Você está querendo transportar alguma coisa. Talvez um jet ski. Talvez um barco. Talvez um trailer cheio de lixo que você encontrou na venda de uma propriedade. Antes de conectá-lo, você precisa de um número. A capacidade máxima de reboque.
Não é uma sugestão. É um limite rígido definido pelo fabricante. Ultrapassá-lo e você corre o risco de explodir uma transmissão, empenar os rotores dos freios ou perder o controle em uma rampa de saída da rodovia. Verifique sempre o manual do proprietário. O engate que você comprou? Pode-se dizer que suporta 10.000 libras. Esse é o limite do engate. Não o do carro. O carro é o elo mais fraco. Sempre.
Esses dados abrangem os modelos de 2006 a 2009 da Acura, Audi, BMW, Buick e Cadillac. Ele tira a penugem. Você ganha anos. Você consegue modelos. Você pega o peso.
Aqui está o problema que mata os redutores. Os números do gráfico assumem uma configuração específica. Eles não prestam contas a você. Eles não prestam contas aos seus filhos. Ou suas ferramentas.
Se o seu peso mais os passageiros exceder 150 libras. por assento, você está consumindo sua capacidade de reboque. Adicione rodas de reposição. Adicione um teto solar pesado. Adicione a carga que você colocou no porta-malas durante o reboque. Todo esse peso reduz a carga útil disponível para o peso do engate do trailer. Faça as contas. Ou quebrar o caminhão.
Capacidade de reboque Acura
Acura era conservadora em meados dos anos 2000. A menos que você tivesse o MDX, você não estava transportando muito. O TL e o RL eram sedãs de luxo. Eles não foram construídos para cargas pesadas. O MDX foi o carro-chefe.
Modelos Acura 2006
- MDX: 3.500 libras
- RL: 1.000 libras
- RSX: 1.500 libras
- TL: 1.000 libras
- TSX: Não classificado
Modelos Acura 2007
- MDX: 5.000 libras
- RL: 1.000 libras
- RDX: 1.500 libras
- TL: 1.000 libras
- TSX: 1.000 libras
Modelos Acura 2008
- MDX: 5.000 libras
- RL: 1.000 libras
- RSX: 1.500 libras
- TL: 1.000 libras
- TSX: 1.000 libras
Modelos Acura 2009
- MDX: 5.000 libras
- RL: 1.000 libras
- RSX: 1.500 libras
- TSX: 1.000 libras
Precisa de mais especificações? Procure Acura GVWR, Acura GAWR, Acura GCWR, Acura Cargo Carrying Capacity, Acura Curb Weight e Acura Payload.
Capacidade de reboque Audi
A Audi nesta época girava em torno da engenharia de precisão. E a engenharia de precisão diz: “Não reboque nada, a menos que seja um Q7”. Os sedãs e cupês? Avaliado em zero. Eles não possuem sistemas de resfriamento e rigidez de estrutura. O Q7 foi a exceção. Foi construído na plataforma MLB. Poderia aguentar a carga.
Modelos Audi 2006
- A3: Não classificado
- A4: Não classificado
- A6: Não classificado
- A8: Não classificado
- S4: Não classificado
- TT: Não classificado
Modelos Audi 2007
- A3: Não classificado
- A4: Não classificado
- A6: Não classificado
- A8: Não classificado
- Q7: 5.500 libras
- RS4: Não classificado
- S4: Não classificado
- S6: Não classificado
- S8: Não classificado
Modelos Audi 2008
- A3: Não classificado
- A4: Não classificado
- A5: Não classificado
- A6: Não classificado
- A8: Não classificado
- Q7: 5.500 libras
- R8: Não classificado
- RS4: Não classificado
- S4: Não classificado
- S5: Não classificado
- S6: Não classificado
- S8: Não classificado
- TT: Não classificado
Modelos Audi 2009
- A3: Não classificado
- A4: Não classificado
- A5: Não classificado
- A8: Não classificado
- Q7: 5.500 libras
- R8: Não classificado
- S4: Não classificado
- S5: Não classificado
- S8: Não classificado
- TT: Não classificado
Para mergulhos mais profundos, verifique Audi GVWR, Audi GAWR, Audi GCWR, Audi Cargo Carrying Capacity, Audi Curb Weight e Audi Payload.
