500 начинал с 10 500 фунтов в 2006 году. К 2007 году он достиг 10 650 фунтов. В 2008 году — 10 700 фунтов. Затем произошел огромный скачок до 12 300 фунтов в 2009 году. Это прирост в 1800 фунтов за один год. Ram 1500 продемонстрировал аналогичный рост. 2900 фунтов в 2006 и 2007 годах. 2950 фунтов в 2008 году. Затем 3800 фунтов в 2009 году. Почти тонна добавлена к максимальной грузоподъемности пикапа класса half-ton.
Фургоны Sprinter были надежными рабочими лошадками. Модель 2500 держалась на уровне 5000 фунтов на протяжении всех лет. Модель 3500 подскочила с 5000 фунтов в 2006 году до 7500 фунтов в 2007 году и оставалась на этом уровне. Владельцы Durango наблюдали небольшое увеличение с 3750 фунтов до 3850 фунтов в 2008 году, сохраняя этот показатель до 2009 года. Гибридный Durango предлагал 5750 фунтов в 2009 году. Magnum и Sebring были ограничены 1000 фунтами. Avenger? Всего 100 фунтов в 2006 году, затем 1000 фунтов в 2009 году.
«В 2009 году Dodge Ram 3500 продемонстрировал огромный скачок грузоподъемности, увеличившись с 10 700 фунтов в 2008 году до 12 300 фунтов.»
Технические характеристики по буксировке Ford: 2006–2009
Парк Ford был разнообразным. Тяжелые грузы перевозили грузовики серии F. F-150 начинал с 6400 фунтов в 2006 году. Постепенно он вырос до 6500 фунтов в 2007 и 2008 годах. Затем в 2009 году произошел скачок до 8700 фунтов. Увеличение на 2300 фунтов за один год. Это огромный сдвиг в возможностях популярного пикапа класса half-ton. Грузовики Super Duty, F-250 и F-350, также показали рост. F-250 вырос с 8600 фунтов в 2006 году до 10 600 фунтов в 2007 году. Затем он снизился до 8700 фунтов в 2008 году. F-350 держался стабильно на уровне 10 600 фунтов в 2007 году, затем вырос до 10 700 фунтов в 2008 году. Модель F-450 super-duty предлагала 16 000 фунтов в 2008 году, снизившись до 10 700 фунтов в 2009 году. Это снижение требует объяснения. Возможно, из-за изменения конфигурации или шасси.
Фургоны серии E были надежными рабочими лошадками. E-150 колебался в диапазоне 6000–6400 фунтов. E-350 Super Duty оставался в районе 7400–7500 фунтов. Внедорожники варьировались. Expedition тянул 9200 фунтов с 2007 по
Пределы буксировки GMC, Honda и Hummer
Цифры не врут. Они просто сидят в таблицах, ожидая, пока вы рассчитаете, сможет ли ваш автомобиль действительно тянуть то, что вам нужно.
В середине 2000-х годов GMC делала ставку на тяжеловесов. Sierra 2500 была рабочей лошадкой, достигая максимума в 10 500 фунтов в 2006 году. К 2007 году показатель немного снизился до 10 400, а затем снова вырос до 10 500 в 2009 году. Неплохо. Sierra 3500 колебалась вокруг отметки в 10 000 фунтов. Если вам нужен был пассажирский внедорожник, вашим выбором становился Yukon XL. В 2006 году он начинал с 7 500 фунтов. Затем показатель упал. К 2007 году он составил 7 100. В 2008 году значение сохранилось на этом уровне. В 2009 году произошло странное снижение до 5 100. Почему? Распределение веса или изменения рамы. Неважно. Главное, что цифра стала ниже.
Пикап Canyon был скромнее. 1 800 фунтов в 2006 году. Затем показатель вырос. 2 300 в 2007 году. 2 400 в 2008 и 2009 годах. Небольшие, но реальные приросты.
Honda рассказывала другую историю. Маленькие машины, маленькие нагрузки. Civic тянул 1 500 фунтов в 2006 и 2007 годах. Затем показатель упал. 1 000 фунтов в 2008 году. В 2009 году — ноль. Accord был еще хуже. 1 000 фунтов в 2006 и 2007 годах. Затем он исчез из таблиц. Без рейтинга.
Odyssey и Pilot были надежными якорями. Стабильные 3 500 фунтов. На протяжении многих лет. Надежно. Скучно. Надежно.
