Masz zamiar coś przewieźć. Może skuter wodny. Może łódź. Może przyczepa pełna śmieci znalezionych na wyprzedaży nieruchomości. Zanim podłączysz przyczepę potrzebny jest jeden numer. Maksymalna nośność plandek.
To nie jest zalecenie. Jest to sztywny limit ustalony przez producenta. Przekroczenie tego limitu może skutkować przegrzaniem i awarią skrzyni biegów, deformacją tarcz hamulcowych lub utratą kontroli przy zjeżdżaniu z autostrady. Zawsze sprawdzaj instrukcję obsługi. Ten hak holowniczy, który kupiłeś? Może być napisane, że może wytrzymać 10 000 funtów. To jest granica samego haka. Nie samochód. Samochód jest zawsze słabym ogniwem.
Dane te obejmują lata modelowe 2006-2009 marek Acura, Audi, BMW, Buick i Cadillac. Nie ma tu dodatkowej wody. Tylko lata, modele i waga.
Oto haczyk, który może zrujnować miłośników sportów motorowych. Liczby w tabeli zakładają konkretną konfigurację. Nie biorą cię pod uwagę. Nie biorą pod uwagę twoich dzieci. Albo twój instrument.
Jeśli Twoja waga plus waga pasażerów przekracza 150 funtów na miejsce, zmniejszasz pojemność markizy. Dodaj felgi aluminiowe z rynku wtórnego. Dodaj ciężki szyberdach. Dodaj cały ładunek, który umieścisz w bagażniku podczas holowania. Cała ta masa zmniejsza ładunek dostępny do załadowania haka przyczepy. Wykonaj obliczenia. Albo rozbijesz samochód.
Ładowność plandeki Acura
W połowie 2000 roku Acura była konserwatywna. Jeśli nie miałeś MDX, nie mogłeś unieść zbyt wiele. Modele TL i RL były luksusowymi sedanami. Nie zostały zaprojektowane do dużych obciążeń. MDX był koniem pociągowym.
Modele Acury z 2006 roku
- MDX: 3500 funtów.
- RL: 1000 funtów
- RSX: 1500 GBP
- TL: 1000 funtów
- TSX: Nie obliczono
Modele Acury 2007
- MDX: 5000 funtów.
- RL: 1000 funtów
- RDX: 1500 funtów.
- TL: 1000 funtów
- TSX: 1000 GBP
Modele Acury 2008
- MDX: 5000 funtów.
- RL: 1000 funtów
- RSX: 1500 GBP
- TL: 1000 funtów
- TSX: 1000 GBP
Modele Acury 2009
- MDX: 5000 funtów.
- RL: 1000 funtów
- RSX: 1500 GBP
- TSX: 1000 GBP
Potrzebujesz więcej specyfikacji? Znajdź informacje na temat Acura GVWR, Acura GAWR, Acura GCWR, Acura Ładowność, Acura Masa własna i Acura Ładowność.
Ładowność plandeki Audi
Samochody Audi z tego okresu charakteryzowały się precyzyjną inżynierią. A inżynieria precyzyjna mówi: „Nie holuj niczego, chyba że jest to Q7”. Sedany i coupe? Ocena jest zerowa. Brakuje im systemów chłodzenia i sztywności nadwozia. Q7 było wyjątkiem. Został zbudowany na platformie MLB i mógł wytrzymać obciążenie.
Modele Audi z 2006 roku
- A3: Nie obliczono
- A4: Nie obliczono
- A6: Nie obliczono
- A8: Nie obliczono
- S4: Nie obliczono
- TT: Nie obliczono
Modele Audi z 2007 roku
- A3: Nie obliczono
- A4: Nie obliczono
- A6: Nie obliczono
- A8: Nie obliczono
- Q7: 5500 funtów.
- RS4: Nie obliczono
- S4: Nie obliczono
- S6: Nie obliczono
- S8: Nie obliczono
Modele Audi z 2008 roku
- A3: Nie obliczono
- A4: Nie obliczono
- A5: Nie obliczono
- A6: Nie obliczono
- A8: Nie obliczono
- Q7: 5500 funtów.
- R8: Nie obliczono
- RS4: Nie obliczono
- S4: Nie obliczono
- S5: Nie obliczono
- S6: Nie obliczono
- S8: Nie obliczono
- TT: Nie obliczono
Modele Audi z 2009 roku
- A3: Nie obliczono
- A4: Nie obliczono
- A5: Nie obliczono
- A8: Nie obliczono
- Q7: 5500 funtów.
- R8: Nie obliczono
- S4: Nie obliczono
- S5: Nie obliczono
- S8: Nie obliczono
- TT: Nie obliczono
Aby zagłębić się w szczegóły, sprawdź dane dla Audi GVWR, Audi GAWR, Audi GCWR, Audi Cargo Cargoing pojemność, Audi masa własna i Audi Payload.
