Tudo começou na idade das trevas da década de 1970. Engenheiros alemães com jalecos e óculos de proteção com tiras flexíveis trabalharam profundamente nos porões desenvolvendo os sistemas de freio antibloqueio (ABS). O objetivo é simples. Graças a sensores, computadores e magia, você não precisa mais pisar no freio durante uma parada de emergência. Assim que esses sensores foram instalados, os engenheiros perceberam que eles poderiam servir a dois propósitos. Evita ruídos, fumaça e derrapagens dos pneus ao usar o pedal do acelerador. Em 1985, alguns cientistas não tão malucos criaram os sistemas de controle de tração.
Esta tecnologia está agora em toda parte. Ele pega carona no ABS de um carro. Este sistema é obrigatório em todos os veículos dos EUA a partir do ano modelo 2012. O nome muda dependendo do fabricante do carro. As abreviaturas são diferentes. O significado permanece o mesmo. Dirija com mais segurança com controle de tração.
Sopa de letrinhas estável
Os botões no painel mostram adesivos diferentes. Todos eles se referem à mesma rede de segurança.
- ETC ou TC: Controle Eletrônico de Tração ou simplesmente Controle de Tração. A camada base. Evita o deslizamento das rodas.
- DSC: Controle Dinâmico de Estabilidade. BMW adora isso.
- DTC: Controle Dinâmico de Tração. Comumente visto em BMWs e Porsches mais antigos. Observe que o DTC pode estar em estado “parcial” onde o escorregamento é permitido.
- ESP: Programa Eletrônico de Estabilidade. Terminologia Mercedes-Benz. Ele adiciona controle de guinada à mixagem.
Onde a borracha encontra a estrada… e sensores eletrônicos
O hardware não se preocupa com a fidelidade à marca. Ele se preocupa com o atrito. Pneus. Superfície da estrada. Física.
Ao acelerar repentinamente, o torque é transferido do motor para os pneus. Se os pneus não aderirem ao asfalto, eles escorregarão. Um sensores eletrônicos detectam essa diferença. Eles dizem ao computador para desligar a energia ou frear a roda giratória. Isso transfere torque para as rodas e com mais aderência. Siga em frente. Chega de girar e cair em um banco de neve.
O sistema faz mais do que apenas parar os slides. Pare-os antes que o carro enlouqueça.
É assim que o Controle de Tração realmente funciona. Isso não é mágica. Isso é matemática. Isto é necessário porque escorregar para uma vala não é divertido.
Mas há um problema. Você também pode desligá-lo. Alguns motoristas gostam de desligá-lo por diversão. Ou lama. Ou porque pensam que são melhores que os computadores. No entanto, geralmente não é esse o caso.
Na próxima vez que a luz do ABS piscar ou você sentir o pedal do freio latejando, lembre-se dos engenheiros alemães no porão. Eles não salvam apenas vidas; Eles salvam sua sanidade.
O ABS não pode ser desligado na maioria dos carros. Mas e o botão antiderrapante? A escolha é sua. Cuidado com o que você deseja.
Os engenheiros dos anos 90 não estavam sendo enigmáticos. Eles apenas usam microcontroladores para resolver problemas de física. é isso. Não há intenção maliciosa. Apenas planilhas e um túnel de vento. Você pode rir disso mais tarde. Agora você precisa entender por que seu Subaru não se lança no próximo CEP toda vez que você atinge um pavimento escorregadio.
Um carro é basicamente um computador sobre rodas. Em particular, provavelmente usa tecnologia drive-by-wire. Em outras palavras, o pedal do acelerador é apenas um interruptor. Quando pressionado, um sinal soa e o acelerador abre. Chega de puxar cabos das válvulas de gatilho. Tudo é eletrônico.
Cada roda possui um sensor Sistema de Frenagem Antibloqueio (ABS), para que o computador do carro saiba exatamente a que velocidade cada pneu está girando. Compare dados em tempo real. Se uma roda girar significativamente mais rápido que a outra, o sistema sinalizará isso.
Em cenários ABS, esta informação evita o bloqueio. Se você derrapar, o sistema aciona os freios enquanto você continua a dirigir. O objetivo do Controle de tração é diferente. Com este sistema, todas as rodas mantêm a tração na estrada. Se as rodas começarem a girar (girando mais rápido do que a estrada pode suportar), o computador intervém.