Capacidade de reboque BMW
A BMW joga um jogo estranho. A Série 3? Intocado. A Série 5? Principalmente sem restrições. Mas os modelos X? Eles são pesados. Eles têm V8. Eles podem rebocar. O X5 e o X6 são os heróis aqui. O Z4? Você não está rebocando um barco com um Z4. Você está rebocando sua dignidade. Não.
Modelos BMW 2006
- 325: Não classificado
- 330: Não classificado
- 525: Não classificado
- 530: Não classificado
- 550: Não classificado
- 650: Não classificado
- 750: Não avaliado
- 760: Não classificado
- M3: Não classificado
- M5: Não classificado
- M6: Não classificado
- X3: 3.500 libras
- X5: 6.000 libras
- Z4: Não classificado
- Z4M: Não classificado
Modelos BMW 2007
- 328: Não classificado
Limites de reboque Chevrolet: 2006–2009
Os números não mentem, mesmo que o marketing o faça. Se você estiver transportando algo pesado em um produto da General Motors de meados dos anos 2000, precisará saber exatamente o que seu caminhão ou SUV pode puxar. Estamos analisando os dados concretos dos modelos Chevy entre 2006 e 2009. Alguns veículos perderam capacidade. Outros ganharam. O Avalanche, por exemplo, caiu de 7.300 libras em 2006 para 7.200 libras em 2007 e 2008. Depois caiu para 5.000 libras em 2009. Por quê? Talvez mudanças de engenharia. Talvez mudanças regulatórias. O resultado é uma capacidade máxima de reboque significativamente menor para a mesma placa de identificação.
O Silverado 1500 é um estudo de volatilidade. 2006 teve 5.700 libras. A versão híbrida de 2006? 6.700 libras. O modelo SS atingiu 7.500 libras. Então chegou 2007, e o padrão de 1.500 caiu para 4.600 libras. As versões “Clássicas” do Silverado mantiveram os números mais altos, ficando em torno de 5.700 libras para o padrão e até 8.300 libras para o HD. Em 2008, o padrão 1.500 permaneceu em 4.600 libras. O Tahoe seguiu uma tendência de queda semelhante, começando com 5.700 libras em 2006 e caindo para 4.500 libras em 2007. Isso representa uma diferença de 1.200 libras em apenas um ano.
Os caminhões pesados contaram uma história diferente. O Silverado 2500 HD manteve-se estável em torno de 10.000 a 10.100 libras. O 3500 HD oscilou perto de 9.500 a 9.700 libras. Os modelos suburbanos 2500 melhoraram ao longo do tempo, subindo de 7.900 libras em 2006 para 9.600 libras em 2008. O Tahoe Hybrid ofereceu surpreendentes 6.200 libras em 2008 e 2009, superando o Tahoe apenas a gás em quase 2.000 libras. Carros pequenos? Limite-se a 1.000 libras. O Cobalt, o Impala e o HHR estão no máximo. A Corveta? Não classificado para reboque.
“A capacidade de reboque do Avalanche caiu significativamente em 2009, caindo de 7.200 libras para 5.000 libras.”
Classificações da Chrysler e Dodge: 2006–2009
A formação da Chrysler estava mudando. O Aspen chegou em 2007 com uma enorme capacidade de reboque de 8.950 libras. Isso permaneceu consistente durante 2009. Mas o Aspen Hybrid? Foi avaliado para apenas 6.000 libras. Uma lacuna de 2.950 libras entre o V8 a gasolina pesado a diesel e o sistema híbrido. O PT Cruiser saltou de 1.000 libras em 2006 e 2007 para 2.600 libras em 2008. Depois caiu para 1.000 libras em 2009. Números inconsistentes que poderiam deixar um comprador perdido caso se lembrasse mal do ano.
A minivan Town & Country subiu continuamente. 1.700 libras em 2006 e 2007. 3.600 libras em 2008 e 2009. Um aumento significativo que importa se você estiver rebocando um barco ou um trailer de viagem. O sedã 300C oferecia 2.000 libras. A base 300? Apenas 1.000 libras. Mesma plataforma. Avaliações diferentes. Você precisaria verificar o adesivo do batente da porta para ter certeza.
