Czy poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku jest poniżej normy? Spadek poziomu o zaledwie kilka milimetrów może oznaczać jedynie zużycie klocków hamulcowych. W miarę jak klocki stają się cieńsze, tłoczki zacisków przesuwają się dalej, dociskając je do tarcz. Spowoduje to wtłoczenie większej ilości płynu do zacisków, obniżając poziom w zbiorniku. To jest w porządku. Jest to proces mechaniczny. To nie jest kryzys.
A co jeśli niedawno dolałeś płynu i kilka dni później jego poziom ponownie spadł? Albo, co gorsza, pedał hamulca stał się miękki? To nie jest zużycie. To jest wyciek. I jest to problem, który należy rozwiązać przed kolejną podróżą autostradą.
Układ sercowo-naczyniowy Twojego samochodu
Pomyśl o układzie hamulcowym jak o zamkniętym obwodzie hydraulicznym. Główny cylinder hamulcowy jest sercem. Wtłacza płyn hamulcowy poprzez stalowe przewody i węże gumowe do kół. W każdym rogu płyn dostaje się do zacisków lub cylindrów kół. Tłoki dociskają klocki do wirników lub klocki do bębnów. Wszystko jest zapieczętowane. Wszystko jest pod presją.
Gdy uszczelka ulegnie uszkodzeniu, następuje wyciek płynu. Powietrze dostaje się do układu. Ciśnienie spada. Hamulce stają się nieskuteczne.
Każde połączenie jest potencjalnym punktem awarii. Okucia stają się luźne. Węże pękają pod wpływem ciepła i starzenia. Rury stalowe korodują. Do przebić dochodzi od gruzu drogowego. Nawet zawory odpowietrzające mogą zacząć przeciekać, jeśli nie zostaną lekko dokręcone po serwisowaniu. Nie ma jednego „słabego ogniwa”. Cały system jest podatny na ataki.
Znajdowanie wycieków: łatwa diagnoza
Nie możesz wyeliminować tego, czego nie możesz znaleźć. Zacznij od zaparkowania na płaskiej powierzchni. Poczekaj dwie godziny. Zajrzyj pod samochód.
Gdzie jest płyn?
- Pod tylną częścią komory silnika: Prawdopodobnie jest to główny cylinder lub wzmacniacz hamulca.
- Pod jednym z kół: Przewód hamulcowy, zacisk lub cylinderek koła tego narożnika.
- W obszarze tylnej osi: Tylne przewody hamulcowe lub cylindry kół przy hamulcach bębnowych.
Płyn hamulcowy jest przezroczysty lub jasnobursztynowy. Jest śliski w dotyku. Ma lekko kwaśny zapach. Nie mylić go z płynem niezamarzającym lub olejem. Jeśli widzisz kałużę odpowiadającą tym znakom, masz wyciek.
Główny cylinder hamulcowy i zawory odpowietrzające
Główny cylinder hamulcowy znajduje się w przegrodzie nadwozia i jest podłączony do podciśnieniowego wzmacniacza hamulca. Jeśli płyn gromadzi się w pobliżu silnika, a nie pod oponami, głównym podejrzanym jest główny cylinder. Uszczelki wewnętrzne zużywają się. Armatura zewnętrzna przecieka. Obydwa przypadki są poważne.
Zawory odpowietrzające są mniejszymi winowajcami. Znajdują się one na zaciskach i cylindrach kół i umożliwiają usunięcie powietrza podczas odpowietrzania. Jeśli mechanik pozostawi jeden z nich lekko poluzowany, płyn będzie wyciekał. Dokręć to. Gotowy. Ale nie zakładaj, że tak jest zawsze. Luźny zawór odpowietrzający można szybko naprawić. Pęknięty wąż – nie.
Ostrzeżenie o miękkim pedale
Jeśli pedał hamulca spadnie do podłogi, naciśnij go kilka razy. Jeżeli po kilku naciśnięciach ciśnienie wzrośnie, w przewodach może znajdować się powietrze. Jeśli nic się nie stanie, masz poważny wyciek. Płyn wycieka szybciej, niż główny cylinder jest w stanie go uzupełnić. Ciśnienie spada. Hamulce zawodzą.
Nie jest to sytuacja typu „dotarcie do serwisu”. Jest to sytuacja wymagająca ewakuacji. Lub zadzwoń po pomoc w nagłych wypadkach, jeśli jesteś już w ruchu. Bezpieczeństwo Twoje i wszystkich innych osób na drodze zależy od natychmiastowego działania.
Dlaczego nie należy tego zaniedbywać
Płyn hamulcowy jest nieściśliwy. To właśnie on przenosi siłę ze stopy na poduszki. W przypadku wycieku płynu system traci medium transmisyjne. Zastępuje go powietrze. Powietrze jest sprężone. Skok pedału wzrasta. Droga hamowania wydłuża się. W końcu hamulce przestają całkowicie działać.
Nie dojedziesz do pustego zbiornika i będziesz kontynuować jazdę. Hamulce ulegną awarii na długo przed wyczerpaniem się płynu w zbiorniczku. Znaki ostrzegawcze są obecne. Niski poziom płynu. Miękki pedał. Kałuże. Posłuchaj ich.
Sprawdzanie podstawowych elementów
Przed wymianą drogich komponentów sprawdź oczywiste rzeczy. Czy Twoje klocki hamulcowe i klocki hamulcowe bębnowe są zużyte? Jeśli tak, wymień je. Dodaj płyn do zbiornika. Monitoruj poziom przez cały tydzień. Jeśli poziom się utrzymuje, po prostu skompensowałeś zużycie. Jeśli spadnie ponownie, masz nieszczelność.
Sprawdź każdą złączkę. Sprawdź linie pod kątem pęknięć, pęcherzy lub korozji. Sprawdź zaciski i cylindry kół pod kątem wycieków. Dokręcić zawory odpowietrzające, jeśli wydają się luźne. Jeśli nie możesz znaleźć wycieku, nie zgaduj. Skontaktuj się z profesjonalistą. Układy hamulcowe są krytyczne. Zgadywanie jest niebezpieczne.
Co dalej
W przypadku wykrycia wycieku napraw lub wymień uszkodzony element. Odpowietrz system, aby usunąć powietrze. Napełnij właściwym płynem o odpowiedniej wartości DOT. Sprawdź pedał. Jedź ostrożnie. Po krótkiej jeździe sprawdź, czy nie ma wycieków.
Nie pomijaj kroków. Nie zwlekaj. Hamulce nie są czymś, co można „zrobić później”. To coś, co należy teraz naprawić.
Aby uzyskać bardziej dogłębne zrozumienie konkretnych komponentów, przejrzyj klocki hamulcowe, zaciski i procedury odpowietrzania. Zrozumienie systemu pomaga zidentyfikować problemy na wczesnym etapie. Wczesne wykrycie zapobiega awariom na drodze. Albo gorzej.
Bądź ostrożny. Sprawdź poziom płynu. Uważaj na wycieki. Jedź bezpiecznie.
