Tylko 25% osób jako swój kolejny samochód rozważyłoby zakup pojazdu elektrycznego. Jednak liczba ta wzrasta do 37%, jeśli koszt ładowania w miejscach publicznych staje się niższy niż koszt benzyny. Ta różnica robi ogromną różnicę.
W ankiecie YouGov przeprowadzonej na zlecenie ChargeUK pytano nie tylko o opinie respondentów, ale także o to, co by zrobili, gdyby zmieniły się warunki gospodarcze. Wynik jest jasny: obniżenie kosztów ładowania pojazdów elektrycznych jest kluczowym czynnikiem zachęcającym kierowców do przejścia na pojazdy ekologiczne. W szczególności, jeśli koszt podłączenia do gniazdka spadnie poniżej kosztu paliwa, zainteresowanie konsumentów przekroczy granicę 37%. To więcej niż docelowy poziom 33% ustalony przez rząd na rok 2026 w ramach mandatu ZEV (pojazd o zerowej emisji).
Różnica w kosztach na kilometr
Spójrzmy na liczby. Nie są jeszcze najatrakcyjniejsze.
Biorąc pod uwagę oficjalne rządowe wskaźniki efektywności i aktualne ceny energii, zatankowanie samochodu elektrycznego kosztuje około 22 pensów za milę. Jest to około 6 pensów droższe niż prowadzenie podobnego samochodu z silnikiem benzynowym lub olejem napędowym. Jest to namacalny czynnik oporu. Ludzie nie lubią przepłacać za paliwo. Dlaczego mieliby płacić dodatkową opłatę za przejście na prąd, skoro mogą tego uniknąć?
Istnieje jednak rozwiązanie: ładowanie poza godzinami szczytu.
Jeśli ładujesz samochód w domu w godzinach, w których obowiązuje tańsza taryfa za energię elektryczną, koszt spada do nieco ponad 2 pensów za milę. Wręcz przeciwnie, tankowanie na zwykłej stacji benzynowej zawsze odbywa się według taryfy szczytowej. Ćwiczenia w domu wygrywają. Ładowanie publiczne wciąż przegrywa. To właśnie ta różnica wyjaśnia, dlaczego wyniki badania zmieniają się tak dramatycznie w związku z hipotetyczną obniżką cen opłat za korzystanie z usług publicznych.
Nieporozumienia polityczne i wrażliwość cenowa
W badaniu wzięło udział ponad 2000 wyborców z różnych obozów politycznych. Biorąc pod uwagę realia elektoratu, wyniki pokazują oczekiwane wzorce. Wyborcy Partii Pracy i Zielonych najprawdopodobniej kupią samochód elektryczny w ciągu najbliższych 12 miesięcy. Najmniej skłonni do tego są wyborcy w Wielkiej Brytanii zajmujący się reformą.
Jednak wśród sceptyków panuje pogląd, że największy wpływ ma cena.
Wśród wyborców Reform UK prawdopodobieństwo zakupu samochodu elektrycznego w obecnych warunkach wynosi zaledwie 13%. A co jeśli obniżymy ceny za ładowanie publiczne poniżej cen benzyny? Liczba ta gwałtownie wzrasta do 21%. Prawie 9-procentowy skok w wyniku zmiany jednego czynnika. Jeśli chcesz wzbudzić zainteresowanie wśród niechętnych kupujących, obniż cenę.
“Argumenty za rozluźnieniem celów sprzedaży… pozostawiają lukę w tej logice. [Rząd] ma potężną dźwignię popytu… już ją trzyma w ręku.”
– Darrod Birch, ChargeUK
Darrod Birch twierdzi, że twierdzenia branży, że kierowcy nie kupią samochodu elektrycznego, nie sprawdzają się, biorąc pod uwagę potencjalny popyt. Gwałtowny wzrost sprzedaży po wydarzeniach w Iranie pokazał, że popyt istnieje, gdy warunki są sprzyjające. Rząd trzyma dźwignię w swoich rękach. Po prostu nie ciągnie go wystarczająco mocno.
Problem z VAT
Dlaczego ładowanie w miejscach publicznych jest tak drogie? Głównym powodem jest podatek VAT.
