Zdarzyło się każdemu. Nosisz zakupy spożywcze lub stos podręczników i nagle uświadamiasz sobie napięcie w ramionach. Upuścić paczkę? Zmiażdżyć brzoskwinie? Dzieje się cały czas. Nasze ciało ma ograniczenia.
Samochody też.
Nie chodzi tylko o to, żeby wyglądać na wypełnionego. Przeciążenie ciężarówki lub SUV-a powoduje ogromne obciążenie silnika, skrzyni biegów i zawieszenia. Stanowi to zagrożenie dla bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu drogowego, nie tylko Ciebie. Ale oto, co większość ludzi robi źle: udźwig nie dotyczy tylko ładunku. To wszystko. Pasażerowie, sprzęt, narzędzia, pies, dodatkowy kanister z paliwem na tylnym siedzeniu. Wszystko to jest brane pod uwagę.
Jak zatem określić uciąg pojazdu? Musimy przestać zgadywać i zacząć liczyć.
Co właściwie obejmuje nośność?
Tutaj zaczyna się zamieszanie. Ludzie myślą, że ładowność to tylko ciężar w łóżku lub bagażniku. Zło.
Ładowność to całkowita masa wszystkich dodanych do masy własnej pojazdu. To oznacza:
– Każdy pasażer na siedzeniu
– Cały ładunek w kabinie i nadwoziu
– Akcesoria dodawane do ramy (takie jak ciężki hak holowniczy lub osłona nadwozia)
Jeśli zignorujesz pasażerów, przekroczysz limit przed załadowaniem choćby jednego pudełka.
Określenie DMC i masy własnej
Potrzebujesz dwóch numerów. Jeśli nie masz ich pod ręką, znajdź naklejkę na słupku drzwi kierowcy. Zwykle jest to tablica biała lub żółta.
- GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu): Jest to maksymalna masa, jaką może przewieźć pojazd, łącznie ze wszystkimi kosztami.
- Masa własna: Jest to masa samego pojazdu ze standardowymi płynami, ale bez osób i ładunku.
Matematyka jest prosta. Odejmij masę własną od DMC. Pozostała część to Twoja nośność.
Przykład: Jeśli DMC Twojej ciężarówki wynosi 6500 funtów, a masa własna wynosi 5200 funtów, masz ładowność 1300 funtów.
Te 1300 funtów powinno pokryć wszystkich i wszystko. Jeśli masz cztery osoby dorosłe po 200 funtów na osobę, wykorzystałeś już 800 funtów. Pozostaje 500 funtów na narzędzia, artykuły spożywcze i wszystko, co ze sobą nosisz.
Dlaczego zgadywanie to zły pomysł
Przekroczenie nośności nie tylko powoduje szybsze zużycie części. Zmienia to prowadzenie samochodu. Hamulce działają gorzej. Tył może stać się niestabilny. Ryzykujesz przebiciem opony lub przewróceniem się.
To nie jest tego warte. Sprawdź znak. Wykonaj odejmowanie. Załaduj odpowiednio.
Następnym razem przyjrzymy się, jak holowanie całkowicie zmienia równanie.
Jak obliczyć ładowność pickupów i SUV-ów
Matematyka jest niedroga. To także jedyny sposób, aby dowiedzieć się, czy złamiesz oś, czy po prostu załadujesz tył na weekend. Masz wzór: odejmij masę własną od DMC (maksymalna masa pojazdu). Tylko. Ale pickupy to dziwne maszyny. Oni cię oszukują. Mówiąc dokładniej, konfiguracja wybrana u dealera może mieć zupełnie inne numery niż te obiecane w broszurze.
Oto pułapka. Kupujesz pickupa. Myślisz: „Mam udźwig 2000 funtów”. Następnie dodajesz przedłużoną kabinę, pakiet do holowania, skórzane siedzenia, radio satelitarne i kamerę cofania. Każda opcja dodaje wagi. Ta waga bezpośrednio zmniejsza nośność. GVWR pozostaje w przybliżeniu taki sam. Zwiększa się masa własna. Twoja nośność jest zmniejszona.
Nie dotyczy to tylko pickupów. SUV-y robią to samo. Dodaj trzeci rząd siedzeń, elektryczny bagażnik, wszystko podgrzewane. Nagle Twój rodzinny pojazd nie jest w stanie przewieźć kajaka, torby termicznej i trójki dzieci bez przekroczenia limitu.
Dlaczego ładowność jest ważniejsza w przypadku pickupów niż samochodów osobowych?
Bo pickupy są po to, żeby pracować. Samochody osobowe są przeznaczone do przewozu osób. Kiedy przekroczysz nośność sedana, tylne zawieszenie ma tendencję do uginania się, co powoduje powolne prowadzenie. W pickupie o dużej ładowności przekroczenie ładowności może oznaczać awarię hamulców, eksplozję opon lub uszkodzenie ramy. Stawka jest wyższa. Konsekwencje są głośniejsze.
Spójrzmy na cechy. Pickup średniej wielkości, taki jak Toyota Tacoma lub Ford Ranger, może reklamować ładowność 1600 funtów. To brzmi jak dużo. Jeśli jednak zdecydujesz się na pakiet TRD Pro lub FX4 Off-Road, dodasz cięższe zderzaki, osłony podwozia i elementy zawieszenia. Zwiększa się masa własna. Możliwe, że Twój rzeczywisty udźwig spadnie do 1200 funtów. Tracisz 400 funtów pojemności po prostu chcąc mieć najlepszy sprzęt terenowy.