А затем был Hummer. Грузоподъемность H2 резко выросла. 6 500 фунтов в 2006 году. 6 600 в 2007 году. Затем 8 200 в 2008 и 2009 годах. Это огромный скачок. Укрепили ли они раму? Или просто перестали заботиться об экономии топлива? H3 оставался неизменным. 3 000 фунтов. Каждый год. Пока в 2009 году не появился H3T с показателем 4 400 фунтов. Пикапы изменили правила игры.
Характеристики Hyundai и Infiniti
Hyundai играла осторожно. Elantra тянула 1 500 фунтов в 2006 году. Затем показатель сократился вдвое. 750 фунтов в 2007 и 2008 годах. Santa Fe также снизилась. 2 700 фунтов в 2006 году. 1 650 в 2007 и 2008 годах. Почему такое сокращение? Возможно, из-за экологических норм. Возможно, из-за проблем с жесткостью шасси. Veracruz появился в 2007 году без рейтинга. Затем тишина.
Infiniti специализировалась на буксировке в классе люкс. QX56 был королем. 9 000 фунтов в 2006 и 2007 годах. Затем он исчез. Без рейтинга в 2008 году. Снова вернулся с 9 000 фунтов в 2009 году. FX35 и FX45 придерживались отметки в 3 500 фунтов. Пока в 2009 году их не сменил FX50. Тот же предел. Седаны серии G и M? 1 000 фунтов. Это водный мотоцикл и два человека. Вот и всё.
Возможности Isuzu, Jaguar и Jeep
Isuzu не особо старалась. Ascender тянул 5 300 фунтов. Каждый год с 2006 по 2008 год. i-350 тянул 4 000 в 2006 и 2007 годах. Затем его сменил i-370. 4 000 в 2007 году. 5 500 в 2008 году. Наконец-то обновление.
Jaguar не буксировала. Ну, почти. В таблицах видны только дефисы. Дефис за дефисом. С 2006 по 2009 год. S-Type, X-Type, XJ8, XKR, XF. Ни у одной из них не было указанного рейтинга буксировки. Возможно, рамы не выдерживают. Возможно, роскошная кожа порвется. Кто знает.
Jeep была последовательной, но с низким показателем. Wrangler и Wrangler Unlimited придерживались отметки в 1 000 фунтов. Все годы. Все модели. Grand Cherokee и Commander стабильно держали 3 500 фунтов. Liberty снизилась с 3 500 в 2006 году до 2 000 в 2008 и 2009 годах. Значительное снижение. Compass и Patriot были легкими. 1 000 фунтов.
Пределы Kia и Land Rover
Kia начинала с пустого места. В 2006 году ничего не было, кроме Sportage с показателем 1 500 фунтов. Затем в 2007 году появился Sorento. 5 000 фунтов. Он сохранил эту отметку в 2008 году. В 2009 году Borrego взял на себя этот показатель в 5 000 фунтов. Optima оставалась на уровне 2 000 фунтов в течение трех лет. Затем она исчезла.
Land Rover была тяжеловесом. LR3 и Range Rover оба тянули 7 700 фунтов в 2006 и 2007 годах. Range Rover Sport присоединился в 2007 году с показателем **7 7
Изменения в возможностях и модельном ряде Lexus
2008 модельный год ознаменовался четким разделением протоколов буксировки Lexus. LX 570 увеличил грузоподъемность до 8500 фунтов, используя несущую конструкцию кузова, в то время как пределы для RX 350 и RX 400h снизились до 2000 фунтов. Это было не просто изменением в спецификациях. Это сигнализировало о том, что Lexus активно разделяет свои роскошные внедорожники на категории «для образа жизни» и «для утилитарных задач». Если вы пытались буксировать что-то тяжелее небольшого прицепа на RX, у вас не было шансов.
GX 470 оставался надежной рабочей лошадкой для тех, кому требовалась настоящая внедорожная выносливость, сохраняя показатель в 6500 фунтов вплоть до 2009 года. Тем временем LX 570 укрепил свой статус тяжеловеса. Более компактные седаны, такие как IS 350 и ES 350, оставались строго автомобилями без возможности буксировки. LS 460 полностью потерял рейтинг буксировки в 2007 году, что разочаровало многих руководителей, предпочитавших перевозить небольшие прицепы для лодок или грузовые платформы.