W domu płacisz stawki VAT dla gospodarstw domowych. Co więcej, jak wynika z niedawnej zapowiedzi premiera Andy’ego Burnhama, od października 2026 r. do kwietnia 2027 r. ładowanie w domu będzie całkowicie zwolnione z podatku VAT. A co jeśli korzystasz z publicznej stacji ładowania? Płacisz pełną stawkę 20%.
Jest to asymetria, która negatywnie wpływa na wygodę. ChargeUK i inne grupy branżowe wzywają do obniżki stóp. W szczególności chcą przywrócenia publicznego podatku VAT do przedwojennej stawki dla gospodarstw domowych wynoszącej 5%.
Vicky Edmonds, dyrektor generalna EVA England, mówi to bez ogródek. Dostosowanie stawek do stawek domowych sprawiłoby, że pobieranie opłat publicznych byłoby sprawiedliwe, niedrogie i wiarygodne.
Sprawiedliwy. Dostępny. Niezawodny. Trzy słowa, które eliminują główną obawę potencjalnego właściciela samochodu elektrycznego: boisz się zasięgu nie tylko ze względu na kilometry, ale także ze względu na pieniądze i niezawodność.
Czy dzięki temu ładowanie będzie tańsze niż benzyna?
Spójrzmy na rzeczywistość.
Obniżenie kosztów ładowania w miejscach publicznych o 15% – właśnie efekt proponowanej obniżki podatku VAT – nie wystarczy, aby szybkie ładowanie (ponad 50kW) było tańsze niż kupowanie benzyny. Nie od razu. Szybkie ładowanie pozostaje na razie usługą premium.
Ale to zmienia krajobraz dla wolniejszych ładowarek.
Publiczne stacje ładowania na latarniach lub na parkingach będą znacznie tańsze niż przejazd na stację benzynową. Większość codziennych podróży nie wymaga mocy powyżej 50 kW. Potrzebują 7 lub 11 kW. W przypadku takich sesji przejście staje się finansowo logiczne niemal natychmiast.
Mandat jest już spóźniony
Zegar tyka. W pierwszej połowie 2026 roku pojazdy elektryczne stanowiły jedną czwartą wszystkich rejestracji nowych pojazdów. Jedna czwarta. To jest 25%.
Mandat wymaga 33%. To deficyt na poziomie 8%.
Rząd już czuje presję. Nowy sekretarz ds. biznesu Jonathan Reynolds zasugerował, że cele można złagodzić. Producenci samochodów oferują duże rabaty na nowe modele elektryczne, aby uniknąć kar, sygnalizując, że nie mogą sprzedać wystarczającej ilości pojazdów po obecnych cenach bez dotacji obniżających ich marże.
Mike Howes, dyrektor naczelny Towarzystwa Producentów Silników i Pojazdów (SMMT), nie szuka rozwiązań łagodzących. Producenci inwestują miliardy w rozwój. Jeszcze więcej miliardów wydają na marketing i promocje sprzedażowe. A rynek wciąż porusza się zbyt wolno.
„Reforma mandatu jest teraz konieczna… aby chronić miejsca pracy”.
– Mike Howes, SMMT
Argumentem za opóźnieniem lub złagodzeniem mandatu jest to, że rynek potrzebuje więcej czasu. Dane sugerują coś przeciwnego: rynek jest gotowy, ale ekonomika procesu jest zepsuta.
Co jeszcze należy zrobić?
Tą dźwignią są niedrogie opłaty publiczne. Tylko to łączy ambicje polityczne z rzeczywistością konsumencką. Bez tego mandat ZEV stanie się samospełniającą się przepowiednią dotyczącą nieprzestrzegania przepisów i kar finansowych.
Z nim? Otwierasz segmenty rynku 37%, 39%, 40% i więcej. Stabilizujesz obciążenie sieci. Zmniejszasz obciążenie konkurencyjności Wielkiej Brytanii.
Przemysł zrobił już swoje. Stworzyli samochody. Zbudowali infrastrukturę. Teraz potrzebują, aby rząd zaprzestał pobierania opłat za wygodę polegającą na braku ładowania w domu. Dopóki ładowanie publiczne nie stanie się tańsze niż benzyna, przejście pozostanie pośrodku. Nie wolno. Nie szybko. Zablokowany.
A utknięcie jest dokładnie tam, gdzie kończy się mandat.