Ładowność plandeki BMW
BMW prowadzi dziwną grę. 3 serie? Nie dotknięty. Seria 5? Przeważnie na smyczy. Ale Model X? Są ciężkie. Mają silniki V8. Potrafią ciągnąć. X5 i X6 są tutaj bohaterami. Z4? Za pomocą Z4 nie będziesz holował łodzi. Tracisz swoją godność. Nie rób tego.
Modele BMW 2006
- 325: Nie obliczono
- 330: Nie obliczono
- 525: Nie obliczono
- 530: Nie obliczono
- 550: Nie obliczono
- 650: Nie obliczono
- 750: Nie obliczono
- 760: Nie obliczono
- M3: Nie obliczono
- **M5
Limity holowania Chevroleta: 2006–2009
Liczby nie kłamią, nawet jeśli marketing próbuje. Jeśli przewozisz coś ciężkiego pojazdem General Motors z połowy XXI wieku, musisz dokładnie wiedzieć, ile ładunku może uciągnąć Twój pickup lub SUV. Przyglądamy się twardym danym dla modeli Chevroleta od 2006 do 2009 roku. W przypadku niektórych pojazdów ładowność została zmniejszona, a w przypadku innych zwiększona. Na przykład ładowność Avalanche spadła z 7300 funtów w 2006 r. do 7200 funtów w 2007 i 2008 r. Następnie w 2009 r. gwałtownie spadła do 5000 funtów. Dlaczego? Prawdopodobnie ze względu na zmiany konstrukcyjne lub zmiany w wymaganiach prawnych. W rezultacie maksymalna nośność tego samego modelu została znacznie zmniejszona.
Silverado 1500 charakteryzuje się dużą zmiennością wydajności. W 2006 roku było to 5700 funtów. W przypadku wersji z 2006 roku z napędem hybrydowym liczba ta osiągnęła 6700 funtów. Model SS mógł holować do 7500 funtów. Następnie w 2007 roku standardowa wersja 1500 spadła do 4600 funtów. Wersje Silverado „Classic” zachowują wyższe parametry, wynoszące 5700 funtów w przypadku wersji standardowej i do 8300 funtów w przypadku wersji HD. Do 2008 roku standardowe 1500 pozostało na poziomie 4600 funtów. Tahoe wykazywało podobną tendencję spadkową, począwszy od 5700 funtów w 2006 r. i spadając do 4500 funtów w 2007 r. To różnica 1200 funtów w ciągu zaledwie jednego roku.
Ciężkie ciężarówki opowiadały inną historię. Silverado 2500 HD utrzymywał się na stabilnym poziomie w przedziale 10 000–10 100 funtów. 3500 HD kosztował około 9500–9700 funtów. Modele Suburban 2500 z czasem uległy poprawie, ważąc od 7900 funtów w 2006 r. do 9600 funtów w 2008 r. Tahoe Hybrid oferował zdumiewającą masę 6200 funtów w latach 2008 i 2009, pokonując benzynowe Tahoe o prawie 2000 funtów. Małe samochody? Ogranicz się do 1000 funtów. Cobalt, Impala i HHR mają ten maksymalny limit. Korweta? Nie jest przeznaczony do holowania.
„Ładność lawiny znacznie spadła w 2009 r., z 7200 funtów do 5000 funtów”.
Dane Chryslera i Dodge’a: 2006–2009
Linia Chryslera uległa zmianom. Aspen pojawił się na rynku w 2007 roku z imponującym udźwigiem 8950 funtów. Liczba ta nie uległa zmianie do 2009 r. Jednak hybrydowa wersja Aspena miała ładowność zaledwie 6000 funtów. Różnica 2950 funtów pomiędzy silnikiem wysokoprężnym V8 a systemem hybrydowym. Cena modelu PT Cruiser wzrosła z 1000 funtów w 2006 i 2007 r. do 2600 funtów w 2008 r. Następnie spadła do 1000 funtów w 2009 r. Niespójne liczby mogą zmylić kupującego, jeśli błędnie wskaże rok.
Minivan Town & Country stale zwiększał swoje osiągi. 1700 funtów w latach 2006 i 2007. W latach 2008 i 2009 liczba ta osiągnęła 3600 funtów. Znaczący wzrost, który robi różnicę, jeśli przewozisz łódź lub przyczepę podróżną. Sedan 300C oferował 2000 funtów. Wersja podstawowa 300? Tylko 1000 funtów. Ta sama platforma. Różne wskaźniki. Dla pewności warto sprawdzić naklejkę na słupku drzwi.