Надежность Lincoln на базе грузовых платформ
В этот период Lincoln сильно опирался на грузовые платформы для обеспечения грузоподъемности при буксировке. Mark LT, по сути, Ford F-150 с эмблемой Lincoln, предлагал грузоподъемность 8900 фунтов с 2006 по 2008 год. Это был единственный пикап на базе седана в своем сегменте, который действительно мог тянуть. Navigator оставался стабильным на уровне 6000 фунтов, что является достойным показателем для полноразмерного роскошного внедорожника.
Модели начального уровня были менее щедры. Town Car достигал максимума в 2000 фунтов, а MKX начинал с того же показателя в 2007 году. К 2009 году MKS предлагал скромные 1000 фунтов, что отражало его основу на платформе седана. Если вам нужно было буксировать прицеп для лошадей или большой кемпер, вам требовался Navigator или Mark LT. Все остальное предназначалось только для легких задач.
Утилитарный фокус Mazda
Показатели буксировки Mazda в этот период определялись ее платформами на базе грузовиков. Пикапы серии B (B2300, B3000, B4000 ) были основой ассортимента. B4000 стабильно предлагал грузоподъемность 3140 фунтов (или 3100 фунтов в 2007 году). Минивэн MPV справлялся с 2000 фунтами в 2006 году, но после 2008 года исчез из списка моделей с рейтингом буксировки.
Кроссоверы Tribute и линейка CX-7/CX-9 колебались в пределах 1500–2000 фунтов. CX-7 и CX-9 оба имели рейтинг 2000 фунтов, что делало их пригодными для легкого кемпинга или буксировки прицепов для гидроциклов. Более компактные автомобили, такие как Mazda3 и Mazda6, не имели рейтинга буксировки. Это был прагматичный подход. Mazda приоритизировала утилитарность там, где это имело смысл, и игнорировала буксировку для спортивных компактов.
Mercedes-Benz: внедорожники берут на себя основную нагрузку
Mercedes-Benz проводил четкую границу между своими роскошными седанами и внедорожниками. C-Class, E-Class, S-Class и даже SL-Class имели нулевую грузоподъемность при буксировке. Они не были для этого предназначены.
ML-Class (позже GLE ) и GL-Class (позже GLS ) были основными буксировщиками. В 2007 году ML350, ML500 и ML63 AMG все имели рейтинг 7200 фунтов. GL320 увеличивал этот показатель до 7500 фунтов. К 2009 году минивэн R-Class вышел на рынок с показателем 3500 фунтов, предлагая уникальное сочетание управления, похожего на легковой автомобиль, и умеренных возможностей буксировки. G500 и G55 стабильно держались на уровне 7000 фунтов. Если вам нужно было буксировать лодку на Mercedes, вы покупали внедорожник. Точка.
Платформы Mercury, общие с Ford
Грузоподъемность при буксировке Mercury отражала показатели ее родственников Ford. Mountaineer и Monterey оба предлагали 3500 фунтов, опираясь на общие платформы внедорожников. Grand Marquis и Mariner достигали максимума в 1500 фунтов. Mariner Hybrid был снижен до 1000 фунтов, вероятно, из-за веса батареи и ограничений компоновки. У седана Milan не было рейтинга буксировки. Montego и Sable предлагали всего 1000 фунтов. Это был консервативный подход, отражающий позицию Mercury как премиального, но консервативного бренда в его последние годы.
Строгая политика MINI по отказу от буксировки
MINI не просто ограничивала грузоподъемность при буксировке. Она полностью ее устраняла. С 2006 по 2009 год все модели Cooper Convertible, Cooper Hardtop, Cooper Clubman и John Cooper Works имели грузоподъемность при буксировке, равную нулю. Шасси, подвеска и силовые агрегаты были разработаны для маневренности, а не для несения нагрузки. Даже более крупный Clubman не мог буксировать. Если вам нужно было перевозить что-то, вы не покупали MINI. Это был дизайнерский выбор, соответствующий спортивной идентичности бренда, даже если он раздражал некоторых потенциальных покупателей.