Gdzie znaleźć swoje prawdziwe liczby
Nie zgaduj. Podejdź do słupka drzwi kierowcy. Poszukaj żółtej naklejki. Wskazuje masę całkowitą i masę własną konkretnego pojazdu, a nie średnią z roku modelowego. To jest święty Graal. Uwzględnia każdą zakupioną opcję.
Naklejka na słupku drzwi stanowi prawo. Broszura to marketing.
Jeśli kupujesz używany samochód, sprawdź numer VIN. Niektórzy producenci mają kalkulatory online, w których wprowadza się numer VIN i wyciąga arkusz kompilacji. Pokazuje to dokładnie, jakie opcje zostały zainstalowane, a co za tym idzie, jaka była fabryczna masa własna.
Jak ładunek wpływa na holowanie
W tym miejscu ludzie często się mylą. Ładowność i uciąg to dwie różne rzeczy. Ale są powiązane. Kiedy holujesz przyczepę, ciężar zaczepu – nacisk, jaki przyczepa wywiera na zaczep – wlicza się do udźwigu.
Jeśli więc masz ładowność 1500 funtów i holujesz łódź z zaczepem o masie 200 funtów, zostaje Ci tylko 1300 funtów na pasażerów i sprzęt. Załaduj pickupa czterema dorosłymi osobami i torbą termiczną, a nagle przekroczysz limit. Zawieszenie będzie opierać się o ogranicznik. Tylne opony będą zużyte. Jesteś w niebezpieczeństwie.
Co się stanie, jeśli przekroczysz nośność?
Nie zawsze tak jest
Pojemność ciężarówki różni się w zależności od klasy wagowej
Pojazdy osobowe nie przewożą drewna. Do hatchbacka nie zmieści się sześciostopowy samochód 2×4. Ale ciężarówki mogą. Ale „nośność” to nie tylko zdolność wrzucania rzeczy na plecy. Mówimy o dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu (GVWR).
Rząd USA dzieli ciężarówki na osiem klas. Określa to, co faktycznie możesz przewozić bez łamania zawieszenia lub łamania prawa.
| Kategoria wagowa | Limit DMC |
|---|---|
| Klasa 1 | 6000 funtów |
| Klasa 2 | 10 000 funtów |
| Klasa 3 | 14 000 funtów |
| Klasa 4 | 16 000 funtów |
| Klasa 5 | 19 500 funtów |
| Klasa 6 | 26 000 funtów |
| Klasa 7 | 33 000 funtów |
| Klasa 8 | 33 000 funtów+ |
Departament Transportu dzieli te klasy na trzy kategorie. Klasy 1 i 2 to lekkie ciężarówki. Pomyśl o swoim codziennym F-150 lub Tacoma. Klasy 3-5 to ciężarówki średniotonowe. To tu mieszkają właściciele vanów typu step. Klasy 6 i starsze? To są ciężkie ciężarówki. Naczepy. Duże traktory.
Znajomość Twojej klasy pokazuje Ci Twoje granice. Jeśli należysz do klasy 1, Twój budżet na nośność jest ograniczony. Zmagasz się z ciężarem własnym ciężarówki. Dodaj załogę, pełny zbiornik paliwa i hak do przyczepy, a uciąg wynoszący 1500 funtów zniknie bardzo szybko.
Nośność nie jest wolnym ciężarem. Jest to różnica między DMC a wagą samej ciężarówki.
Co jest brane pod uwagę przy nośności samochodów osobowych
W przypadku samochodów osobowych obowiązują również ograniczenia dotyczące ładowności. Większość ludzi je ignoruje. A nie powinni.
Udźwig sedana zwykle waha się od 800 do 1000 funtów. To pięć osób dorosłych i walizka. Może. Jeśli samochód waży 3500 funtów, a DMC wynosi 4500 funtów, masz do manewrowania 1000 funtów. Dodaj bagażnik dachowy. Dodaj psa. Dodaj produkty. Przekroczyłeś limit.
SUV-y są cięższe. Ich nośność wygląda podobnie na papierze, ale liczy się rozkład masy. Ciężkie ładunki z tyłu kołyszą tył. Ciężkie ładunki z przodu powodują obciążenie układu kierowniczego.
Dlaczego jest to ważne w przypadku samochodów osobowych, skoro całą uwagę skupiają na ciężarówkach? Ponieważ przeciążenie samochodu natychmiast wpływa na jego prowadzenie. Opony się nagrzewają. Hamulce się przepalają. Nie przewozicie betonu, ale przewozicie ludzkie życie.
Następna sekcja obejmuje matematykę dla samochodów osobowych. W szczególności, jak obliczyć bezpieczny limit bez zgadywania.
Pojemność ładunkowa SUV-a a ograniczenia samochodów osobowych
Kierowcy ciężarówek żyją według liczby ładunków. Sprawdzają to przed każdą podróżą. Kierowcy samochodów? Nie robimy tego. Po prostu wsadziliśmy psa, wsadziliśmy artykuły spożywcze i trójkę dzieci na tylne siedzenie i liczyliśmy na najlepsze. I rzadko kończy się to katastrofą. Dlaczego? Ponieważ samochody osobowe mają niskie limity, ale i małą pojemność. Fizycznie niemożliwe jest zmieszczenie w sedanie tak wielu ciężkich rzeczy, że naruszałoby to prawa fizyki. Jeśli ładunek jest wystarczająco ciężki, aby stanowić zagrożenie, prawdopodobnie nie zmieści się w bagażniku.