W rankingach pojazdów holowniczych do dużych obciążeń dominowały ciężarówki Dodge Ram. W 2006 roku waga Ram 3500 zaczynała się od 10 500 funtów. Do 2007 roku osiągnęła 10 650 funtów. W 2008 r. – 10 700 funtów. Następnie nastąpił ogromny skok do 12 300 funtów w 2009 r. Oznacza to wzrost o 1800 funtów w ciągu jednego roku. Podobny wzrost odnotował Ram 1500. 2900 funtów w 2006 i 2007 r., 2950 funtów w 2008 r. Następnie 3800 funtów w 2009 r. Do maksymalnej ładowności półtonowego pickupa zwiększono prawie tonę.
Samochody dostawcze Sprinter były niezawodnymi końmi pociągowymi. Cena 2500 funtów utrzymywała się przez lata na poziomie 5000 funtów. Model 3500 wzrósł z 5000 funtów w 2006 r. do 7500 funtów w 2007 r. i pozostał na tym poziomie. Właściciele Durango odnotowali niewielki wzrost z 3750 funtów do 3850 funtów w 2008 r. i utrzymali tę wartość do 2009 r. Durango Hybrid oferowano w cenie 5750 funtów w 2009 r. Magnum i Sebring były ograniczone do 1000 funtów. Mściciel? Tylko 100 funtów w 2006 r., a następnie 1000 funtów w 2009 r.
„W roku 2009 Dodge Ram 3500 odnotował ogromny wzrost ładowności, zwiększając się z 10 700 funtów w 2008 r. do 12 300 funtów”.
Dane techniczne holowania Forda: 2006–2009
Flota Forda była zróżnicowana. Ciężkie ładunki przewoziły ciężarówki serii F. Cena F-150 zaczynała się w 2006 r. od 6400 funtów. W latach 2007 i 2008 stopniowo wzrosła do 6500 funtów. Następnie w 2009 r. nastąpił skok do 8700 funtów. Wzrost o 2300 funtów w ciągu jednego roku. To ogromna zmiana w możliwościach popularnego półtonowego pickupa. Ciężarówki Super Duty, F-250 i F-350, również odnotowały zyski. Cena F-250 wzrosła z 8600 funtów w 2006 r. do 10 600 funtów w 2007 r. Następnie spadła do 8700 funtów w 2008 r. F-350 utrzymywała się na stałym poziomie 10 600 funtów w 2007 r., a następnie wzrosła do 10 700 funtów w 2008 r. Model F-450 do dużych obciążeń oferował 16 000 funtów w w 2008 r., spadając do 10 700 funtów w 2009 r. Spadek ten wymaga wyjaśnienia. Prawdopodobnie z powodu zmian konfiguracji lub podwozia.
Samochody dostawcze serii E były niezawodnymi końmi pociągowymi. E-150 wahał się od 6000 do 6400 funtów. E-350 Super Duty utrzymywał się w przedziale 7400–7500 funtów. SUV-y były różne. Od 2007 roku ekspedycja holowała 9200 funtów
Limity holowania GMC, Hondy i Hummera
Liczby nie kłamią. Po prostu siedzą w arkuszach kalkulacyjnych i czekają, aż obliczysz, czy Twój samochód rzeczywiście jest w stanie holować to, czego potrzebujesz.
W połowie 2000 roku GMC polegało na zawodnikach wagi ciężkiej. Sierra 2500 była koniem pociągowym, osiągając szczyt 10 500 funtów w 2006 r. Do 2007 r. liczba ta nieznacznie spadła do 10 400, po czym ponownie wzrosła do 10 500 w 2009 r. Nieźle. Sierra 3500 oscylowała wokół znaku 10 000 funtów. Jeśli potrzebowałeś SUV-a dla pasażerów, Yukon XL był Twoim wyborem. W 2006 roku zaczynał z 7500 funtów. Potem postać spadła. Do roku 2007 było to 7100. W 2008 roku wartość ta utrzymała się na tym poziomie. W 2009 roku nastąpił dziwny spadek do 5100. Dlaczego? Rozkład masy lub zmiany ramy. Nie ma znaczenia. Najważniejsze, że liczba ta spadła.
Pickup Canyon był skromniejszy. 1800 funtów w 2006 r. Następnie kwota ta wzrosła. 2300 w 2007 r. 2400 w 2008 i 2009 r. Małe, ale realne zyski.
Honda opowiedziała inną historię. Małe maszyny, małe ładunki. Civic holowany o wadze 1500 funtów w latach 2006 i 2007. Następnie liczba ta spadła. 1000 GBP w 2008 r. W 2009 r. – zero. Porozumienie było jeszcze gorsze. 1000 funtów w 2006 i 2007 roku. Potem zniknął ze stołów. Brak oceny.