Разнообразный подход Mitsubishi
Показатели буксировки Mitsubishi были непоследовательными и часто менялись от года к году. Outlander колебался между 1500 фунтами и 2000 фунтами. Endeavor демонстрировал аналогичные колебания, снижаясь до 2000 фунтов в 2007 году, прежде чем восстановиться до 3500 фунтов в 2008 году. Пикап Raider стабильно держался в районе 4000–4050 фунтов. Lancer предлагал 1000 фунтов в 2006 году, но полностью потерял этот рейтинг к 2008 году. Eclipse и Galant никогда не имели рейтинга буксировки. Похоже, Mitsubishi экспериментировала с рейтингами, а не закрепляла их, что затрудняло для покупателей полагаться на возможности конкретной модели на протяжении нескольких модельных лет.
Надежные тяжеловозы Nissan
Линейка буксировки Nissan была простой и надежной. Armada и Titan были королями, стабильно предлагая 6500 фунтов с 2006 по 2009 год. Пикап Frontier держал 6300 фунтов. Pathfinder выдавал 6000 фунтов, а Xterra справлялся с 5000 фунтами.
Среднеразмерные внедорожники, такие как Murano и Quest, имели рейтинг 3500 фунтов. Компактные автомобили, такие как Altima, Sentra, Maxima и Versa, достигали максимума в 1000 фунтов. Rogue присоединился к ним в 2008 году с показателем 1000 фунтов. У GT-R не было рейтинга, как и следовало ожидать. Подход Nissan был ясен. Если вам требовалась серьезная буксировка, вы покупали пикап или полноразмерный внедорожник. Все остальное предназначалось только для легких задач.
Ограничения Pontiac
Последние годы Pontiac характеризовались смесью массовых седанов и нишевых спорткаров. Если вы хотите что-то буксировать за автомобилем Pontiac этого периода, вам нужно внимательно проверить маркировку. Линейка основных моделей, таких как G6, GTO, Grand Prix и седан G5, имела консервативный предел буксировки в 1 000 фунтов. Этого едва хватает для небольшого прицепа с мотоциклом или садовым инвентарем. Если вам нужна была мощность, вам нужно было искать другие варианты.
Pontiac Torrent был рабочей лошадкой здесь, с номинальной грузоподъемностью 3 500 фунтов, что соответствовало его брату-близнецу GMC Envoy. Минивэн Montana SV6 также достигал отметки в 3 500 фунтов, доказывая, что утилитарность все еще была возможна, несмотря на сокращающееся присутствие бренда. Toyota Vibe, продававшаяся под маркой Pontiac, начинала с показателя 1 500 фунтов в 2006 и 2007 годах, но в 2009 году этот показатель значительно упал до 1 000 фунтов. А если у вас был Solstice? Оставьте сцепное устройство дома. Эти родстеры не были предназначены для буксировки.
G8, последний великий седан Pontiac перед исчезновением бренда, предлагал компромисс в 2 000 фунтов для моделей 2008 и 2009 годов. Это было больше, чем у G6, но далеко не так много, как у Torrent.
Грузоподъемность Pontiac Torrent в 3 500 фунтов была единственным реальным вариантом для серьезной буксировки в последние пять лет существования бренда.
Исключение Porsche в категории тяжелых грузов
Porsche — это бренд, который обычно не ассоциируется с утилитарностью, и для моделей 911, Boxster и Cayman 2006–2009 годов это утверждение верно. Нулевая грузоподъемность для буксировки. Если вы попытаетесь что-то буксировать на Cayman, вы, скорее всего, сломаете подрамник.
Кайенн, однако, рассказывал другую историю. С 2006 по 2009 год первый поколение Cayenne сохраняло впечатляющую грузоподъемность 7 716 фунтов. Это серьезная мощность для перемещения тяжелых грузов среди внедорожников, которые управляются как спортивные автомобили. Это единственный Porsche в этот период, который может легально буксировать лодку или большой прицеп для лошадей, не вызываяraised eyebrows (поднятых бровей).
Пока 911 простаивает, рейтинг Cayenne в 7 716 фунтов делает его серьезным претендентом на выполнение задач по буксировке в сегменте роскошных автомобилей.
Надежная утилитарность Saab
Saab имела запутанную систему наименований в свои последние годы, но цифры буксировки были простыми. Базовая модель 9-3, будь то седан или универсал, была ограничена 2 000 фунтами. Этого достаточно для небольшого водномото или утилитарного прицепа, но не стоит перегружать его.