Ale to nie znaczy, że jesteś odporny na złe planowanie.
Oto sztuczka, której większość ludzi pomija. Pasażerowie są częścią ładunku. Nie tylko twój worek cementu. Ty. Twoja żona. Dziecko z ciężkim plecakiem. Producenci biorą to pod uwagę. Pakują 150 funtów (68 kg) na każde siedzenie. Dla każdego bez wyjątku.
Przyjrzyj się zatem swojej tylnej ławce. Jest przeznaczony dla trzech osób. Pusty? To nie jest „wolna przestrzeń”. To 450 funtów (204 kg) dostępnego marginesu bezpieczeństwa przed osiągnięciem limitu. Umieść pasażerów na tych siedzeniach, a limit ładunku wyparuje. Natychmiast.
Myślisz, że Twój SUV radzi sobie z tym inaczej? Może. A może po prostu przenosisz problem na większe ciało.
Dlaczego ładunek SUV-a to nie tylko „samochód osobowy plus skrzynia typu pick-up”
Ludzie postrzegają SUV-y jako idealny kompromis. Otrzymujesz ładowność pickupa w połączeniu z komfortem wnętrza sedana. Brzmi jak zwycięska kombinacja. Ale to nieprawda.
Ładowność SUV-a plasuje się pomiędzy tymi dwoma skrajnościami. Z pewnością przewyższa większość samochodów osobowych. Ale daleko jej do pickupa. Prawdziwą atrakcją są składane tylne siedzenia. Złożenie ich do przodu zapewnia płaską, przestronną przestrzeń na nieporęczny sprzęt. Być może do ciężkiego sprzętu kempingowego.
Ale jest dach.
Jest to ścisłe ograniczenie. W przeciwieństwie do łóżka pickupa, gdzie można układać drewno na opał aż do nieba, SUV ma sufit. Jak tylko go wyjmiesz, to wszystko – nie możesz go już załadować. Co ważniejsze, nie powinieneś próbować ładować swojego SUV-a do granic możliwości jak pickup.
Fizyka nie dba o twoją wygodę. SUV-y siedzą wyżej na oponach. Wysoko położony środek ciężkości sprawia, że są niestabilne. Jeśli załadujesz je powyżej dopuszczalnego limitu, zamienią się w gotowe do wywrotki konstrukcje. Myślisz o nich jak o pojazdach użytkowych, ale droga postrzega je jako chwiejną wieżę.
Producenci wiedzą, że to przeraża konsumentów. Wyposażyli te ciężkie pudła w elektroniczne systemy stabilizacji, aby utrzymać je w pozycji pionowej. W tę grę włączył się także rząd. Już we wrześniu 2004 r. amerykańska Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) nakazała umieszczenie specjalnej etykiety. Jest przyklejany do ościeżnicy drzwi. Pokazuje dokładną maksymalną masę pasażerów i ładunku. Wymóg ten dotyczy każdego pojazdu o dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu (GVWR) mniejszej niż 10 000 funtów (4536 kg).
Przeczytaj tę naklejkę. Takie jest prawo. To także Twoje ubezpieczenie.
Masz zatem ładunek przekraczający limit wskazany na naklejce. Czy da się oszukać system? Czy można zwiększyć nośność?
Następnie przyjrzymy się możliwym modyfikacjom.
Przesuwanie limitu ładunku za pomocą pakietów holowniczych
Uderzyłeś w sufit. Na etykiecie widnieje informacja o wartości 1500 funtów. Potrzebujesz 1600. Co robić?
Większość ludzi uważa, że ta liczba jest wyryta w kamieniu. Nie jest to do końca prawdą. Producenci samochodów ciężarowych wiedzą, że będziesz chciał przewieźć więcej, niż pozwala na to podstawowa specyfikacja. Dlatego oferują opcjonalne pakiety holownicze. To nie tylko dodatki kosmetyczne. Zmieniają sprzęt.
Odpowiedni pakiet poprawia układ chłodzenia. Może zmienić przełożenie tylnej osi. Dodaje generator o większej mocy. Czasami oznacza to zainstalowanie większego silnika. Otrzymujesz okablowanie przyczepy, wytrzymały zaczep i łańcuchy zabezpieczające. Cel jest prosty. Dzięki temu wózek radzi sobie z ciepłem i stresem związanym z ciągnięciem ładunku bez przegrzania i awarii.
Ale tu jest problem. Pakiet holowniczy zwiększa zdolność holowania. Nie zawsze zwiększa ładowność. To są różne liczby. Ładowność to to, co umieścisz w łóżku i kabinie. Holowanie to coś, co ciągniesz za sobą. Zamieszanie między nimi doprowadzi do problemów.
A problemy mają swoją cenę. Przeciążenie jest szkodliwe nie tylko dla zawieszenia. To jest nielegalne. Funkcjonariusz może Cię zatrzymać za niebezpieczny załadunek. Zostaniesz ukarany grzywną. Taki, który jest wart czasu i pieniędzy. Nikt tego nie lubi.
Gdzie znaleźć dane dotyczące maksymalnej ładowności pojazdu
Więc sprawdzasz swoją ciężarówkę. A może szukasz używanego. Potrzebujesz dokładnych liczb. Nie tylko puste słowa z broszury. Rzeczywista maksymalna ładowność w funtach.