“O controle de tração determina a derrapagem da roda comparando a velocidade da roda com a de outras rodas.”
Seu computador vem com um kit de ferramentas. Simplesmente não faz o motor gritar. Ele atua.
Primeiro freamos. Leva apenas um toque. Isso é suficiente para desacelerar a roda giratória. Quando as rodas perdem velocidade, as bandas de rodagem dos pneus afundam novamente no asfalto. Se isso não for suficiente? O sistema corta energia. O torque do motor é reduzido. Isso estrangula a faísca. O motor tem que ceder potência até que as rodas girem suavemente.
Quando o controle de tração falha
Este sistema é incrível. Também é limitado pela física.
O controle de tração funciona de forma mais eficaz em superfícies com alto atrito. Pense em asfalto seco. Pense em neve compactada. Este sistema depende dos pneus grudarem em alguma coisa. Os problemas surgem quando os pneus estão gastos. O problema é ainda maior quando as estradas estão cobertas de gelo.
O sistema pode não funcionar bem em neve profunda ou cascalho solto. Por que? Porque mesmo que as rodas possam girar livremente, o carro ainda não consegue avançar com eficiência. O computador detecta condições escorregadias, freia e corta a energia. Você fica sentado nele em marcha lenta a 3.000 rpm e observa as rodas cavando buracos. O sistema funciona perfeitamente. O carro não.
Há uma diferença entre rodas e movimento para frente. O controle de tração corrige o problema anterior. Você não pode criar tração onde não há tração.
Por que é importante para hobbyistas
Você pode pensar que esses sistemas são para motoristas tímidos. não é. Isto é para pessoas que querem diminuir o poder sem desperdiçá-lo.
Um driver manual pode parecer escorregadio. O computador reconhece-o imediatamente. Sua reação é mais rápida que a dos humanos. Ajuste a pressão do freio com precisão incomparável à mão humana.
Quando você lança o sedã com tração traseira, o computador se torna o copiloto. Mantenha o carro em linha reta. Mantenha as rodas girando. Não desperdice energia girando as rodas.
Isso estraga a diversão? talvez. Se você gosta de suas rodas girando,
Como os sistemas de controle de tração realmente funcionam
Aqui estão as boas notícias sobre o sistema de painel: você não precisa fazer nada para que ele funcione. Se aquela pequena luz laranja não estiver piscando, você nunca saberá que ela estava ativa. Ele apenas é executado em segundo plano.
Mas quando o pavimento fica escorregadio, aquela luz é o único aviso. Chuva, gelo e até folhas molhadas podem fazer com que os pneus percam aderência à estrada. O controle de tração é ativado quando os sensores detectam que a roda está presa no gelo ou girando em uma poça.
Isto é mais importante ao acelerar a partir de uma paralisação. A velocidade não é o problema aqui. O controle é. Sem intervenção, a potência é perdida à medida que a roda gira. Se seus pneus fumegarem no sinal vermelho durante uma tempestade de neve, você parecerá estúpido no noticiário local. Ou pior, escorregar para fora da estrada e cair numa vala.
A estabilidade é o objetivo. Quando todos os quatro pneus seguram a estrada e giram nas mesmas velocidades, o carro permanece na linha pretendida. As seguradoras sabem disso. Eles costumam oferecer descontos em veículos equipados com ABS e controle de tração. Eles preferem estabilidade porque reduz sinistros.
Os carros mais antigos possuem a versão primitiva. Se você já viu um muscle car com tração traseira como um louco na decolagem, é porque ele não tem um diferencial de deslizamento limitado. Este mecanismo faz com que as rodas traseiras girem na mesma velocidade. O controle de tração moderno é muito mais complexo. Funciona em chassis com tração integral, tração dianteira e tração traseira.
Em carros de alta potência, o controle de tração garante que a energia impulsione o veículo para frente em vez de derrapar.
Quando você pressiona o pedal do motor V-12 de 600 cavalos lançado em 2013, a eletrônica é ativada. Ajuste a potência do motor para que seja convertida diretamente em aceleração. Nenhuma cauda de peixe chamativa ou perigosa. Apenas movimento para frente.
