Koenigsegg lançou uma bomba de engenharia. Estamos trabalhando no desenvolvimento do motor elétrico Quark. Não é apenas mais um componente. Esta é uma declaração. A fabricante sueca de supercarros afirma ter uma relação potência-peso recorde. Qual é o segredo? Eles chamam essa técnica de “Flux Raxial”.
Os números são surpreendentes. O motor produz 335 cavalos de potência. A potência máxima é de 250 kW. O torque é estável de 600 Nm.
Mas a manchete é o peso. Todo o dispositivo pesa menos de 30 kg.
Como eles conseguiram isso? Uso de aço de classe aeroespacial. A fibra de carbono desempenha um papel importante. Os sistemas de resfriamento direto mantêm o calor sob controle. O resultado é uma fonte de alimentação compacta e de alto rendimento que quebra as limitações tradicionais de design.
O que é um motor Raxial de fluxo?
“Raxial” é uma palavra nova. Vem da combinação de “radial” e “axial”. Para entender por que isso é importante, você precisa entender como funcionam os motores elétricos.
Os motores radiais padrão usam um rotor tubular que gira em um estator fixo. O fluxo magnético flui radialmente. Esta configuração fornece alta densidade de potência. É eficiente. Está comprovado.
Os motores axiais funcionam de maneira diferente. O estator está entre dois rotores em forma de disco. O fluxo magnético flui axialmente, paralelo ao eixo. Esses motores normalmente oferecem mais torque para seu tamanho.
A abordagem da Koenigsegg une esses mundos. Não apenas radiais. Não é apenas axial. É uma arquitetura híbrida. Isso maximiza a densidade de potência e o torque do motor.
Por que o peso é importante para os hipercarros
No mundo dos hipercarros, cada quilograma conta. Componentes leves melhoram o manuseio. Isso significa aceleração mais rápida. Isso significa que menos energia é usada para movimento.
O motor pesa apenas 30 kg, o que é muito leve. A maioria das unidades de acionamento elétrico pesa significativamente mais. Quark desafia esta premissa. Utiliza materiais avançados para remover o excesso de massa sem comprometer a resistência.
O mais importante aqui é usar resfriamento direto. Os métodos tradicionais de resfriamento adicionam volume. Requer radiador, bomba e tubos de refrigeração. O resfriamento direto é integrado ao próprio projeto do motor. Isso reduz a necessidade de hardware externo. Economize espaço. Isso economiza peso.
A engenharia por trás dos números
600 Nm de torque são impressionantes para uma unidade deste tamanho. Isso indica alta eficiência magnética. A potência de pico de 250 kW mostra que o motor pode suportar altas cargas elétricas.
Este não é um componente EV de baixa potência. Esta é uma unidade de desempenho. Projetado para uso extremo.
O design “Flux Raxial” visa resolver o tradicional compromisso entre potência e torque. Os motores radiais geralmente têm melhor densidade de potência. Os motores axiais competem por torque. O Quark tenta equilibrar ambos.
Será este o futuro da propulsão elétrica? Koenigsegg pensa assim. Quark mostra o que é possível quando se repensa a arquitetura básica dos motores elétricos.
Onde isso se encaixa no cenário EV?
A maioria dos carros elétricos usa motores radiais. Eles são confiáveis. Eles são produzidos em massa. Eles são mais pesados.
Os motores axiais estão em alta. eles são
Quark Motor e Koenigsegg Gemera
Koenigsegg afirma ter encontrado uma maneira de combinar o melhor de duas tecnologias diferentes com o motor elétrico proprietário Quark. Esta unidade é o coração do Gemera, um hipercarro híbrido de 1.700 cavalos de potência projetado para funcionar com superetanol E85. A configuração é surpreendentemente complexa para seu tamanho. Os dois motores Quark são conectados entre si através de um conversor de 6 fases. Eles estão alojados em um bloco oficialmente denominado “Terrier”. O arranjo de motor duplo produz um total de 670 cavalos de potência.
Esta não é uma instalação única. A Koenigsegg planeja licenciar o motor elétrico Quark para outros fabricantes para uso em modelos futuros. A mudança marca a transição da tecnologia elétrica da empresa, da engenharia personalizada especialmente desenvolvida para aplicações comerciais mais amplas.