Poniżej znajduje się zestawienie według marki i modelu dla lat modelowych 2006–2009. Są to liczby, które należy poznać przed pobraniem. Jeśli komórka wskazuje „-”, dane nie są tutaj wymienione lub nie były dostępne dla tego konkretnego poziomu wyposażenia.
Ładunek Acury
Acura koncentruje się na SUV-ach i sedanach. Nie do transportu ciężkiego.
2006
-MDX: –
-RL: –
– RSX: –
– TL: –
– TSX: –
2007
-MDX: 1158 funtów.
-RL: –
– RDX: 870 funtów
– TL: –
– TSX: 850 funtów
2008
-MDX: 1158 funtów.
-RL: –
– RSX: 870 funtów
– TL: –
– TSX: 850 funtów
2009
-MDX: 1158 funtów.
-RL: –
– RSX: 870 funtów
– TSX: 850 funtów
Powiązane specyfikacje do sprawdzenia: Acura GVWR, GAWR, GCWR, masa własna, uciąg.
Ładunek Audi
Audi tworzy luksus. Ładowność nie jest najważniejsza. Ale Q7 i sedany mają swoje ograniczenia.
2006
– A3: –
– A4: –
– A6: –
– A8: 1213 funtów
– S4: –
– TT: 728 funtów
2007
– A3: –
– A4: –
– A6: –
– A8: –
– Pytanie 7: –
– RS4: –
– S4: –
– S6: –
– S8: 1213 funtów
2008
– A3: –
– A4: –
– A5: –
– A6: –
– A8: –
– Pytanie 7: –
– R8: –
– RS4: –
– S4: –
– S5: –
– S6: –
– S8: –
– TT: –
2009
– A3: –
– A4: –
– A5: –
– A8: –
– Pytanie 7: –
– R8: –
– S4: –
– S5: –
– S8: –
– TT: –
Powiązane specyfikacje do sprawdzenia: Audi GVWR, GAWR, GCWR, masa własna, uciąg.
Ładowność BMW
Oferta BMW obejmuje roadstery Z4 po SUV-y X5. Liczby są bardzo zróżnicowane.
2006
– 325: 1058 funtów
– 330: 1058 funtów
– 525: 1102 funtów
– 530: 1102 funtów
– 550: 1102 funtów
– 650: 838 funtów
– 750: 1058 funtów
– 760: –
– M3: –
– M5: 1058 funtów
– M6: 941 funtów
– X3: 1025 funtów
– X5: –
– Z4: 551 funtów
– Z4M: 584 funtów
2007
– 328: 926 funtów
– 335: 1058 funtów
– 525: 1102 funtów
– 530: 1102 funtów
– 550: 1102 funtów
– 650: 838 funtów
– 750: 1058 funtów
– 760: 1058 funtów
– Alpina B7: –
– M5: –
– M6: –
– X3: –
– X5: 1113 funtów
– Z4: 551 funtów
– Z4M: 584 funtów
2008
– 128: 882 funtów
– 135: 882 funtów
– 328: 926 funtów
– 335: 1058 funtów
– 528: 1102 funtów
– 535: 1102 funtów
– 550: 1102 funtów
– 650: 838 funtów
– 750: 1058 funtów
– 760: 1058 funtów
– Alpina B7: 1213 funtów
– M3: 1014 funtów
– M5: 1058 funtów
– X3: 1036 funtów
– X5: 1113 funtów
– X6: 1190 funtów
– Z4: 551 funtów
– Z4M: 584 funtów
2009
– 128: 882 funtów
– 135: 882 funtów
– 328: 1058 funtów
– 335: 1058 funtów
– 528: 1102 funtów
– 535: 1102 funtów
– 550:110
Ładunki Dodge’a i Forda od 2006 do 2009 roku
Dodge utrzymał dobre wskaźniki ładowności pickupów Ram. Pick-up Ram 3500 z 2006 roku mógł przewieźć 4660 funtów. Do 2008 roku liczba ta wzrosła do 4870 funtów. Potem przyszedł spadek. Model z 2009 roku ważył 3560 funtów. Dziwny upadek. Może to wynikać ze zmian w specyfikacjach lub standardach sprzętu. Ładowność Ram 2500 pozostała stabilna w przedziale od 3000 do 3200 funtów. Lekkie pickupy, takie jak 1500, oscylowały wokół 1750 funtów, zanim w 2009 roku spadły do 1490 funtów.
Nośność samochodów osobowych nie uległa znaczącym zmianom. Charger i Magnum przez cztery lata z rzędu przytyły 1270 funtów. Wartości pickupa Dakota nieznacznie się różniły: 1750 funtów w 2006 r. i spadło do 1630 funtów w latach 2008 i 2009. Dane Durango wzrosły z 1750 funtów do 1780 funtów. Wersja hybrydowa pojawiła się w 2009 roku o ładowności 1500 funtów.
Sprinterzy byli prawdziwymi końmi pociągowymi. Ładowność furgonetki Van 3500 wzrosła z 3950 funtów w 2006 r. do 4530 funtów w 2008 r. W 2009 r. utrzymywała się na tym poziomie. Cena vana Wagon 2500 rozpoczęła się w 2006 r. od 4824 funtów. Następnie w 2007 r. liczba ta gwałtownie spadła do 3074 funtów i utrzymywała się na tym poziomie. Znacząca różnica. Jeśli przewozisz ciężkie narzędzie, dokładnie sprawdź rok produkcji.