Alguns condutores simplesmente recusam deixar o computador ditar a sua experiência de condução. Eles querem que o asfalto fale diretamente com as palmas das mãos. Eles querem sentir os freios e ouvir os pneus cantando na calçada. Ouvir os “Greatest Hits” de Boston pode ser uma escolha estética, mas o desejo por feedback mecânico bruto é comum entre os entusiastas. Mas antes de alcançar o hino da faixa seis, lembre-se de que o controle de tração existe por um motivo. No entanto, em alguns casos, pode ser necessário desligá-lo.
A arte de se libertar
Não há necessidade de desabilitar recursos projetados para evitar problemas. O contexto é importante. Se a sua roda estiver profundamente enterrada na neve ou na lama, o controle de tração pode ser mais um obstáculo do que uma ajuda. O sistema detecta escorregamento e corta a energia ou aplica os freios. Isso evita que os pneus girem rápido o suficiente para lançar lama ou neve para trás. Esse impulso para trás é exatamente o que você precisa para limpar o caminho e encontrar uma base sólida.
Para que o veículo balance para frente e para trás, a roda gira. Os sistemas de controle de tração não permitem isso. Ela vê o deslize como um fracasso. Ele intervém. Você não pode tirar as mãos do carro. Na lama profunda, você precisa girar. Agressão é necessária. O sistema não vai te dar isso.
Problema do Prius
Nem todos os sistemas são criados iguais. Alguns têm péssima reputação por serem excessivamente agressivos. O controle de tração do Toyota Prius é famoso por isso. É tão sensível que você pode frear com força em estradas com neve, em vez de apertar os freios para encontrar aderência. Permite giro zero da roda. A energia para as rodas também é completamente cortada.
Segundo a Defesa do Consumidor, essa prática é perigosa. Quando você dirige um Prius durante uma nevasca, basicamente está pedindo ao carro que tome todas as decisões. Instruções para desabilitar o sistema estão disponíveis online, mas isso elimina uma camada de segurança na qual muitos proprietários confiam. Deixe-o ligado se você não dirige muito no inverno rigoroso. Funciona bem para a maioria das condições. Ele só falha quando você precisa que falhe.
Montanha-russa F1
A Fórmula 1 tem uma relação de amor e ódio com o controle de tração, refletindo o sentimento do consumidor em uma escala maior e mais perigosa. A Bosch inventou esta tecnologia na década de 1980. Foi rapidamente adotado pelas equipes de F1. Na década de 1990, a eletrônica e a telemetria saíram do controle. O carro de Nigel Mansell é um exemplo clássico do excesso desta época.
O controle de tração é proibido neste esporte. No entanto, a sua implementação foi falha. O controle de tração usa os mesmos sensores e sistemas que outras ajudas jurídicas. As autoridades não conseguem distinguir entre assistência jurídica e fraude. Então, em 2002, os deuses da F1 permitiram isso novamente.
Essa lacuna é temporária. O controle de tração faz parte dos sistemas de controle de lançamento. A F1 proibiu o controle de lançamento em 2004, e o controle de tração seguiu o exemplo. Em 2008, o esporte foi banido pela segunda e última vez. O esporte decidiu a transição dos auxílios eletrônicos de ajuda para muletas. Eles querem que os motoristas gerenciem o deslizamento manualmente.
Um compromisso moderno
A maioria dos carros modernos tem botões desligados. Ou enterre-o. Ou exigiria um toque longo. Por que? Porque a maioria dos motoristas não sabe quando desligá-lo. Eles apenas sabem quando salvá-los de um giro. Os sistemas estão ficando mais inteligentes. Eles prevêem o deslize antes que aconteça. Module a potência com precisão de milissegundos.
Mas nem sempre você pode controlar. Às vezes você quer sentir a luta de um carro. Você quer sentir o limite. Quando você está preso na neve, o único limite é onde você deve estar. O controle de tração permite um pouso seguro. Desativar permite a indexação.
A discussão continuará. Os entusiastas querem feedback ao vivo. Os engenheiros querem segurança. O compromisso costuma ser um botão que raramente tocamos. Até você ficar preso. Então reze para que esteja lá.
