Giotto Bizzarrini não tocou apenas na indústria automobilística italiana. Ele mudou isso. Então sua empresa desapareceu depois de alguns anos.
Mas aqui estamos, olhando para o Bizzarrini Aptera Lusso. Um design do final dos anos 60 que nunca aconteceu agora é real. Graças à ressurreição da marca em 2020, esta fera com topo de targa está finalmente vendo a luz do sol.
Em meados da década de 1960, Giotto era de ouro. Ele projetou o 250 GTO para a Ferrari, hoje o rei dos colecionadores. Mais tarde, ele deu à Lamborghini o coração V12 que bateu nos primeiros carros GT e, eventualmente, no Miura. Pense nisso. O mesmo homem, carros lendários, empregadores diferentes. Como se Da Vinci pintasse ambas obras-primas em vez de uma.
Exceto que ele deixou alguns esboços inacabados. Em 1967 ele fundou a Bizzarrini S.p.A para construir seus próprios supercarros. O 5300 GT saiu disso. Um punhado foi construído. Eles eram impressionantes, rentes ao solo, movidos por um Chevy V8 de 327 polegadas cúbicas que gritava de forma confiável. Apenas quatro anos de produção.
Depois houve o Aptera. Bizzarrini elaborou uma versão targa-top antes de passar para o AMX/3 para AMC. Nenhum protótipo. Sem construção. Apenas uma ideia colocada sobre uma mesa enquanto o grande engenheiro italiano viajava para outro lugar.
A empresa estava morta. Então não foi. Revivido em 2020 com planos para um novo monstro V12. Antes de lançar isso, eles fizeram algo mais inteligente. Eles voltaram ao arquivo. Eles pegaram o projeto 5300 Aptera Lusso e o finalizaram. Usando looks antigos com novas tecnologias.
Parece que saiu de The Italian Job. O corpo, porém, é inteiramente de fibra de carbono. Colado a um chassi de aço semi-monocoque. O telhado? Duas peças de carbono que se soltam e ficam guardadas na parte de trás.
Melhor ainda para deixar aquele barulho de 8 cilindros encher seus ouvidos enquanto você queima a costa.
A injeção de combustível moderna substitui os carboidratos. Você pode pegar um manual de 5 ou 6 velocidades. 400 cavalos movimentando muito pouca massa. Velocidade máxima de 175 mph. Não apenas para mostrar. A suspensão esconde amortecedores Koni ajustáveis. Os freios ventilam o calor. Há também um diferencial de deslizamento limitado.
Por dentro é aconchegante, mas conectado. Ar condicionado de verdade. Um aparelho de som decente. Carregadores de telefone. O estofamento é uma parceria com a Zegna para que você obtenha aquela elegância clássica de couro e madeira sem cheirar a tabaco velho de 1972.
Serão feitos dez exemplos. O preço provavelmente lhe dará urticária. O resto de nós está preso modificando Corvetas para ouvir o grito de um Chevy V8.
Este? É contenção. Trazer um esboço de 1969 para 2024 sem arruinar a alma.
O homem aprovou? Provavelmente. Embora ele provavelmente reclamasse que a suspensão era muito mole.
O que mais está lá fora, guardado na gaveta da garagem
