Zapomnij o zamieszaniu ze skrótami. Elektroniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (eLSD) nie jest nowym związkiem farmaceutycznym. To nie jest kanał sportowy. To element mechaniczny z mózgiem.
W swojej istocie eLSD pełni tę samą funkcję, co tradycyjny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu: kontroluje rozdział momentu obrotowego pomiędzy kołami. Robi to jednak z szybkością i precyzją nieosiągalną dla urządzeń mechanicznych. Zwykle dotyczy to ciśnieniowych sprzęgieł hydraulicznych sterowanych przez elektroniczną jednostkę sterującą. Ten ECU może być dedykowanym mikrokomputerem lub głównym mózgiem samochodu. Nie ma znaczenia. Dane są ważne.
System w czasie rzeczywistym odczytuje sygnały wejściowe z czujników kół. Jeśli koło się ślizga, komputer reaguje natychmiast. Przekierowuje dodatkowy moment obrotowy na koło z rzeczywistą przyczepnością. Dzieje się to szybciej, niż kierowca jest w stanie zwolnić pedał gazu i wcisnąć go ponownie.
Niektórzy producenci dają kontrolę nad tą logiką. Na przykład system Active Yaw Control firmy Mitsubishi umożliwia kierowcom wybór ustawień wstępnych. Możesz skonfigurować mechanizm różnicowy dla asfaltu, żwiru lub śniegu. Samochód zmienia swój charakter w zależności od powłoki.
Dlaczego elektroniczna kontrola odchylenia jest ważna w układach napędu na wszystkie koła
Prowadzenie to coś więcej niż tylko przyspieszanie na prostych. To jest rotacja.
Odchylenie to obrót pojazdu wokół własnej osi pionowej. Kiedy kręcisz kierownicą, samochód odchyla się. Jeśli tył straci przyczepność i zacznie się zbytnio kręcić, zaczniesz się ślizgać. Jeżeli skręci za mało, pojawia się podsterowność. eLSD zarządza tą równowagą.
W pojazdach z napędem na wszystkie koła tylny eLSD synchronizuje tylne koła z przednimi. Tłumi nadmierne odchylenie. Aktywnie kontrolując rozkład momentu obrotowego, system działa jako aktywna kontrola odchylenia. Zapobiega to poślizgowi pojazdu podczas zmiany pasa ruchu z dużą prędkością lub ostrych zakrętów. Rezultatem jest samochód, który sprawia wrażenie stabilnego. Agresywny, ale kontrolowany.
Tę technologię można zobaczyć na niektórych platformach. XWD (napęd krzyżowy) firmy Saab szeroko go wykorzystuje. Jest również używany w różnych modelach firm Mitsubishi, General Motors i Jeep. Często jest zintegrowany z szerszym systemem kontroli podwozia lub elektronicznym systemem kontroli stabilności. Sprzęt jest ukryty, ale efekt jest natychmiastowy.
Czy komputery mogą całkowicie zastąpić sterownik?
Jeśli ufamy komputerom w zakresie wektoryzacji momentu obrotowego, dlaczego nie zaufać im w zakresie kierowania?
To kolejna granica. Prace nad autonomicznymi samochodami, zautomatyzowanymi autostradami podziemnymi i automatycznymi systemami parkingowymi już trwają. Logika wytrzymuje weryfikację. Jeśli ECU będzie w stanie sterować sprzęgłem lepiej niż człowiek, w końcu będzie w stanie kontrolować cały samochód.
Na razie eLSD jest narzędziem kierowcy. Poprawia chwyt bez utraty kontroli. To partnerstwo metalu i kodu.
Przyszłość jazdy jest zautomatyzowana. Ale do tego czasu mamy różnice, które potrafią myśleć.