Odyseja i Pilot były niezawodnymi kotwicami. Stabilny 3500 funtów. Przez wiele lat. Niezawodny. Nudny. Niezawodny.
A potem był Hummer. Udźwig H2 radykalnie wzrósł. 6500 funtów w 2006 r. 6600 w 2007 r. Następnie 8200 w latach 2008 i 2009. To ogromny skok. Czy wzmocnili ramę? A może po prostu przestali zwracać uwagę na oszczędność paliwa? H3 pozostał niezmieniony. 3000 funtów. Co roku. Do czasu pojawienia się H3T w 2009 roku z 4400 funtami. Pickupy zmieniły zasady gry.
Funkcje Hyundaia i Infiniti
Hyundai zachował ostrożność. Elantra holowała 1500 funtów w 2006 r. Następnie liczba ta została zmniejszona o połowę. 750 GBP w latach 2007 i 2008. Santa Fe również spadła. 2700 funtów w 2006 r. 1650 w latach 2007 i 2008. Skąd ta redukcja? Być może ze względu na przepisy dotyczące ochrony środowiska. Prawdopodobnie ze względu na problemy ze sztywnością podwozia. Veracruz pojawił się w 2007 roku bez oceny. Potem cisza.
Infiniti specjalizowało się w luksusowym holowaniu. QX56 był królem. 9 000 funtów w 2006 i 2007 roku. Potem zniknął. Brak oceny w 2008 r. Ponownie z 9 000 funtów w 2009 r. FX35 i FX45 pozostały na poziomie 3500 funtów. Do czasu ich zastąpienia przez FX50 w 2009 r. Ten sam limit. Sedanki serii G i M? 1000 funtów. To skuter wodny i dwie osoby. To wszystko.
Możliwości Isuzu, Jaguara i Jeepa
Isuzu nie starał się zbyt mocno. Ascender uciągnięty 5300 funtów. Co roku od 2006 do 2008. i-350 ściągnął 4000 w latach 2006 i 2007. Następnie został zastąpiony przez i-370. 4000 w 2007. 5500 w 2008. Wreszcie aktualizacja.
Jaguar nie był holowany. No prawie. W tabelach widoczne są tylko łączniki. Myślnik za łącznikiem. Od 2006 do 2009. Typ S, Typ X, XJ8, XKR, XF. Żaden z nich nie miał wymienionego uprawnienia do holowania. Być może ramy nie wytrzymują. Być może luksusowa skóra się rozerwie. Kto wie.
Jeep był konsekwentny, ale w niskim tempie. Wrangler i Wrangler Unlimited utknęły na 1000 funtów. Wszystkie lata. Wszystkie modele. Grand Cherokee i Dowódca utrzymały 3500 funtów stabilnie. Wolność spadła z 3500 w 2006 r. do 2000 w 2008 i 2009 r. Znacząca redukcja. Kompas i Patriot były łatwe. 1000 funtów.
Limity Kia i Land Rovera
Kia zaczynała od zera. W 2006 roku nie było nic poza Sportage za 1500 funtów. Potem przyszło Sorento w 2007 roku. 5000 funtów. Utrzymał ten wynik w 2008 roku. W 2009 roku Borrego przejął tę liczbę za 5000 funtów. Optima pozostała na poziomie 2000 funtów przez trzy lata. Potem zniknęła.
Land Rover był zawodnikiem wagi ciężkiej. Zarówno LR3, jak i Range Rover holowano 7700 funtów w latach 2006 i 2007. Range Rover Sport dołączył do zespołu w 2007 r. z **7 7
Zmiany w funkcjach i ofercie Lexusa
Rok modelowy 2008 przyniósł wyraźne oddzielenie protokołów holowania Lexusa. LX 570 zwiększa ładowność do 8500 funtów dzięki konstrukcji skorupowej, podczas gdy limity dla RX 350 i RX 400h spadają do 2000 funtów. Nie była to tylko zmiana specyfikacji. Oznacza to, że Lexus aktywnie dzieli swoje luksusowe SUV-y na kategorie „lifestyle” i „użytkowe”. Jeśli próbowałeś ciągnąć za pomocą RX coś cięższego niż mała przyczepka, nie miałeś szans.
GX 470 pozostał niezawodnym koniem pociągowym dla osób wymagających prawdziwej wytrzymałości w terenie, utrzymując wartość znamionową 6500 funtów do 2009 r. W międzyczasie LX 570 ugruntował swój status wagi ciężkiej. Mniejsze sedany, takie jak IS 350 i ES 350, pozostały pojazdami bez holowania. LS 460 całkowicie stracił zdolność holowania w 2007 roku, rozczarowując wielu dyrektorów, którzy woleli ciągnąć małe przyczepy do łodzi lub skrzynie ładunkowe.