Zmieniły się także liczby Forda. Ciekawa jest sytuacja z F-150. W 2006 roku pokazał 1640 funtów. W latach 2007 i 2008 wzrosła do 1650 funtów. Następnie w 2009 r. nastąpił skok do 3030 funtów. To ogromny wzrost. Lub błąd danych. Ale źródło podaje 3030. Ciężkie pickupy straciły część swojej nośności. F-350 spadł z 4000 funtów do 3900 funtów w 2008 r., a następnie ponownie 3900 funtów w 2009 r. F-450 przybył w 2008 r. z ładownością 6120 funtów. Następnie spadła do 3900 funtów w 2009 r. Ten spadek wydaje się chybiony. Od sześciu do trzech tysięcy? Sprawdź to.
Samochody dostawcze serii E poradziły sobie pewnie. Waga E-350 Super Duty zaczynała się od 4165 funtów. Osiągnął szczyt 4200 funtów w 2007 r. Nieznaczny spadek do 4060 funtów w 2009 r. Nadal niezawodny transport ładunków. Escape Hybrid utrzymał stałą wagę 1040 funtów. Regularna ucieczka ważyła 960 funtów. Hybrydy często mają większą wagę ze względu na akumulatory, ale ta zajmuje wyższą pozycję. Ciekawy.
GMC Ładowność dla pickupów i SUV-ów
Wydajność GMC Sierra 1500 ulega wahaniom. 1889 funtów w 2006 r. Wzrost do 1952 funtów w 2007 r. Spadek do 1947 funtów w 2008 r. Następnie 1842 funtów w 2009 r. Niewielkie zmiany. Nie ogromny. Sierra 2500 zmieniła się bardziej. 4058 funtów w 2006 r. Obniżono do 3892 funtów w 2007 i 2008 r. Następnie podniesiono do 3924 funtów w 2009 r. W przypadku Sierra 3500 sytuacja jest bardziej skomplikowana. Brak danych za lata 2007 i 2008. Następnie w 2009 r. 4812 funtów. To duża liczba.
Skład Jukonu pozostał stabilny. Zwykły Yukon w 2006 r. ważył 1522 funtów. W 2007 r. wzrósł do 1835 funtów, a w latach 2008 i 2009 do 1830 funtów. Yukon Hybrid w obu latach znajdował się na liście tyle samo, co 1830 funtów. Wersja XL wykazała spadek. 1731 funtów w 2006 r. Obniżono do 1593 funtów w 2007 r., a następnie do 1592 funtów pod koniec dekady.
Canyon utrzymywał się na stabilnym poziomie 1547 funtów przez trzy lata. Następnie w 2009 r. spadła do 1422 funtów. Poseł się nie zmienił. 1146 funtów przez wszystkie cztery lata. Samochody dostawcze Savana były stabilne. Modyfikacja 3500 utrzymywała się na poziomie 4147 funtów rocznie. Modyfikacja 2500 wykazała 3262 funtów. Konsystencja. Dobry do planowania floty.
Limity obciążenia Hondy, Hummera, Hyundaia i Infiniti
Dane dotyczące Hondy były skąpe. W każdym wymienionym roku „Odyssey” przyniosła 1349 funtów. Ridgeline pozostał na poziomie 1549 funtów. Pilot ważył 1322 funty w latach 2007–2009. Civic w latach 2007 i 2008 ważył zaledwie 385 funtów. Wynik Insight był jeszcze niższy. 400 funtów w 2006 r. Hybrydy są wyposażone w akumulatory. Ten ciężar pochłania nośność. Logiczny.
Wydajność Hummera jest wysoka. H1 Alpha w 2006 roku będzie kosztować 3087 funtów. H2 ostatecznie otrzymało tę liczbę w 2008 roku. 2200 funtów. Na tym poziomie pozostał w 2009 roku. H3 był lżejszy. 1150 funtów w ciągu trzech lat. Następnie w 2009 r. wzrosła do 1312 funtów. Pickup H3T przybył w 2009 r. z ładownością 1090 funtów. Nisko jak na pickupa. Ale to mała kabina.
Hyundai nie miał prawie żadnych danych
2006-2009 Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz i ładowność Mercury.
W tym miejscu dane stają się gęste. Patrzymy na dekadę, w której SUV-y były w szczytowym okresie, sedany stawały się coraz cięższe, a liczby przewożących ładunki zaczęły opowiadać inną historię niż dzisiaj.
Weźmy Infiniti QX56. W 2007 roku jego nośność wynosiła 1440 funtów. Do 2008 r. wzrosła do 1553 funtów i utrzymała się na tym poziomie w 2009 r. Linia walutowa była bardziej stabilna. FX35 utrzymywał się w przedziale 1183–1213 funtów. W przypadku FX45/FX50 z silnikiem V8 liczba ta spadła z 1091 funtów w 2007 r. do 1185 funtów w 2009 r. A co z sedanami G35 i M35? Często nie przekazywano takich danych. Kiedy tak było, M35 osiągnął 996 funtów w 2008 roku. Nowy model G37 w 2008 roku pokazał 1040 funtów.
Isuzu upraszcza sprawę. W latach 2006–2008 Ascender uparcie ważył 1133 funtów. Ładowność pickupów była różna. Ceny serii i-280/i-290 wynosiły około 1532 funtów, a w 2008 r. spadły do 1512 funtów. Ceny modeli i-350/i-370 wahały się od 1190 do 1516 funtów.