Os caminhões Dodge Ram dominaram as tabelas de reboque pesado. O Ram 3500 começou com 10.500 libras em 2006. Em 2007, atingiu 10.650 libras. 10.700 libras em 2008. Depois, um grande salto para 12.300 libras em 2009. Isso representa um ganho de 1.800 libras em um único ano. O Ram 1500 teve um crescimento semelhante. 2.900 libras em 2006 e 2007. 2.950 libras em 2008. Depois, 3.800 libras em 2009. Quase uma tonelada foi adicionada à capacidade máxima de reboque do caminhão de meia tonelada.
As vans Sprinter eram cavalos de batalha confiáveis. O modelo 2500 suportou 5.000 libras em todos os anos. O modelo 3.500 saltou de 5.000 libras em 2006 para 7.500 libras em 2007 e permaneceu lá. Os proprietários de Durango viram um ligeiro aumento de 3.750 libras para 3.850 libras em 2008, mantendo esse número até 2009. O Durango Hybrid ofereceu 5.750 libras em 2009. O Magnum e o Sebring foram limitados a 1.000 libras. O Vingador? Apenas 100 libras em 2006, depois 1.000 libras em 2009.
“O Dodge Ram 3500 2009 viu um grande salto na capacidade de reboque, aumentando de 10.700 libras em 2008 para 12.300 libras.”
Especificações de reboque da Ford: 2006–2009
A frota da Ford era diversificada. Os caminhões da série F transportaram as cargas pesadas. O F-150 começou com 6.400 libras em 2006. Subiu para 6.500 libras em 2007 e 2008. Depois saltou para 8.700 libras em 2009. Um aumento de 2.300 libras em um único ano. Essa é uma grande mudança na capacidade da popular picape de meia tonelada. Os caminhões Super Duty, F-250 e F-350, também tiveram aumentos. O F-250 passou de 8.600 libras em 2006 para 10.600 libras em 2007. Depois caiu para 8.700 libras em 2008. O F-350 manteve-se estável em 10.600 libras em 2007, depois subiu para 10.700 libras em 2008. O modelo super-serviço F-450 ofereceu 16.000 libras em 2008, caindo para 10.700 libras em 2009. Essa queda precisa ser explicada. Talvez uma mudança na configuração ou no chassi.
As vans da série E eram cavalos de batalha consistentes. O E-150 oscilava em torno de 6.000 a 6.400 libras. O E-350 Super Duty ficou perto de 7.400 a 7.500 libras. SUVs variados. A Expedição puxou 9.200 libras de 2007 a 2009. A Expedição EL foi um pouco menos, com 9.000 libras. O Explorer começou com 3.110 libras em 2006, subiu para 3.500 libras em 2007 e permaneceu lá. O Escape Hybrid foi limitado a 1.000 libras, enquanto o Escape a gás podia suportar 1.500 libras.
Carros menores foram restritos. O Focus, Fusion e Mustang geralmente não eram classificados para reboque ou eram limitados a 1.000 libras. O Mustang ganhou uma classificação de 1.000 libras em 2007 e a manteve. O Taurus obteve uma classificação de 1.000 libras em 2008 e 2009
Limites de transporte GMC, Honda e Hummer
Os números não mentem. Eles apenas ficam parados em grades, esperando que você calcule se seu equipamento pode realmente puxar o que você deseja.
A GMC em meados dos anos 2000 girava em torno dos pesos pesados. O Sierra 2500 foi o carro-chefe, atingindo o máximo de 10.500 libras em 2006. Em 2007, caiu ligeiramente para 10.400, depois subiu de volta para 10.500 em 2009. Nada mal. O Sierra 3500 pairava em torno de 10.000 libras. Se você precisava de um caminhão de passageiros, o Yukon XL era a sua escolha. Começou com 7.500 libras em 2006. Depois caiu. Em 2007, eram 7.100. 2008 manteve essa linha. 2009 viu uma queda estranha para 5.100. Por que? Distribuição de peso ou ajustes de estrutura. Não importa. O número é menor.
A picape Canyon era modesta. 1.800 libras em 2006. Depois cresceu. 2.300 em 2007. 2.400 em 2008 e 2009. Pequenos ganhos. Ganhos reais.
