Прямо сейчас в багажнике вашего автомобиля лежит небольшой резиновый треугольник, или, возможно, он затерялся под запаской. Это башмак для колеса. Большинство водителей относятся к нему как к хламу из ящика для мелочей. Это ошибка. Вы не задумываетесь об этом, пока ваш припаркованный автомобиль не начинает скатываться. Тогда вы жалеете, что у вас его нет.
Они выглядят скучно. Они и есть скучные. Но они также являются образцом мастерства в применении физики.
Технически башмак для колеса — это наклонная плоскость. Это сложный термин для обозначения трамплина или клина. Вы видите их повсюду. Трамплины для велосипедов. Топорные клинья. Концепция проста. Применение критически важно.
Гравитация тянет все вниз. Трение удерживает нижнюю часть вашей шины, прилипшей к асфальту. Обычно этого достаточно, чтобы удержать автомобиль на ровной поверхности. Но добавьте уклон. Любой уклон. Гравитация внезапно приобретает направление. Она стремится увлечь ваш автомобиль вниз по склону.
Башмак для колеса меняет математику процесса.
Он устанавливает трамплин перед колесом. Если автомобиль движется вперед, колесо должно взобраться на клин. Колеса не любят подниматься в гору. Они хотят катиться вниз. Башмак создает барьер в виде подъема, который противоречит естественному желанию колеса вращаться в сторону самой низкой точки. Даже подъем в два дюйма достаточен, чтобы остановить движение. Он создает равновесие. Шина отдыхает. Автомобиль остается на месте.
Это не магия. Это просто физика, работающая в вашу пользу. Но если вы проигнорируете это, физика будет работать против вас.
Как выбрать правильные башмаки для колес
Знать, что они работают, — одно дело. Купить правильные — другое. Не все башмаки одинаковы. Вам нужно подобрать инструмент в соответствии с транспортным средством.
Резина против пластика
Резиновые башмаки являются стандартом. Они обеспечивают хорошее сцепление с асфальтом и бетоном. Они не скользят. Они поглощают удары. Если вы паркуетесь на крутой подъездной дорожке, резина — ваш лучший друг. Жесткие пластиковые башмаки могут быть дешевле, но они могут треснуть при низких температурах. Разбитый башмак — бесполезный башмак.
Размер имеет значение
Маленький башмак может удержать седан. Он не удержит поднятый пикап. Проверьте высоту башмака относительно диаметра вашей шины. Башмак должен быть достаточно высоким, чтобы создать значительный угол. Если он слишком низкий, колесо может просто перекатиться через него. Измерьте свою шину. Купите башмаки, высота которых составляет не менее 25% от высоты шины.
Угол клина
Обратите внимание на уклон. Более крутой угол обеспечивает большую надежность, но сложнее в установке. Пологий угол легче проскользнуть под колесом, но для удержания требуется больше трения. Большинство потребительских башмаков находят баланс. Ищите текстурированные поверхности. Гладкий пластик на гладкой шине — рецепт катастрофы. Вам нужно сцепление.
Размещение — это всё
То, куда вы их ставите, так же важно, как и сами башмаки.
- Всегда паркуйтесь на ровной поверхности, когда это возможно. Это снижает нагрузку на башмаки.
- Включите стояночный тормоз. Это ваше основное средство удержания. Башмаки являются вторичными.
- Устанавливайте башмаки с наветренной стороны (внизу по склону). Если вы паркуетесь лицом вниз по склону, поставьте башмак перед колесом. Если лицом вверх по склону — позади колеса. Это называется
Давайте будем откровенны: упоры для колес — это дешевая страховка. Вы покупаете их, чтобы не стать угрозой для себя или для тех, кто находится рядом с вашим припаркованным транспортным средством. Но если зайти в любой магазин автозапчастей или пролистать онлайн-каталог, вы столкнетесь с изобилием вариантов. Пластик. Резина. Сталь. Зубцы. Изгибы. Легко растеряться перед таким выбором, когда ставки буквально связаны с силой тяжести.