Dane na temat Jaguara są skąpe. X-Type był koniem pociągowym, który w latach 2006–2008 wytrzymał 1058 funtów. Modele XK wykazały znaczny spadek. XK 2008 trzymał 815 funtów. XKR – 772 funtów. XF 2009 nie ma określonej ładowności. Asortymenty S-Type i XJ8 są w większości puste.
Jeep ładowność uległa zmianie wraz z modernizacją platformy. Wartość Commander spadła z 1620 funtów w 2006 r. do 1300–1310 funtów w kolejnych latach. Grand Cherokee spadł do 1050 funtów w 2007 r., a następnie odbił się do 1180 funtów w 2008 i 2009 r. Liberty utrzymywał się na stałym poziomie 1150 funtów. Wrangler wzrósł z 800 do 1000 funtów, a następnie w 2009 roku wersja Unlimited osiągnęła 1150 funtów. Wartości Compass i Patriot utrzymywały się na stałym poziomie 925 funtów.
Kia odnotowała wzrost. Sportage wahał się od 1195 do 1289 funtów. Sorento utrzymywał się w przedziale 1200-1318 funtów. Duży skok nastąpił wraz z wprowadzeniem Borrego w 2009 roku, który osiągnął kwotę 1815 funtów. Minivan Sedona miał maksymalną ładowność 1532 funtów. Mniejsze samochody, takie jak Rio, miały masę w zakresie 1200–1273 funtów.
Ładowność Land Rovera była ogólnie wysoka jak na SUV. LR3 zaczynał od 1806 funtów w 2006 r., a do 2008 r. spadł do 1325 funtów. Range Rover Sport utrzymywał się na stałym poziomie 1301 funtów do 2009 r., kiedy to liczba ta spadła do 1067 funtów. Podstawowy Range Rover spadł z 1360 funtów do 1136 funtów. Mniejszy LR2 pojawił się w 2008 roku i ważył 1100 funtów.
Lexus oferuje szeroką gamę. Przez cztery lata komputer GX 470 stale ważył 1329 funtów. Masa LX 470/LX 570 wzrosła z 1270 do 1411 funtów. Cena RX 330/350 zaczynała się od 1385–1395 funtów, ale w 2008 r. spadła do 925 funtów. Linia GS miała słaby udźwig, a model GS 460 z 2008 r. ważył zaledwie 729 funtów. Coupe SC 430 było ciężkie na dole i ważyło 690 funtów. LS 460 udźwignął 1201 funtów.
Ładowność Lincolna była przyzwoita. Od 2007 r. cena Navigatora utrzymuje się na stałym poziomie 1650 funtów. Pickup Mark LT dorównał tej liczbie, osiągając 1680 funtów w latach 2007–2008. MKX był niższy i wyniósł 958 funtów. Sedan Town Car wytrzymał zaskakująco mało – tylko 900 funtów. Nowy model MKS w 2009 roku pokazał 1123 funtów.
Mazda miała rozdwojoną tożsamość. Największą wagę miały przetworniki serii B. Maksymalny ciężar B3000 wynosił 1680 funtów. B2300 i B4000 kosztowały 1260 funtów. W 2007 r. CX-9 zaczynał od 1493 funtów, ale w latach 2008–2009 wartości te zniknęły. Mazda5 spadła z 1239 funtów do 1191 funtów. MX-5 Miata zawsze charakteryzował się niewielką ładownością, ważącą około 633–637 funtów. RX-8 mieścił się w zakresie 754–779 funtów.
Dane Mercedes-Benz były niespójne. Klasa R była królem przewożących ładunki w 2006 r. z nośnością 2000 funtów, która spadła do 1635 funtów w 2007 r., a następnie do 1365 funtów w 2009 r. Modele GL450/GL550 wytrzymywały 1620 funtów. ML350/ML550 ważyły około 1620–1635 funtów
Mercury, MINI i Mitsubishi: rzeczywistość dotycząca nośności
W tym okresie marka Mercury powoli zanikała, ale liczby nie kłamią. Ładowność Marinera utrzymywała się na stałym poziomie 1075 funtów do 2008 roku, kiedy to nieznacznie spadła do 1059 funtów. A co z hybrydą Marinera? Jego postać została zarejestrowana na poziomie 920 funtów przez wszystkie trzy lata. Jeśli przewoziłeś sprzęt na Monterey, w latach 2006 i 2007 miałeś 1320 funtów rezerwy, ale ten model zniknął ze stołów w 2008 roku. Alpinizm to interesujący przypadek. Zaczął od wagi ciężkiej 1549 funtów w 2006 roku, a przez pozostałe lata spadł do 1443 funtów. Wielki markiz, Mediolan, Montego i Sable? Brak dostępnych danych. Pewnie dlatego, że były to sedany osobowe, gdzie pojemność ładunkowa nie była kluczową zaletą.
Potem jest MINI. Małe auto, zaskakująco przyzwoita pojemność jak na swoje gabaryty. Hardtop utrzymywał stałą wagę 816 funtów od 2006 do 2009 roku. Clubman dorównał tej kwocie 816 funtów, kiedy pojawił się na rynku w 2008 i 2009 roku. Cabrio zawsze był lżejszy i ważył 771 funtów. Nawet bardzo obciążone modele John Cooper Works nie poświęciły udźwigu na rzecz mocy, utrzymując pułap 816 funtów.
