Джотто Біззарріні не просто залишив слід в італійській автомобільній промисловості. Він змінив її. А потім його компанія зникла лише за кілька років.
Але зараз ми можемо розглянути Bizzarrini Aptera Lusso. Дизайн кінця шістдесятих, який тоді так і не реалізували, тепер набув реального життя. Завдяки відродженню бренду в 2020 році цей «звір» із кузовом тарга нарешті побачив світ.
Середина 1960-х – золотий вік Джотто. Він спроектував Ferrari 250 GTO, яка стала «королем» серед колекційних авто. Пізніше він подарував Lamborghini V12 – серце, яке билося в перших гран-туризм марки і, в кінцевому рахунку, в Miura. Подумайте про це. Одна людина, легендарна машина, різні роботодавці. Це ніби так Вінчі написав обидві свої шедевральні картини, а не одну.
Але деякі його замальовки залишилися незавершеними. У 1967 він заснував Bizzarrini S.p.A. для створення власних суперкарів. На світ з’явився 5300 GT. Було випущено лише кілька екземплярів. Вони були чудовими, низькими, з потужним V8 Chevrolet об’ємом 327 кубічних дюймів, який надійно ревів. Але виробництво тривало лише чотири роки.
А потім був проект Aptera. Біззарріні намалював версію з кузовом тарга, перш ніж перейти на роботу над AMX/3 для AMC. Жодного прототипу. Жодної збірки. Просто ідея, що лежала на столі, поки що великий італійський інженер займався іншими проектами.
Компанія “померла”. І раптом – ні. Вона відродилася у 2020 році із планами створення нового монстра з двигуном V12. Але перед запуском цього проекту вони надійшли розумніше. Вони повернулися до архівів. Підняли проект 5300 Aptera Lusso і довели його до пуття. Використовуючи старий вигляд та нові технології.
Він виглядає так, ніби виліз прямо з фільму «Великий жор» (The Italian Job). Однак кузов повністю зроблений з карбону, приклеєного до напівмонококового сталевого шасі. Дах? Два карбонні елементи, які знімаються та укладаються назад.
Щоб цей рев восьмициліндрового мотора краще розносився у ваших вухах, коли ви прослизали вздовж узбережжя.
Сучасна електронна система упорскування палива замінила карбюратори. На вибір – 5 або 6-ступінчаста механічна коробка передач. 400 кінських сил рухають дуже невеликою масою. Максимальна швидкість – 175 миль на годину. І це не просто для вигляду. Підвіска приховує регульовані амортизатори Koni. Гальма ефективно відводять тепло. Є й диференціал з обмеженням пробуксування.
Усередині затишно, але сучасно. Справжня кондиціонерна установка. Пристойна аудіосистема. Заряджання для телефону. Оббивка створена в партнерстві з Zegna, так що ви отримуєте класичну елегантність шкіри і дерева, але без запаху тютюнового диму з 1972 року.
Буде випущено лише десять екземплярів. Ціна, мабуть, викличе у вас алергічну реакцію. А решті з нас залишається лише тюнінгувати Corvette, щоб почути рев мотора Chevrolet V8.
Ця машина – приклад стриманості. Втілення ескізу 1969 року у 2024 році без спотворення його душі.
Чи схвалити це людина? Швидше за все, так. Хоча він би, напевно, поскаржився, що підвіска надто м’яка.
А які ще ідеї лежать у гаражних ящиках?