Niezawodność Lincolna na platformach ciężarówek
W tym okresie Lincoln w dużym stopniu polegał na skrzyniach ładunkowych, jeśli chodzi o zdolność holowania. Mark LT, zasadniczo Ford F-150 ze znaczkiem Lincolna, oferował 8900 funtów ładowności od 2006 do 2008 roku. Był to jedyny pickup w swoim segmencie oparty na sedanie, który faktycznie potrafił ciągnąć. Navigator pozostał na stabilnym poziomie 6000 funtów, co jest wartością przyzwoitą jak na pełnowymiarowy luksusowy SUV.
Modele podstawowe były mniej hojne. Town Car osiągnął maksymalną masę 2000 funtów, a MKX zaczynał od tej samej wartości w 2007 r. Do 2009 r. MKS oferował skromne 1000 funtów, co odzwierciedlało jego podstawy na platformie sedana. Jeśli trzeba było ciągnąć przyczepę dla koni lub duży kamper, potrzebny był Navigator lub Mark LT. Cała reszta przeznaczona była wyłącznie do lekkich zadań.
Utylitarny nacisk Mazdy
Osiągi Mazdy w zakresie holowania w tym okresie były napędzane platformami opartymi na ciężarówkach. Sercem oferty były przetworniki serii B (B2300, B3000, B4000 ). B4000 niezmiennie oferował ładowność 3140 funtów (lub 3100 funtów w 2007 r.). Minivan MPV w 2006 r. udźwignął 2000 funtów, ale po 2008 r. zniknął z listy modeli przystosowanych do holowania.
Gama crossoverów Tribute i CX-7/CX-9 wahała się od 1500–2000 funtów. Obydwa modele CX-7 i CX-9 miały wytrzymałość 2000 funtów, dzięki czemu nadają się do lekkich kempingów lub holowania przyczep do skuterów wodnych. Mniejsze pojazdy, takie jak Mazda3 i Mazda6, nie miały uprawnień do holowania. To było pragmatyczne podejście. Mazda nadała priorytet użyteczności tam, gdzie miało to sens i zignorowała holowanie w przypadku sportowych kompaktów.
Mercedes-Benz: SUV-y przejmują największy ciężar
Mercedes-Benz wyznaczył wyraźną granicę pomiędzy luksusowymi sedanami i SUV-ami. Klasa C, Klasa E, Klasa S, a nawet Klasa SL miały zerową zdolność holowania. Nie do tego zostały zaprojektowane.
Głównymi pojazdami holującymi były Klasa ML (później GLE ) i Klasa GL (później GLS ). W 2007 roku wszystkie modele ML350, ML500 i ML63 AMG miały wagę 7200 funtów. GL320 zwiększył tę liczbę do 7500 funtów. Do 2009 roku minivan Klasy R trafił na rynek z wagą 3500 funtów, oferując unikalne połączenie prowadzenia jak samochód osobowy i umiarkowanych możliwości holowania. G500 i G55 utrzymały 7000 funtów. Jeśli musiałeś holować łódź mercedesem, kupiłeś SUV-a. Kropka.
Platformy Mercury współdzielone z Fordem
Uciąg Mercury’ego był taki sam jak u jego krewnych Forda. Zarówno Mountaineer, jak i Monterey oferowały 3500 funtów w oparciu o wspólne platformy SUV. Grand Marquis i Mariner osiągnęły 1500 funtów. Mariner Hybrid został zmniejszony do 1000 funtów, prawdopodobnie ze względu na wagę akumulatora i ograniczenia w opakowaniu. Sedan Milan nie miał uprawnień do holowania. Montego i Sable oferowały zaledwie 1000 funtów. Było to podejście konserwatywne, odzwierciedlające pozycję Mercury jako marki premium, ale konserwatywnej w późniejszych latach jej istnienia.
Surowa polityka MINI dotycząca zakazu holowania
MINI nie tylko ograniczyło uciąg. Całkowicie to wyeliminowała. Od 2006 do 2009 roku wszystkie modele Cooper Convertible, Cooper Hardtop, Cooper Clubman i John Cooper Works miały uciąg zerowy. Podwozie, zawieszenie i układy napędowe zaprojektowano pod kątem zwinności, a nie nośności. Nawet większy Clubman nie mógł holować. Jeśli musiałeś coś przewieźć, nie kupiłeś MINI. Był to wybór projektowy spójny ze sportową tożsamością marki, choć irytujący część potencjalnych nabywców.