Honda contou uma história diferente. Carros pequenos, cargas pequenas. O Civic puxou 1.500 libras em 2006 e 2007. Depois caiu. 1.000 libras em 2008. Zero em 2009. O Acordo foi pior. 1.000 libras em 2006 e 2007. Depois desapareceu do gráfico. Sem classificação.
A Odisséia e o Piloto foram as âncoras. 3.500 libras consistentemente. Durante anos. Confiável. Tedioso. Confiável.
Depois houve o Hummer. H2 a capacidade aumentou. 6.500 libras em 2006. 6.600 em 2007. Depois, 8.200 em 2008 e 2009. Esse é um grande salto. Eles reforçaram a moldura? Ou eles simplesmente pararam de se preocupar com a economia de combustível? O H3 permaneceu plano. 3.000 libras. Todos os anos. Até o H3T aparecer em 2009 com 4.400 libras. Os captadores mudaram o jogo.
Especificações Hyundai e Infiniti
A Hyundai estava jogando pelo seguro. O Elantra puxou 1.500 libras em 2006. Depois caiu pela metade. 750 libras em 2007 e 2008. O Santa Fé também caiu. 2.700 libras em 2006. 1.650 em 2007 e 2008. Por que o corte? Talvez regulamentos de emissões. Talvez problemas de flexibilidade do chassi. O Veracruz surgiu em 2007 sem classificação. Então silêncio.
Infiniti era um reboque de luxo. QX56 era o rei. 9.000 libras em 2006 e 2007. Depois desapareceu. Sem classificação em 2008. De volta com 9.000 libras em 2009. O FX35 e o FX45 permaneceram em 3.500 libras. Até que o FX50 os substituiu em 2009. Mesmo limite. Os sedãs G e M? 1.000 libras. Isso é um jet ski e duas pessoas. É isso.
Capacidades Isuzu, Jaguar e Jeep
Isuzu não fez muito. O Ascender fez 5.300 libras. Todos os anos, de 2006 a 2008. O i-350 fez 4.000 em 2006 e 2007. Depois, o i-370 assumiu. 4.000 em 2007. 5.500 em 2008. Um upgrade. Finalmente.
Jaguar não rebocou. Na verdade. Os gráficos mostram hífens. Traço após traço. De 2006 a 2009. Tipo S, Tipo X, XJ8, XKR, XF. Nenhum deles tinha classificação de reboque listada. Talvez os quadros não aguentassem. Talvez o couro luxuoso rasgasse. Quem sabe.
O Jeep era consistente, mas baixo. O Wrangler e o Wrangler Unlimited atingiram 1.000 libras. Todos os anos. Todos os modelos. O Grand Cherokee e o Commander mantiveram-se estáveis em 3.500 libras. O Liberty caiu de 3.500 em 2006 para 2.000 em 2008 e 2009. Uma redução significativa. O Compass e o Patriot eram leves. 1.000 libras.
Limites Kia e Land Rover
Kia começou vazio. 2006 não teve nada além do Sportage com 1.500 libras. Então o Sorento apareceu em 2007. 5.000 libras. Manteve essa linha em 2008. Em 2009, o Borrego assumiu com 5.000 libras. O Optima permaneceu em 2.000 libras por três anos. Então desapareceu.
Land Rover foi o lançador pesado. LR3 e Range Rover pesaram 7.700 libras em 2006 e 2007. O Range Rover Sport juntou-se em 2007 com 7.716 libras. Um número preciso. Por que não 7.700? Precisão. Em 2008, apenas o Sport avaliou. 7.716 libras. Depois, 2009. Tudo foi avaliado. LR2 em 3.500 libras. LR3, Range Rover e Sport, todos pesando 7.716 libras.
Os dados estão lá. A questão é o que você está puxando. Um barco? Um trailer? Uma escolha de vida? Os números não irão julgar você. Eles apenas lhe dirão se você quebrar um eixo.
Capacidade Lexus e mudanças de escalação
O ano modelo de 2008 marcou uma divergência distinta nos protocolos de reboque da Lexus. O LX 570 saltou para 8.500 libras, aproveitando sua arquitetura de carroceria, enquanto o RX 350 e o RX 400h viram seus limites cair para 2.000 libras. Este não foi apenas um ajuste na folha de especificações. Sinalizou que a Lexus estava segregando ativamente seus SUVs de luxo em campos de “estilo de vida” e “utilitários”. Se você estivesse rebocando algo mais pesado do que um pequeno trailer com um RX, estaria sem sorte.