Mitsubishi oferuje szerszą ofertę. Pickup Raider jest królem w tej kategorii, ważąc około 1580–1590 funtów. SUV Endeavour przez cztery lata utrzymywał się na stabilnym poziomie 1055 funtów. Waga Lancera wzrosła z 981 funtów w 2006 r. do 1157 funtów w 2008 r. Outlander to nieprzewidywalna mapa. Cena zaczęła się od 904 funtów w 2006 r., wzrosła do 1538 funtów w 2007 r., a następnie spadła do 1169 funtów w 2008 r. Jeśli pobierasz Outlandera, sprawdź konkretny rok modelowy.
Nissan i Pontiac: ciężarówki kontra sedany
Wybitnym przedstawicielem Nissana jest Titan. W 2006 roku ważył 1549 funtów. Do 2008 roku kwota ta wzrosła do 2063 funtów i utrzymała się na tym poziomie w 2009 roku. To ogromny skok, prawdopodobnie spowodowany wzmocnieniem podwozia lub wymianą silnika. Cena Armady utrzymywała się na stabilnym poziomie 1693 funtów w latach 2006 i 2007, a następnie spadła do 1453 funtów w latach 2008 i 2009. W sumie cena Frontier utrzymała się na przyzwoitym poziomie 1464 funtów. Mniejsze samochody, takie jak 350Z, były ograniczone do 553 funtów. Sentra poniosła straty, spadając z 1036 funtów w 2006 r. do 652 funtów w 2008 r.
W tych danych Pontiac to miasto duchów. G6 to słabszy model, który w 2006 r. ważył 3117 funtów. Wydaje się to niemożliwe w przypadku sedana, być może jest to błąd we wprowadzaniu danych lub specyficzna modyfikacja o dużym obciążeniu, ale dokładnie to wskazano w tabeli. SUV Torrent wytrzymywał stałą masę 1468 funtów w latach 2006 i 2007, a następnie spadł do 1410 funtów w latach 2008 i 2009. Prawie każdy inny model Pontiaca na liście nie ma dopuszczalnej ładowności.
Porsche, Saab i Saturn: europejska precyzja i cechy GM
Dane na temat Porsche są skąpe. Cayenne jest tutaj najważniejszym koniem pociągowym. W latach 2006 i 2008 ważył 1731 funtów, a w 2009 r. wzrósł do 1841 funtów. 911 Carrera z 2009 r. wytrzymał 915 funtów. Boxter i Cayman były tańsze i kosztowały odpowiednio około 694 i 705 funtów. Nie kupujesz Porsche do transportu płyt kartonowo-gipsowych, ale Cayenne wykonuje to zadanie.
Saab 9-7X (który w istocie był zamaskowanym pojazdem GMC Terrain) w latach 2006–2009 konsekwentnie ważył 1230 funtów. 9-5 przez te lata ważył solidne 920 funtów. Waga 9-3 podlegała wahaniom, począwszy od 1170 funtów w 2006 r., spadając do 940 funtów w 2007 r. i kończąc na 850 funtów w 2009 r.
Mistrzem holowania był pojazd Saturn Outlook, który zaczynał od 1678 funtów w 2007 r. i stopniowo wzrastał do 1709 funtów w 2009 r. VUE modelu Hybrid znacznie spadło z 1511 funtów w 2007 r. do 1111 funtów w 2008 r., pozostając na tym poziomie. Niehybrydowy VUE również odnotował spadek, z 1331 funtów w latach 2006–2007 do 1000 funtów w latach 2008–2009. Zwiększona masa platformy prawdopodobnie „pochłonęła” część nośności.
Scion, Smart, Subaru, Suzuki i Toyota: Prosty dom
Scion nie posiadał danych dotyczących ładunku żadnego modelu od 2006 do 2009 roku. tC, xA, xB i xD są oznaczone myślnikiem. Jeśli jeździsz Scionem z tej epoki, będziesz zgadywać.
Smart fortwo pojawił się w 2008 roku z niewielką ładownością wynoszącą 463 funty. To jest mikrosamochód. Nie przeciążaj go.
Subaru Baja była niszowym faworytem, dźwigając w 2006 roku 1070 funtów. Tribeca zaczęła od mocnego startu, ważąc 1560 funtów, ale do 2008 roku spadła do 660 funtów i pozostała na tym poziomie. Spadek ten wyraźnie kontrastuje z innymi. Cena Forestera wzrosła z 1060 funtów w 2006 r. do 1230 funtów w 2009 r. Impreza WRX STi zwiększyła ładowność z 794 funtów w 2006 r. do 1080 funtów w 2008 r.
Suzuki XL7 był zawodnikiem wagi ciężkiej, skacząc z 1168 funtów w 2006 r. do 1626 funtów w 2007 r. i utrzymując się na tym poziomie. Grand Vitara pozostawała w przedziale od 1175 do 1178 funtów. W latach 2008 i 2009 waga SX4 utrzymywała się na stabilnym poziomie 893 funtów.
W 2006 roku Toyota 4Runner ważyła 1285 funtów. W tym miejscu dane się kończą, ale jeśli znasz 4Runnery, wiesz, że są zbudowane tak, aby wytrzymać każde uderzenie.
Dlaczego w przypadku nowszych lat modelowych spada nośność? Często nie chodzi o to, że samochód stał się słabszy. Faktem jest, że samochód stał się cięższy. Więcej funkcji bezpieczeństwa, grubsze materiały i wyrafinowana elektronika zwiększają masę własną. Ponieważ ładowność oblicza się jako różnicę między dopuszczalną masą całkowitą pojazdu (GVWR) a masą własną, cięższy pojazd oznacza mniej miejsca na ładunek i pasażerów.
