Sapatos novos, nova estratégia. Essa é a vibração. Stellantis abandonou FaSTlane 2032. Na verdade, FaSTlane 2030. Não importa. A questão permanece. Esta é a primeira grande jogada do CEO Antonio Filosa, que assumiu o volante em junho de 2026. Ele quer 60 carros novos. Não conceitos. Metal de verdade. Lançamento até o final da década.
O preço dói. 60 mil milhões de euros. Isso é A$ 97,6 bilhões. Só para o lançamento. Você também recebe 50 atualizações de produtos em linhas existentes.
60 modelos. 29 deles totalmente elétricos. O restante se divide entre híbridos plug-in, extensores de alcance e motores de combustão tradicionais.
É uma rede ampla. Trinta e nove combustão pura ou híbridos moderados sobreviverão. O impulso EV existe, mas o carro a gasolina ainda não morreu. Não na Stellantis.
Quatro Reis. Muitos peões
Eles não estão matando nenhuma marca. Ainda. Mas eles estão congelando metade deles da diversão. O dinheiro flui para os quatro grandes. Jipe, Ram, Peugeot, Fiat. Esses caras recebem 70% do orçamento de desenvolvimento. Veículos comerciais Plus Pro One.
O segundo nível? Chrysler, Dodge, Citroën Opel, Alfa Romeo. Eles são fortes em suas posições, mas permanecem regionais. Nenhuma glória global.
DS e Lancia são rebaixados ao status histórico. Citroën gerencia DS. A Fiat administra a Lancia. Eles sobrevivem, mas não dirigem.
Maserati está sozinho. Eles têm dois veículos grandes planejados, mas detalhes? Silêncio. Esperamos até o final do ano.
Uma plataforma. Talvez.
STLA Um. Chega em 2027. É uma arquitetura modular destinada aos segmentos B, C e D. Pense no Peugeot 208 a 508. Basicamente, tudo entre eles.
Hoje a Stellantis usa pelo menos cinco plataformas diferentes. EMP1. EMP2. Carro pequeno. Compactar. Pequeno Largo. Uma bagunça. Sobras das fusões PSA e Fiat Chrysler. Tudo isso desaparece. STLA One assume.
Ele gerará 30 modelos por 35. É multienergia por design. Gás. Híbrido. Elétrico. Nenhuma escolha feita. Ainda.
Para os EVs, suporta arquitetura de 800 volts. A bateria fica na estrutura do corpo. Integração célula-corpo. Isso deixa o carro mais leve. Mais rígido. Mais simples. Ele também recebe STLA Brain. A pilha de software. Além do STLA SmartCockpit. E AutoDrive. Parece chique. Está melhor? Provavelmente.
Compartilhar é cuidar?
As fábricas europeias estão demasiado vazias. Então eles dividem a palavra. Os veículos Leapmotor são construídos em Madrid. Também Saragoça.
Na China, a joint venture Dongfence fabrica dois novos jipes e dois novos Peugeots. Para a China e para exportação.
Depois, há a bola curva. Um Voyah EV. Construído em Rennes. França. É um carro Dongfeng fabricado na fábrica da Stellantis. As linhas ficam confusas.
A estratégia é ousada. Ou desesperado. Talvez ambos. A consolidação da plataforma faz sentido no papel. Mas 60 modelos em três anos é um trabalho pesado. Filosa tem pouca margem para erros.
O que acontece se os híbridos fracassarem? Veremos.