O GX 470 continuou sendo o carro-chefe constante para aqueles que precisavam de verdadeira coragem off-road, mantendo-se firme em 6.500 libras até 2009. Enquanto isso, o LX 570 solidificou sua posição como o lançador pesado. Sedãs menores como o IS 350 e o ES 350 permaneceram veículos estritamente não rebocáveis. O LS 460 perdeu totalmente sua classificação de reboque em 2007, uma medida que decepcionou muitos motoristas executivos que preferiam transportar reboques de pequenos barcos ou transportadores de carga.
Confiabilidade baseada em caminhões da Lincoln
Lincoln se apoiou fortemente em plataformas de caminhões para capacidade de reboque durante esta época. O Mark LT, essencialmente um Ford F-150 com emblema Lincoln, ofereceu 8.900 libras de capacidade de 2006 a 2008. Foi o único caminhão sedã do segmento que realmente puxou. O Navigator permaneceu consistente em 6.000 libras, um número respeitável para um SUV de luxo de tamanho normal.
Os modelos básicos eram menos generosos. O Town Car atingiu o máximo de 2.000 libras, e o MKX começou da mesma forma em 2007. Em 2009, o MKS oferecia modestos 1.000 libras, refletindo seus fundamentos baseados em sedãs. Se você precisasse rebocar um trailer para cavalos ou um trailer grande, você precisava do Navigator ou do Mark LT. Todo o resto era apenas para serviços leves.
Foco Utilitário da Mazda
As estatísticas de reboque da Mazda durante este período foram definidas pelas suas plataformas baseadas em camiões. Os captadores da Série B (B2300, B3000, B4000 ) eram o pão com manteiga. O B4000 ofereceu consistentemente 3.140 libras (ou 3.100 libras em 2007) de capacidade. A minivan MPV movimentou 2.000 libras em 2006, mas saiu da tabela de reboque depois de 2008.
A linha de crossover Tribute e CX-7/CX-9 oscilou em torno de 1.500-2.000 libras. O CX-7 e o CX-9 foram avaliados em 2.000 libras, o que os torna viáveis para camping leve ou trailers de jet ski. Carros menores como o Mazda3 e o Mazda6 não tinham classificação de reboque. Esta foi uma abordagem pragmática. A Mazda priorizou a utilidade onde fazia sentido e ignorou o reboque de compactos desportivos.
Mercedes-Benz: SUVs fazem o trabalho pesado
A Mercedes-Benz traçou uma linha dura entre seus sedãs de luxo e seus SUVs. A Classe C, Classe E, Classe S e até mesmo a Classe SL tinham capacidade de reboque zero. Eles não foram construídos para isso.
A Classe ML (mais tarde GLE ) e a Classe GL (mais tarde GLS ) eram as âncoras de reboque. Em 2007, o ML350, o ML500 e o ML63 AMG foram avaliados em 7.200 libras. O GL320 elevou esse valor para 7.500 libras. Em 2009, a minivan R-Class entrou na briga com 3.500 libras, oferecendo uma combinação única de manuseio semelhante ao de um carro e capacidade moderada de reboque. O G500 e o G55 mantiveram-se estáveis em 7.000 libras. Se você precisasse rebocar um barco em uma Mercedes, você comprava um SUV. Período.
Plataformas Compartilhadas Ford da Mercury
As capacidades de reboque da Mercury espelhavam as dos seus primos Ford. O Mountaineer e o Monterey ofereciam 3.500 libras, contando com plataformas SUV compartilhadas. O Grand Marquis e o Mariner atingiram o máximo de 1.500 libras. O Mariner Hybrid foi rebaixado para 1.000 libras, provavelmente devido ao peso da bateria e restrições de embalagem. O sedã Milan não tinha classificação de reboque. O Montego e o Sable ofereceram apenas 1000 libras. Foi uma abordagem conservadora, refletindo a posição da Mercury como uma marca premium, mas conservadora nos seus últimos anos.