Zróżnicowane podejście Mitsubishi
Wydajność holowania Mitsubishi była niespójna i często zmieniała się z roku na rok. Outlander wahał się od 1500 funtów do 2000 funtów. Endeavor wykazywał podobne wahania, spadając do 2000 funtów w 2007 r., po czym powrócił do 3500 funtów w 2008 r. Pickup Raider utrzymywał się na stałym poziomie 4000–4050 funtów. Lancer oferował 1000 funtów w 2006 r., ale w 2008 r. całkowicie obniżył tę cenę. Eclipse i Galant nigdy nie miały możliwości holowania. Wygląda na to, że Mitsubishi raczej eksperymentowało z ocenami, niż się ich trzymało, co utrudnia kupującym poleganie na możliwościach konkretnego modelu przez wiele lat modelowych.
Niezawodne ciężkie ciężarówki Nissan
Oferta holowników Nissana była prosta i niezawodna. Armada i Titan królowały, niezmiennie oferując 6500 funtów od 2006 do 2009 roku. Pickup Frontier ważył 6300 funtów. Pathfinder wyprodukował 6000 funtów, a Xterra – 5000 funtów.
Średniej wielkości SUV-y, takie jak Murano i Quest, wyceniono na 3500 funtów. Samochody kompaktowe, takie jak Altima, Sentra, Maxima i Versa, których maksymalna masa wynosi 1000 funtów. Rogue dołączył do nich w 2008 roku, ważąc 1000 funtów. Jak można było się spodziewać, GT-R nie otrzymał oceny. Podejście Nissana było jasne. Jeśli potrzebowałeś poważnego holowania, kupiłeś pickupa lub pełnowymiarowego SUV-a. Cała reszta przeznaczona była wyłącznie do lekkich zadań.
Ograniczenia Pontiaca
Ostatnie lata Pontiaca charakteryzowały się mieszanką mainstreamowych sedanów i niszowych samochodów sportowych. Jeśli chcesz holować coś za Pontiacem z tego okresu, musisz dokładnie sprawdzić oznaczenia. Podstawowa linia modeli, taka jak G6, GTO, Grand Prix i G5 sedan, miała konserwatywny limit holowania wynoszący 1000 funtów. To ledwo wystarczy na małą przyczepkę z motocyklem lub narzędziami ogrodowymi. Jeśli potrzebowałeś mocy, musiałeś szukać innych opcji.
Pontiac Torrent był tutaj koniem pociągowym, którego ładowność znamionowa wynosiła 3500 funtów, co dorównywało jego bratu bliźniakowi, GMC Envoy. Minivan Montana SV6 również osiągnął granicę 3500 funtów, udowadniając, że użyteczność jest nadal możliwa pomimo kurczącej się obecności marki. Cena Toyoty Vibe, sprzedawanej pod marką Pontiac, zaczynała się od 1500 funtów w latach 2006 i 2007, ale liczba ta znacznie spadła do **1000 funtów w 2009 r. Co by było, gdybyś miał Przesilenie? Zostaw zaczep w domu. Te roadstery nie zostały zaprojektowane do holowania.
G8, ostatni wspaniały sedan Pontiaca przed upadkiem marki, oferował kompromis w wysokości 2000 funtów** w przypadku modeli z lat 2008 i 2009. To więcej niż G6, ale nie tak dużo, jak Torrent.
Udźwig Pontiaca Torrenta wynoszący 3500 funtów był jedyną realistyczną opcją umożliwiającą poważne holowanie w ciągu ostatnich pięciu lat istnienia marki.
Wykluczenie Porsche w kategorii pojazdów ciężkich
Porsche to marka niezbyt kojarzona z utylitaryzmem i w przypadku modeli 911, Boxster i Cayman z lat 2006–2009 stwierdzenie to jest prawdziwe. Zerowa zdolność uciągu. Jeśli spróbujesz holować cokolwiek za pomocą Caymana, prawdopodobnie uszkodzisz ramę pomocniczą.
Cayenne jednak opowiedziała inną historię. W latach 2006–2009 Cayenne pierwszej generacji utrzymywało imponującą ładowność wynoszącą 7716 funtów. To poważna moc do przenoszenia ciężkich ładunków wśród SUV-ów, które prowadzą się jak samochody sportowe. To jedyne Porsche z tego okresu, które może legalnie holować łódź lub dużą przyczepę do przewozu koni, nie unosząc brwi.
Podczas gdy 911 stoi na biegu jałowym, masa Cayenne wynosząca 7716 funtów czyni go poważnym kandydatem do holowania pojazdów w segmencie samochodów luksusowych.
Wytrzymałe narzędzie Saaba
W późniejszych latach Saab miał mylący system nazewnictwa, ale numery holownicze były proste. Podstawowy model 9-3, zarówno sedan, jak i kombi, był limitowany do 2000 funtów. To wystarczy na małą jednostkę pływającą lub przyczepę użytkową, ale nie przeciążaj jej.