Sprawdź naklejkę na ramie drzwi. Zawsze. Proiz
Limity obciążenia Volkswagena od 2006 do 2009 roku
W ofercie Volkswagena z tego okresu widać wyraźny podział pomiędzy pojazdami produkcji europejskiej importowanymi do Stanów Zjednoczonych a konstrukcjami stworzonymi specjalnie na rynek północnoamerykański. Nośność samochodów osobowych zwykle oscylowała wokół tysiąca funtów. W przypadku Jetty z 2006 r. jest to 1094 funty. Liczba ta pozostaje niezmieniona w latach 2007, 2008 i 2009. Nawet Jetta Sport Wagon z 2009 r. spada nieznacznie do 981 funtów.
GTI jest lżejszy. W 2006 r. mieści 1024 funty. Do roku 2007 liczba ta spadnie do 968 funtów i utrzyma się na tym poziomie w latach 2008 i 2009. GLI pojawi się w 2008 roku z ładownością 955 funtów i utrzyma tę wartość w roku 2009. A Królik? Pozostała ona na stabilnym poziomie 994 GBP w 2006 r., spadła do 972 w 2007 r. i utrzymywała się na poziomie 972 GBP do 2009 r.
Passat ma inną historię. Ładowność sedana zaczyna się od 1140 funtów w latach 2006 i 2007. W 2008 r. spada do 997 funtów. Następnie w 2009 roku powraca do 1144 funtów. Kombi wykazuje podobną niestabilność. 1272 funtów w 2007 r. Zmniejszono do 1063 funtów w 2008 r. Powrócono do 1228 funtów w 2009 r.
A co z SUV-ami? Ceny Touarega w 2006 r. zaczynały się od 1400 funtów. W 2007 r. liczba ta spadła do 1325 funtów. Następnie wzrasta do 1400 funtów w przypadku Touarega 2 w 2008 r. i nieznacznie wzrasta do 1407 funtów w 2009 r. Minivan Routan pojawi się na rynku w 2009 r. z ładownością 1199 funtów. Tiguan również zadebiutuje w 2009 roku z ogromną masą 1562 funtów**.
Beetle się nie zmienia. Nigdy. 772 funty dla coupe i kabrioletu od 2006 do 2009. Phaeton 2006 oferuje 1002 funty. Nowy Eos na rok 2007 waży 893 funty i utrzymuje tę ładowność do roku 2009.
Dane dotyczące ładowności Volvo: brakujące ogniwo
Wyraźnie brakuje danych Volvo za ten okres. Każdy model na liście od 2006 do 2009 roku ma myślnik zamiast cyfr. C70. S40. S60. S80. V50. V70. XC70. XC90. C30. Brak dostępnych danych. To jest miasto duchów. Jeśli szukasz dokładnych maksymalnych wartości dopuszczalnej ładowności dla XC90 z 2008 r. lub V70 z 2007 r. w oparciu o to źródło, nie znajdziesz ich. Trzeba będzie szukać informacji gdzie indziej.
Dlaczego ładowność jest ważniejsza niż uciąg
Ludzie mają obsesję na punkcie uciągu. Ignorują nośność. To jest błąd. Ładowność to łączna masa pasażerów, ładunku i masy zaczepu (siła uciągu). Przekroczenie tego limitu narusza geometrię zawieszenia. Ryzykujesz przebiciem opony. Zmieniasz dynamikę sterowania w taki sposób, że konsekwencje wydają się niezauważalne, dopóki nie staną się krytyczne.
Maksymalna ładowność RAV4 2009 wynosi 1130 funtów. Trzy dorosłe osoby siadają. Dodawany jest bagażnik dachowy. Trwa ładowanie sprzętu kempingowego. Jesteś blisko limitu. Lub przekroczyć. Liczby nie kłamią. A co z Camry Hybrid z 2009 roku? Brak dostępnych danych. Priusa z 2008 roku? 863 funty. To bardzo mało. Dwie osoby dorosłe i kilka toreb z zakupami mogą popchnąć Cię blisko limitu, jeśli nie będziesz ostrożny.
Zrozumienie tych ograniczeń nie polega na ograniczeniach. Chodzi o bezpieczeństwo. Chodzi o to, aby Twój samochód był stabilny. Kiedy połączysz duży ładunek z obciążonym bagażnikiem, tylne zawieszenie ulega kompresji. Samochód kiwa głową. Wydłuża się droga hamowania. System stabilizacji działa przy większym obciążeniu.
Sprawdź naklejkę na słupku drzwi. To jedyne źródło, które ma znaczenie dla Twojego konkretnego numeru VIN. Tabele te zawierają podstawowe wytyczne. Pokazują trendy. Podkreślają obszary, w których producenci traktowali priorytetowo praktyczność. Highlander Hybrid 2009 oferuje 1427 funtów. Jest to istotny wskaźnik. Odzwierciedla to cięższy akumulator i układ napędowy. To nie tylko samochód z akumulatorami. To kolejne wyzwanie związane z rozkładem masy.
Tutaj kończą się dane. Wzory są jasne. SUV-y przewożą więcej. Sedany – mniej. Hybrydy są bardzo zróżnicowane. Niektóre marki po prostu nie dzielą się szczegółami.
