Koenigsegg ha lanciato una bomba ingegneristica. Stiamo lavorando allo sviluppo del motore elettrico Quark. Non è solo un altro componente. Questa è una dichiarazione. Il produttore di supercar svedese afferma di avere un rapporto peso/potenza record. Qual è il segreto? Chiamano questa tecnica “Flux Raxial”.
I numeri sono sorprendenti. Il motore produce 335 cavalli. La potenza massima è di 250 kW. La coppia è stabile di 600 Nm.
Ma il titolo è il peso. L’intero dispositivo pesa meno di 30 kg.
Come hanno ottenuto questo risultato? Utilizzo di acciaio di qualità aerospaziale. La fibra di carbonio gioca un ruolo importante. I sistemi di raffreddamento diretto mantengono il calore sotto controllo. Il risultato è una fonte di alimentazione compatta e ad alto rendimento che rompe i limiti di progettazione tradizionali.
Cos’è un motore assiale a flusso?
“Rassiale” è una parola nuova. Deriva dalla combinazione di “radiale” e “assiale”. Per capire perché questo è importante, è necessario capire come funzionano i motori elettrici.
I motori radiali standard utilizzano un rotore tubolare che gira in uno statore fisso. Il flusso magnetico scorre radialmente. Questa configurazione fornisce un’elevata densità di potenza. È efficiente. È dimostrato.
I motori assiali funzionano diversamente. Lo statore si trova tra due rotori a forma di disco. Il flusso magnetico scorre assialmente, parallelo all’asse. Questi motori offrono in genere una coppia maggiore per le loro dimensioni.
L’approccio di Koenigsegg unisce questi mondi. Non solo radiali. Non è solo assiale. È un’architettura ibrida. Ciò massimizza la densità di potenza e la coppia del motore.
Perché il peso è importante per le hypercar
Nel mondo delle hypercar ogni chilogrammo conta. I componenti leggeri migliorano la manovrabilità. Ciò significa un’accelerazione più rapida. Ciò significa che viene utilizzata meno energia per il movimento.
Il motore pesa solo 30 kg, quindi è molto leggero. La maggior parte delle unità di azionamento elettriche pesano molto di più. Quark contesta questa premessa. Utilizza materiali avanzati per rimuovere la massa in eccesso senza compromettere la resistenza.
La cosa più importante qui è utilizzare il raffreddamento diretto. I metodi di raffreddamento tradizionali aggiungono volume. Richiede radiatore, pompa e tubi del liquido di raffreddamento. Il raffreddamento diretto è integrato nella progettazione del motore stesso. Ciò riduce la necessità di hardware esterno. Risparmia spazio. Risparmia peso.
L’ingegneria dietro i numeri
600 Nm di coppia sono impressionanti per un’unità di queste dimensioni. Ciò indica un’elevata efficienza magnetica. La potenza di picco di 250 kW dimostra che il motore può sopportare carichi elettrici elevati.
Questo non è un componente EV a basso consumo. Questa è un’unità di prestazione. Progettato per un uso estremo.
Il design “Flux Raxial” mira a risolvere il tradizionale compromesso tra potenza e coppia. I motori radiali generalmente hanno una migliore densità di potenza. I motori assiali competono per la coppia. Il Quark tenta di bilanciare entrambi.
È questo il futuro della propulsione elettrica? Koenigsegg la pensa così. Quark mostra cosa è possibile fare quando si ripensa l’architettura di base dei motori elettrici.
Dove si inserisce tutto questo nel panorama dei veicoli elettrici?
La maggior parte delle auto elettriche utilizza motori radiali. Sono affidabili. Sono producibili in serie. Sono più pesanti.
I motori assiali sono in aumento. lo sono
Quark Motor e Koenigsegg Gemera
Koenigsegg afferma di aver trovato il modo di combinare il meglio di due diverse tecnologie con il motore elettrico proprietario Quark. Questa unità è il cuore della Gemera, un’hypercar ibrida da 1.700 cavalli progettata per funzionare con superetanolo E85. L’installazione è sorprendentemente complessa per le sue dimensioni. I due motori Quark sono collegati tra loro tramite un convertitore a 6 fasi. Sono ospitati in un blocco ufficialmente denominato “Terrier”. La disposizione a doppio motore produce un totale di 670 cavalli.
Questa non è un’installazione una tantum. Koenigsegg prevede di concedere in licenza il motore elettrico Quark ad altri produttori per l’utilizzo nei modelli futuri. Questa mossa segna la transizione della tecnologia elettrica dell’azienda da un’ingegneria personalizzata appositamente realizzata ad applicazioni commerciali più ampie.