Głównymi graczami były 9-5 i 9-7X. 9-5, szwedzki sedan oparty na platformie GM, konsekwentnie holowany 3500 funtów od 2006 do 2009 roku. 9-7X, który był w zasadzie przemianowanym GMC Yukon Denali, był brutalną siłą tej grupy. Mógł holować 5500 funtów rocznie od 2006 do 2009 roku. Jeśli zależało Ci na momencie obrotowym Saaba, ale jednocześnie musiałeś ciągnąć kampera, 9-7X był Twoim jedynym prawdziwym wyborem.
Hierarchia holowania Saaba była jasna: jeśli chcesz przewieźć przedmiot o masie przekraczającej 3500 funtów, trzymaj się 9-7X.
Różnorodność możliwości Saturna
Ostatnie lata Saturna przyniosły przejście ze starej platformy Ion na platformę Theta współdzieloną z Chevroletem. Ion, mały sedan, był limitowany do 1000 funtów. Aura, jej starszy brat, miała ten sam limit 1000 funtów.
Crossover VUE był interesujący. W latach 2006 i 2007 wyceniono go na 1500 funtów. Zasada ta obowiązywała zarówno w wersji standardowej, jak i hybrydowej w latach 2008 i 2009. Nie była to ciężarówka, ale zmieściła się w niej mała przyczepka podróżna.
Do prawdziwego holowania potrzebny był minivan Relay lub crossover Outlook. Relay, Buick Terraza o zmienionej nazwie, holował 3500 funtów w latach 2006 i 2007. Zbudowany na tej samej platformie GMT360 co Acadia i Enclave, Outlook został wyceniony na 2000 funtów w latach 2007–2009. Roadster Sky i hatchback Astra nie miały zerowego uciągu.
Opcje holowania Saturna są fragmentaryczne; minivan Relay oferował największą ładowność wynoszącą 3500 funtów, podczas gdy większość sedanów była ograniczona do 1000 funtów.
Pusty hak holowniczy Scion
Scion postawił na młodość, styl i niski koszt. Holowanie nie było częścią ich koncepcji. W latach 2006–2009 każdy model w gamie — coupe tC, hatchbacki xA i xB oraz xD — miał uciąg wynoszący 0 funtów.
Platformy nie zostały do tego zaprojektowane. Zawieszenie nie zostało wzmocnione. Układy chłodzenia nie spełniły swojego zadania. Jeśli widziałeś Scion z hakiem holowniczym, jest duże prawdopodobieństwo, że był to element dekoracyjny. Nie próbuj holować tych pojazdów.
Małe, inteligentne wymiary
Smart fortwo, wprowadzony na rynek w USA w 2008 roku, był mikrosamochodem. Waży mniej niż kompaktowy sedan. Naturalnie jego uciąg wynosi 0 funtów. To miejskie auto na krótkie wycieczki, a nie traktor. Holowanie należy pozostawić większym pojazdom.
[IMG:0]
Zaleta napędu na wszystkie koła Subaru
Subaru od dawna kojarzy się z możliwością jazdy w każdych warunkach pogodowych, a ich parametry uciągu odzwierciedlają skupienie się na umiarkowanych ładunkach, a nie na ciężkim transporcie.
W 2006 roku granica była szeroka. B9 Tribeca mogła holować 3500 funtów. Baja, hybryda kombi i ciężarówki, wytrzymała 2400 funtów. Forester i Impreza Outback Sport miały ładowność odpowiednio 2400 funtów i 2000 funtów. Legacy sedan i kombi, a także Outback miały wspólną ocenę 2700 funtów. Impreza WRX STI nie miała możliwości holowania.
W 2007 roku Baja zniknęła. Tribeca pozostała silna i osiągnęła 3500 funtów. Forester nieznacznie spada do 2400 funtów. Impreza Wagon i Outback Sport pozostały na stabilnym poziomie 2000 funtów. Ceny Legacy i Outback pozostały na poziomie 2700 GBP.
Rok modelowy 2008 przyniósł pewne cięcia. Kombi i sedan Impreza całkowicie straciły swoje oceny. Tribeca, obecnie nazywana po prostu Tribeca, spadła do 2700 funtów. Forester, Legacy i Outback pozostały niezmienione i wynosiły odpowiednio 2400 funtów, 2700 funtów i 2700 funtów.
W roku 2009 Forester całkowicie utracił zdolność holowania. Legacy, Outback i Tribeca osiągnęły cenę 2700 funtów. Mocną stroną Subaru jest stabilność przy średnio ciężkich ładunkach, ale nie należy się spodziewać, że Legacy będzie w stanie holować dużą łódź.
Ładowność Subaru w przypadku większości sedanów i kombi wynosi około 2700 funtów, a Tribeca w pierwszych latach oferowała do 3500 funtów.