Política rigorosa de não reboque da MINI
O MINI não limitou apenas a capacidade de reboque. Isso eliminou isso. De 2006 a 2009, todos os modelos Cooper Convertible, Cooper Hardtop, Cooper Clubman e John Cooper Works tinham capacidade de reboque zero. O chassi, a suspensão e os trens de força foram projetados para oferecer agilidade, não para suportar carga. Mesmo o Clubman maior não conseguia rebocar. Se você precisava transportar alguma coisa, não comprou um MINI. Foi uma escolha de design alinhada com a identidade desportiva da marca, ainda que tenha frustrado alguns potenciais compradores.
Abordagem Variada da Mitsubishi
As estatísticas de reboque da Mitsubishi eram inconsistentes, mudando frequentemente de ano para ano. O Outlander oscilou entre 1.500 libras e 2.000 libras. O Endeavour teve oscilações semelhantes, caindo para 2.000 libras em 2007 antes de se recuperar para 3.500 libras em 2008. A picape Raider manteve-se estável em torno de 4.000-4.050 libras. O Lancer ofereceu 1.000 libras em 2006, mas perdeu totalmente sua classificação em 2008. O Eclipse e o Galant nunca foram rebocados. A Mitsubishi parecia experimentar classificações em vez de fixá-las, tornando mais difícil para os compradores confiar nas capacidades de um modelo específico ao longo dos anos de modelo.
Robustos caminhões pesados da Nissan
A linha de reboque da Nissan era simples e robusta. A Armada e o Titan eram os reis, ambos oferecendo 6.500 libras consistentemente de 2006 a 2009. A picape Frontier comportava 6.300 libras. O Pathfinder fez 6.000 libras, e o Xterra conseguiu 5.000 libras.
SUVs de tamanho médio como o Murano e o Quest avaliados em 3.500 libras. Carros compactos como Altima, Sentra, Maxima e Versa atingiram o máximo de 1.000 libras. O Rogue entrou na briga em 2008 com 1000 libras. O GT-R não teve classificação, como esperado. A abordagem da Nissan foi clara. Se você precisasse de um reboque sério, comprasse um caminhão ou um SUV grande. Todo o resto era para serviços leves.
Limites modestos da Pontiac
Os últimos anos da Pontiac foram definidos por uma mistura de sedãs convencionais e carros esportivos de nicho. Se você pretende transportar algo atrás de um Pontiac desta época, você precisa verificar o distintivo. A linha principal, como o G6, GTO, Grand Prix e o sedã G5, atingiu o valor conservador de 1.000 libras. Isso mal é suficiente para um pequeno trailer carregando uma motocicleta ou algum equipamento de jardim. Você tinha que procurar outro lugar se precisasse de músculos.
O Pontiac Torrent foi o carro-chefe aqui, avaliado em 3.500 libras, igualando seu irmão GMC Envoy. A minivan Montana SV6 também atingiu a marca de 3.500 libras, provando que a utilidade ainda era possível, apesar da pegada cada vez menor da marca. O Vibe com o emblema da Toyota começou forte com 1.500 libras em 2006 e 2007, mas em 2009 esse número caiu significativamente para 1.000 libras. E se você possuísse um Solstice? Deixe o engate em casa. Esses roadsters não foram construídos para serem rebocados.
O G8, o último grande sedã da Pontiac antes do desaparecimento da marca, oferecia um meio-termo de 2.000 libras para 2008 e 2009. Era mais que o G6, mas muito menos que o Torrent.
A capacidade de 3.500 libras do Pontiac Torrent foi a única opção real para reboque sério nos últimos cinco anos da marca.
Exceção de trabalho pesado da Porsche
A Porsche geralmente não é uma marca que você associa à utilidade, e para o 911, Boxster e Cayman de 2006 a 2009, isso é verdade. Capacidade de reboque zero. Se você tentasse rebocar qualquer coisa com um Cayman, provavelmente quebraria o chassi auxiliar.
O Cayenne, porém, contou uma história diferente. De 2006 a 2009, a primeira geração do Cayenne manteve uma robusta capacidade de reboque de 7.716 libras. Isso é um grande poder de movimentação de metal para um SUV que se comporta como um carro esporte. É o único Porsche neste período que pode legitimamente transportar um barco ou um grande trailer para cavalos sem levantar as sobrancelhas.
Enquanto o 911 fica parado, a classificação de 7.716 libras do Cayenne o torna um sério candidato para tarefas de reboque no segmento de luxo.