Главными игроками были 9-5 и 9-7X. 9-5, шведский седан на платформе GM, стабильно буксировал 3 500 фунтов с 2006 по 2009 год. 9-7X, который по сути был переименованным GMC Yukon Denali, был грубой силой этой группы. Он мог буксировать 5 500 фунтов каждый год с 2006 по 2009 год. Если вам нужен был крутящий момент Saab, но также требовалось перевозить кемпер, 9-7X был вашим единственным реальным выбором.
Иерархия буксировки Saab была четкой: придерживайтесь 9-7X, если вам нужно перевозить что-то весом более 3 500 фунтов.
Разнообразие возможностей Saturn
Последние годы Saturn ознаменовались переходом от старой платформы Ion к платформе Theta, общей с Chevrolet. Ion, маленький седан, был ограничен 1 000 фунтами. Aura, его старший брат, разделяла тот же предел в 1 000 фунтов.
Кроссовер VUE был интересен. В 2006 и 2007 годах он имел номинальную грузоподъемность 1 500 фунтов. Это правило действовало как для стандартных, так и для гибридных версий в 2008 и 2009 годах. Это не был грузовик, но он мог справиться с небольшим туристическим прицепом.
Для реальной буксировки вам требовались минивэн Relay или кроссовер Outlook. Relay, переименованный Buick Terraza, буксировал 3 500 фунтов в 2006 и 2007 годах. Outlook, построенный на той же платформе GMT360, что и Acadia и Enclave, имел номинальную грузоподъемность 2 000 фунтов с 2007 по 2009 год. Родстер Sky и хэтчбек Astra имели нулевую грузоподъемность для буксировки.
Варианты буксировки Saturn были фрагментированы; минивэн Relay предлагал самую высокую грузоподъемность в 3 500 фунтов, в то время как большинство седанов ограничивались 1 000 фунтами.
Пустой буксировочный крюк Scion
Scion был ориентирован на молодежь, стиль и низкую стоимость. Буксировка не входила в их концепцию. С 2006 по 2009 год каждая модель в линейке — купе tC, хэтчбеки xA и xB, а также xD — имела грузоподъемность для буксировки 0 фунтов.
Платформы не были для этого предназначены. Подвеска не была усилена. Системы охлаждения не справлялись с задачей. Если вы видели Scion с буксировочным крюком, скорее всего, он был декоративным. Не пытайтесь буксировать эти автомобили.
Крошечные габариты smart
smart fortwo, представленный в США в 2008 году, был микроавтомобилем. Он весит меньше, чем компактный седан. Естественно, его грузоподъемность для буксировки составляет 0 фунтов. Это городской автомобиль для коротких поездок, а не тягач. Оставьте буксировку более крупным автомобилям.
[IMG:0]
Преимущество полного привода Subaru
Subaru давно ассоциируется с возможностями для езды в любую погоду, и их рейтинги буксировки отражают фокус на умеренных нагрузках, а не на тяжелых перевозках.
В 2006 году линейка была широкой. B9 Tribeca мог буксировать 3 500 фунтов. Baja, гибрид универсала и грузовика, справлялся с 2 400 фунтами. Forester и Impreza Outback Sport имели номинальную грузоподъемность 2 400 фунтов и 2 000 фунтов соответственно. Седан и универсал Legacy, а также Outback разделяли рейтинг в 2 700 фунтов. Impreza WRX STI не имел грузоподъемности для буксировки.
К 2007 году Baja исчезла. Tribeca оставалась сильной с показателем 3 500 фунтов. Forester немного упал до 2 400 фунтов. Impreza Wagon и Outback Sport сохранили стабильные 2 000 фунтов. Legacy и Outback остались на уровне 2 700 фунтов.
Модельный год 2008 года увидел некоторые сокращения. Impreza wagon и sedan полностью потеряли свои рейтинги. Tribeca, теперь просто называемая Tribeca, упала до 2 700 фунтов. Forester, Legacy и Outback оставались неизменными на уровнях 2 400 фунтов, 2 700 фунтов и 2 700 фунтов соответственно.
В 2009 году Forester полностью потерял свой рейтинг буксировки. Legacy, Outback и Tribeca все settled (установились) на уровне 2 700 фунтов. Сильная сторона Subaru здесь — это стабильность для среднетяжелых грузов, но не ожидайте, что вы сможете буксировать большую лодку на Legacy.
Грузоподъемность Subaru для большинства седанов и универсалов колеблется вокруг 2 700 фунтов, при этом Tribeca предлагала до 3 500 фунтов в свои ранние годы.