Zmieniający się krajobraz Suzuki
Ostatnie lata Suzuki upłynęły pod znakiem zmian w ofercie modelowej. Ceny sedanów Forenza i Reno w latach 2006–2008 były skromne i kosztowały 1000 funtów. Grand Vitara była niezawodnym pojazdem ciągnącym, którego ładowność wynosiła 3000 funtów w latach 2006–2008.
XL7 zyskuje wzmocnienie. W 2006 roku miał udźwig znamionowy 3000 funtów. W latach 2007 i 2008 kwota ta wzrosła do 3500 GBP. Werona również pozostała na poziomie 1000 funtów.
Rok modelowy 2009 był chaotyczny. Equator, przemianowana Mazda Tribute, nie znajdowała się na liście rankingowej (prawdopodobnie dlatego, że nie była jeszcze powszechnie dostępna ani nie była reklamowana do holowania w USA). Grand Vitara, XL7, SX4 i Aerio miały w wykazie dopuszczalną siłę holowania wynoszącą 0 funtów na rok 2009, prawdopodobnie ze względu na zbliżające się wycofanie marki z rynku amerykańskiego i brak zaktualizowanych ocen.
Suzuki XL7 osiągnął maksymalną masę 3500 funtów w latach 2007 i 2008, co czyni go najpotężniejszym holownikiem Suzuki w ostatnich latach jego istnienia.
[IMG:1]
Szeroka gama Toyoty
Toyota dominuje na tym zestawieniu dzięki swojej różnorodności. Na samym dole listy znajdują się Avalon,
Uciąg Volvo według modelu i roku
Poniższe dane opisują maksymalny uciąg modeli Volvo od 2006 do 2009 r. Szybki rzut oka na liczby ujawnia trudną rzeczywistość: przez większą część tego okresu Volvo po prostu nie podawało wartości znamionowych uciągu dla większości swoich modeli. To nie było przeoczenie. Taka była filozofia projektowania.
Modele Volvo z 2006 roku
- C70: Brak certyfikatu do holowania
- S40: Brak certyfikatu do holowania
- S60: 3300 funtów.
- S80: Brak certyfikatu do holowania
- V50: Brak certyfikatu do holowania
- V70: Brak certyfikatu do holowania
- XC70: Brak certyfikatu do holowania
- XC90: Brak certyfikatu do holowania
Tylko S60 miał w tym roku określoną ocenę. Inni polegali na interpretacjach lokalnych dealerów lub całkowicie ignorowali tę praktykę.
Modele Volvo z 2007 roku
- C70: Brak certyfikatu do holowania
- S40: Brak certyfikatu do holowania
- S60: Brak certyfikatu do holowania
- S80: Brak certyfikatu do holowania
- V50: Brak certyfikatu do holowania
- V70: Brak certyfikatu do holowania
- XC70: Brak certyfikatu do holowania
- XC90: Brak certyfikatu do holowania
Trend był kontynuowany. Nawet najcięższy XC90, pojazd zbudowany na platformie przypominającej ciężarówkę i wyposażony w elementy zawieszenia o dużej wytrzymałości, nie miał oficjalnych fabrycznych specyfikacji holowania zawartych w kluczowych danych rynkowych za 2007 rok. Tutaj właściciele często się mylą. Widzą wzmocnioną ramę i zakładają możliwości holowania. Bez oficjalnej oceny odpowiedzialność prawna i gwarancje przechodzą całkowicie na właściciela.
Modele Volvo z 2008 roku
- C30: Brak certyfikatu do holowania
- C70: Brak certyfikatu do holowania
- S40: Brak certyfikatu do holowania
- S60: Brak certyfikatu do holowania
- S80: Brak certyfikatu do holowania
- V50: Brak certyfikatu do holowania
- V70: Brak certyfikatu do holowania
- XC70: Brak certyfikatu do holowania
- XC90: Brak certyfikatu do holowania
Oferta zmieniła się nieznacznie wraz z wprowadzeniem C30, zastępującego wcześniejsze coupe, ale stanowisko w sprawie holowania pozostaje twarde. Żaden z tych modeli nie posiadał wzmocnionych układów chłodzenia ani przekładni potrzebnych do regularnego holowania.
Modele Volvo z 2009 roku
- C30: Brak certyfikatu do holowania
- C70: Brak certyfikatu do holowania
- S40: Brak certyfikatu do holowania
- S60: Brak certyfikatu do holowania
- S80: Brak certyfikatu do holowania
- V50: Brak certyfikatu do holowania
- V70: Brak certyfikatu do holowania
- XC70: Brak certyfikatu do holowania
- XC90: Brak certyfikatu do holowania
Do 2009 roku żaden z modeli objętych tym przeglądem nie miał oficjalnej oceny ładunku