Большинство людей полагают, что материал имеет наибольшее значение. Но это не так. Важны форма и размер.
Почему деформация шины диктует высоту упора
Каждый упор по сути является наклонной плоскостью. Теоретически, если бы колесо было идеальным жестким цилиндром, не имело бы значения, будет ли наклонная плоскость высотой в два дюйма или в два ярда. Колесо не сможет перекатиться через него.
Но шины не являются жесткими. Это пневматические камеры, наполненные воздухом. Под нагрузкой они деформируются.
Если вы используете упор, который слишком мал, шина не поднимется по склону. Вместо этого она обогнет его. Резина сжимается, боковина изгибается, и колесо просто перекатывается вперед через препятствие. Это сбой физики, а не сбой самого упора. Упор был на месте, но шина была слишком податливой, чтобы зацепиться за него.
Именно поэтому большие упоры, как правило, лучше. Вам нужна достаточная высота, чтобы предотвратить деформацию шины, которая позволила бы ей обойти клин. Многие производители указывают максимальную высоту шины, для которой рассчитаны их упоры. Если вы припаркуете поднятый грузовик с шинами большого размера на крошечном пластиковом треугольнике, вы просто будете делать вид, что действуете. Упор не остановит транспортное средство.
Материал имеет значение: трение против зацепа
Как только вы определились с размером, обратите внимание на материал. Существует два основных лагеря: синтетические/резиновые и металлические.
Синтетические упоры полагаются на трение. Они тяжелые, долговечные и не ржавеют. Нижняя часть обычно выполнена из нескользящего состава, который цепляется за покрытие дороги. Лицевая сторона имеет протекторные узоры для захвата боковины шины. Некоторые из них имеют контурную форму, чтобы облегать изгиб шины, максимизируя площадь контакта. Другие имеют пирамидальную форму. Ключевой момент здесь в том, что упор остается на месте благодаря сцеплению с землей, а шина остается на месте благодаря захвату резины.
Металлические упоры (обычно алюминиевые или стальные) часто имеют зубцы или шипы на нижней части. Они впиваются в бетон, асфальт или даже траву, надежно закрепляя упор на месте. Они тяжелее, их труднее украсть и они более долговечны при экстремально низких температурах, когда резина может стать хрупкой. Лицевая сторона часто имеет текстурированную поверхность, чтобы предотвратить соскальзывание шины.
Существуют и гибридные варианты. Резиновая лицевая часть на металлическом основании. Металл обеспечивает фиксацию, а резина — захват шины.
Подбор упоров в зависимости от веса и типа транспортного средства
Гравитация неумолима. Чем тяжелее транспортное средство, тем больше сила давит на колеса, прижимая их к упору. Упор, рассчитанный на седан весом 3000 фунтов, вероятно, погнется или треснет под весом внедорожника весом 5000 фунтов. Хуже того, он может остаться целым, но не остановить скатывание, если сила превысит его структурную прочность.
Всегда проверяйте рейтинг веса. Производители указывают его четко. Если ваш автомобиль весит 4000 фунтов, не покупайте упоры, рассчитанные на 3000 фунтов. Риск того не стоит.
Тип транспортного средства также имеет значение. Семейному седану с низкопрофильными шинами нужен другой подход, чем фермерскому трактору с массивными шинами для бездорожья с глубоким протектором. Расстояние между протектором шины и землей (клиренс) определяет, подойдет ли простой клин или вам нужен упор с бортиком или определенной формой, чтобы вписаться в зазор. Землеройная и планировочная техника требует промышленных упоров, способных выдержать тонны веса и неровный рельеф. Проверяйте упаковку. Если на ней написано «только для легковых автомобилей», оставьте его на полке.
Итог
Не существует единственного «лучшего» упора. Есть только лучший упор для вашей конкретной ситуации.