Меняющийся ландшафт Suzuki
Последние годы Suzuki были отмечены перестановками в линейке моделей. Седаны Forenza и Reno были скромными с показателем 1 000 фунтов с 2006 по 2008 год. Grand Vitara был надежным буксировщиком, с номинальной грузоподъемностью 3 000 фунтов в 2006–2008 годах.
XL7 получил повышение. В 2006 году он имел номинальную грузоподъемность 3 000 фунтов. В 2007 и 2008 годах она увеличилась до 3 500 фунтов. Verona также оставалась на уровне 1 000 фунтов.
Модельный год 2009 года был хаотичным. Equator, переименованный Mazda Tribute, не имел указанного рейтинга (вероятно, потому что он еще не был широко доступен или рекламировался для буксировки в США). Grand Vitara, XL7, SX4 и Aerio имели указанный рейтинг буксировки 0 фунтов для 2009 года, вероятно, из-за предстоящего ухода бренда с рынка США и отсутствия обновленных рейтингов.
Suzuki XL7 достиг пика в 3 500 фунтов в 2007 и 2008 годах, что сделало его самым мощным Suzuki для буксировки в свои последние годы.
[IMG:1]
Широкий ассортимент Toyota
Toyota доминирует в этом списке благодаря разнообразию. На нижнем конце списка находятся Avalon,
Грузоподъемность Volvo при буксировке по моделям и годам
Приведенные ниже данные описывают максимальную грузоподъемность при буксировке для моделей Volvo с 2006 по 2009 год. Беглый взгляд на цифры обнажает суровую реальность: в течение большей части этого периода Volvo просто не предоставляла рейтингов буксировки для большинства своих моделей. Это не было упущением. Это была философия дизайна.
Модели Volvo 2006 года
- C70: Не сертифицирована для буксировки
- S40: Не сертифицирована для буксировки
- S60: 3 300 фунтов
- S80: Не сертифицирована для буксировки
- V50: Не сертифицирована для буксировки
- V70: Не сертифицирована для буксировки
- XC70: Не сертифицирована для буксировки
- XC90: Не сертифицирована для буксировки
Только модель S60 имела конкретный рейтинг в том году. Остальные полагались на интерпретацию местных дилеров или полностью игнорировали эту практику.
Модели Volvo 2007 года
- C70: Не сертифицирована для буксировки
- S40: Не сертифицирована для буксировки
- S60: Не сертифицирована для буксировки
- S80: Не сертифицирована для буксировки
- V50: Не сертифицирована для буксировки
- V70: Не сертифицирована для буксировки
- XC70: Не сертифицирована для буксировки
- XC90: Не сертифицирована для буксировки
Тенденция продолжилась. Даже тяжеловесный XC90, автомобиль, построенный на платформе, похожей на грузовую, с прочными компонентами подвески, не имел официальных заводских спецификаций по буксировке в основных рыночных данных за 2007 год. Именно здесь владельцы часто впадают в заблуждение. Они видят усиленную раму и предполагают возможность буксировки. Без официального рейтинга юридическая ответственность и гарантии полностью переходят к владельцу.
Модели Volvo 2008 года
- C30: Не сертифицирована для буксировки
- C70: Не сертифицирована для буксировки
- S40: Не сертифицирована для буксировки
- S60: Не сертифицирована для буксировки
- S80: Не сертифицирована для буксировки
- V50: Не сертифицирована для буксировки
- V70: Не сертифицирована для буксировки
- XC70: Не сертифицирована для буксировки
- XC90: Не сертифицирована для буксировки
Линейка немного изменилась с появлением C30, заменившей более ранние купе, но позиция в отношении буксировки осталась жесткой. Ни одна из этих моделей не имела пакетов усиленного охлаждения или усиления трансмиссии, необходимых для регулярной работы с буксировкой.
Модели Volvo 2009 года
- C30: Не сертифицирована для буксировки
- C70: Не сертифицирована для буксировки
- S40: Не сертифицирована для буксировки
- S60: Не сертифицирована для буксировки
- S80: Не сертифицирована для буксировки
- V50: Не сертифицирована для буксировки
- V70: Не сертифицирована для буксировки
- XC70: Не сертифицирована для буксировки
- XC90: Не сертифицирована для буксировки
К 2009 году ни одна из моделей в этом обзоре не имела официального рейтинга груз