Utilitário robusto da Saab
A Saab teve um esquema de nomenclatura confuso em seus últimos anos, mas os números de reboque eram diretos. O 9-3 básico, seja sedã ou perua, foi limitado a 2.000 libras. É o suficiente para um pequeno jet ski ou um trailer utilitário, mas não force.
As grandes armas eram o 9-5 e o 9-7X. O 9-5, um sedã sueco em plataforma GM, movimentou 3.500 libras consistentemente de 2006 a 2009. O 9-7X, que era essencialmente um GMC Yukon Denali rebatizado, era o bruto do grupo. Ele poderia rebocar 5.500 libras todos os anos de 2006 a 2009. Se você precisasse do torque Saab, mas também precisasse mover um trailer, o 9-7X era sua única escolha real.
A hierarquia de reboque da Saab era clara: siga o 9-7X se precisar mover algo acima de 3.500 libras.
Produção variada de Saturno
Os últimos anos do Saturn viram uma transição da antiga plataforma Ion para a plataforma Theta compartilhada com a Chevrolet. O Ion, o pequeno sedã, tinha um limite máximo de 1.000 libras. O Aura, seu irmão maior, compartilhava o mesmo limite de 1.000 libras.
O crossover VUE foi interessante. Em 2006 e 2007, foi avaliado para 1.500 libras. Isto era válido tanto para as versões padrão como para as versões híbridas em 2008 e 2009. Não era um camião, mas podia suportar um pequeno reboque de viagem.
Para o reboque real, você precisava da minivan Relay ou do crossover Outlook. O Relay, um Buick Terraza rebatizado, movimentou 3.500 libras em 2006 e 2007. O Outlook, construído na mesma plataforma GMT360 do Acadia e Enclave, foi avaliado para 2.000 libras de 2007 a 2009. O Sky roadster e o Astra hatchback tinham capacidade de reboque zero.
As opções de reboque do Saturn eram fragmentadas; a minivan Relay ofereceu a maior capacidade, com 3.500 libras, enquanto a maioria dos sedãs ficou com 1.000 libras.
Engate vazio do Scion
Scion tinha tudo a ver com juventude, estilo e baixo custo. O reboque não fazia parte do acordo. De 2006 a 2009, todos os modelos da linha – o cupê tC, os hatchbacks xA e xB e o xD – tinham capacidade de reboque de 0 lbs.
As plataformas não foram projetadas para isso. A suspensão não foi reforçada. Os sistemas de refrigeração não estavam à altura da tarefa. Se você viu um Scion com engate de reboque, provavelmente era cosmético. Não tente rebocar com esses carros.
a pequena pegada da smart
O smart fortwo, lançado nos EUA em 2008, era um microcarro. Ele pesa menos que um sedã compacto. Naturalmente, sua capacidade de reboque é de 0 lbs. É um veículo urbano, não um caminhão. Deixe o reboque para os veículos maiores.
Vantagem da tração integral do Subaru
A Subaru tem sido associada há muito tempo à capacidade para qualquer clima, e suas classificações de reboque refletem um foco em cargas moderadas, em vez de transporte pesado.
Em 2006, a programação era ampla. O B9 Tribeca poderia rebocar 3.500 libras. O Baja, um híbrido de vagão/caminhão, movimentou 2.400 libras. O Forester e o Impreza Outback Sport foram avaliados para 2.400 libras e 2.000 libras respectivamente. O sedã e perua Legacy, junto com o Outback, compartilhavam uma classificação de 2.700 libras. O Impreza WRX STI não tinha capacidade de reboque.
Em 2007, a Baja desapareceu. O Tribeca permaneceu forte com 3.500 libras. O Forester caiu ligeiramente para 2.400 libras. O Impreza Wagon e o Outback Sport mantiveram-se estáveis em 2.000 libras. O Legacy e o Outback permaneceram em 2.700 libras.
O ano modelo de 2008 viu alguns cortes. A perua e o sedã Impreza perderam totalmente suas classificações. O Tribeca, agora chamado apenas de Tribeca, caiu para 2.700 libras. O Forester, Legacy e Outback permaneceram consistentes em 2.400 libras, 2.700 libras e 2.700 libras respectivamente.