- Проверьте высоту шины. Убедитесь, что упор достаточно высок, чтобы предотвратить деформацию шины.
- Проверьте рейтинг веса. Убедитесь, что упор выдержит силу вашего транспортного средства.
- Проверьте материал. Резина для трения и портативности. Металл для фиксации и долговечности.
- Проверьте зазор. Убедитесь, что упор правильно помещается под шиной или прилегает к боковине.
Вы выбрали
Где и как устанавливать упоры для максимальной безопасности
Логика проста: это физика. Колесный упор создает барьер, направленный вверх по склону. Автомобили не катятся вверх по холмам сами по себе. Трение выполняет основную работу, но только в том случае, если упор установлен правильно. Вам нужно точно знать, куда их ставить, чтобы предотвратить самопроизвольное скатывание вашего автомобиля.
Если вы припарковались на склоне, упор должен находиться с той стороны колеса, которая обращена в направлении вниз. Подумайте об этом. Если автомобиль покатится вперед, вы хотите, чтобы упор его остановил. На спуске это обычно означает установку упора за задними колесами, если передняя часть машины ниже. Но если дорога кажется ровной или вы не можете определить, в какую сторону идет уклон, не гадайте. Установите упоры с обеих сторон колеса.
Техника безопасности, рекомендованная OSHA (Администрацией по охране труда США), предписывает сосредоточиться на задних шинах. Всегда используйте пары. Если вы закрепили заднее левое колесо, вы должны закрепить и заднее правое. Одиночные упоры создают ложное чувство безопасности.
Выбор правильной поверхности и места
Контекст имеет значение. Если вы застряли на обочине шоссе, вы принимаете то, что есть. Но если вы проводите техническое обслуживание в своей driveway (частной подъездной дорожке), у вас есть выбор. Поверхность под упором определяет его эффективность.
Гладкие поверхности, такие как бетон или асфальт, обеспечивают лучшее сцепление. Упору нужна прочная основа, чтобы за что-то зацепиться. Рыхлая земля или гравий представляют риск. Сам упор может поскользнуться, утянув за собой автомобиль. Сухие условия являются обязательными. Лед или сильный дождь снижают трение. Мокрый упор на мокром асфальте почти так же бесполезен, как на листе стекла.
Ветер — часто упускаемый из виду фактор. Порывистый ветер может сдвинуть припаркованный автомобиль. Паркуйтесь вдали от ветровых коридоров или ищите укрытие за зданиями или деревьями. Идеальное место — ровный, сухой, гладкий участок асфальта, защищенный от порывов ветра.
Правильная последовательность действий для автомобилей и прицепов
Порядок операций предотвращает аварии. Припаркуйте автомобиль. Включите стояночный тормоз. Затем установите упоры. Это гарантирует, что тормозная система примет на себя первоначальную нагрузку, пока вы устанавливаете физические упоры.
Плотно прижмите упор к протектору шины. Расположите его по центру. Не позволяйте ему смещаться в сторону, где он может выскочить. Точка контакта должна быть широкой и надежной.
Безопасность прицепов следует аналогичному, но немного отличному протоколу. Оставьте прицеп прикрепленным к буксирующему автомобилю. Поставьте буксирующий автомобиль на парковку. Включите его стояночный тормоз. Затем установите упоры с обеих сторон обоих колес прицепа. Только после того как прицеп будет полностью зафиксирован, вы можете отсоединить его. Никогда не предполагайте, что прицеп стабилен только потому, что он прицеплен.
Цена халатности
Минута усилий предотвращает трагедию. Скатывающиеся автомобили убивают людей. Они раздавливают. Они уничтожают имущество. Инструменты для их остановки стоят от 10 до 30 долларов. Это меньше, чем бак бензина. Это меньше, чем одна замена тормозных колодок.
Зачем рисковать своей жизнью ради цены обеда? Держите упоры в багажнике. Используйте их каждый раз. Физика не заботится о том, ленивы вы или нет.