Em 2009, o Forester perdeu completamente a sua classificação de reboque. O Legacy, Outback e Tribeca custaram 2.700 libras. O ponto forte da Subaru aqui é a consistência para cargas de tamanho médio, mas não espere rebocar um barco grande com um Legacy.
A capacidade de reboque do Subaru gira em torno de 2.700 libras para a maioria dos sedãs e peruas, com o Tribeca oferecendo até 3.500 libras em seus primeiros anos.
O cenário mutável da Suzuki
Os últimos anos da Suzuki foram marcados por uma mudança na sua formação. Os sedãs Forenza e Reno pesavam modestamente 1.000 libras de 2006 a 2008. O Grand Vitara era o reboque confiável, avaliado para 3.000 libras em 2006-2008.
O XL7 teve um impulso. Em 2006, foi avaliado em 3.000 libras. Em 2007 e 2008, esse número aumentou para 3.500 libras. O Verona também pesava 1.000 libras.
O ano modelo de 2009 foi caótico. O Equador, um Mazda Tribute rebatizado, não tinha classificação listada (provavelmente porque ainda não estava amplamente disponível ou comercializado para reboque nos EUA). O Grand Vitara, XL7, SX4 e Aerio tinham capacidade de reboque de 0 lbs listada para 2009, provavelmente devido à saída iminente da marca do mercado dos EUA e à falta de classificações atualizadas.
O Suzuki XL7 atingiu o pico de 3.500 libras em 2007 e 2008, tornando-o o Suzuki mais forte para reboque em seus últimos anos.
A ampla gama da Toyota
A Toyota domina esta lista com variedade. Na extremidade inferior, o Avalon,
Capacidade de reboque Volvo por modelo e ano
Os dados abaixo descrevem a capacidade máxima de reboque para os modelos Volvo de 2006 a 2009. Uma rápida olhada nos números revela uma dura realidade: durante a maior parte desta era, a Volvo simplesmente não ofereceu classificações de reboque para a maioria de sua linha. Isso não foi um descuido. Era uma filosofia de design.
Modelos Volvo 2006
- C70: Não classificado para reboque
- S40: Não classificado para reboque
- S60: 3.300 libras
- S80: Não classificado para reboque
- V50: Não classificado para reboque
- V70: Não classificado para reboque
- XC70: Não classificado para reboque
- XC90: Não classificado para reboque
Apenas o S60 tinha uma classificação específica naquele ano. O restante confiou na interpretação do revendedor local ou ignorou totalmente a prática.
Modelos Volvo 2007
- C70: Não classificado para reboque
- S40: Não classificado para reboque
- S60: Não classificado para reboque
- S80: Não classificado para reboque
- V50: Não classificado para reboque
- V70: Não classificado para reboque
- XC70: Não classificado para reboque
- XC90: Não classificado para reboque
A tendência continuou. Mesmo o XC90 para serviço pesado, um veículo construído sobre uma plataforma semelhante a um caminhão com componentes de suspensão robustos, não tinha uma especificação oficial de reboque de fábrica nos dados primários do mercado de 2007. É aqui que os proprietários costumam ficar confusos. Eles veem o chassi resistente e assumem capacidade. Sem uma classificação oficial, a responsabilidade legal e de garantia passa inteiramente para o proprietário.
Modelos Volvo 2008
- C30: Não classificado para reboque
- C70: Não classificado para reboque
- S40: Não classificado para reboque
- S60: Não classificado para reboque
- S80: Não classificado para reboque
- V50: Não classificado para reboque
- V70: Não classificado para reboque
- XC70: Não classificado para reboque
- XC90: Não classificado para reboque
A linha mudou ligeiramente com o C30 substituindo os cupês anteriores, mas a postura de reboque permaneceu rígida. Nenhum desses modelos apresentava pacotes de resfriamento para serviços pesados ou reforço de transmissão necessários para serviços de reboque consistentes.
Modelos Volvo 2009
- C30: Não classificado para reboque
- C70: Não classificado para reboque
- S40: Não classificado para reboque
- S60: Não classificado para reboque
- S80: Não classificado para reboque
- V50: Não classificado para reboque
- V70: Não classificado para reboque
- XC70: Não classificado para reboque
- XC90: Não classificado para reboque
Em 2009, nenhum modelo neste instantâneo tinha capacidade de reboque oficial listada. A exceção continua sendo o 2006 S
